評測：理想ONE怎么樣 理想ONE問題

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理想ONE太獨特了，獨特到我很糾結(jié)這篇文章該從哪兒開始，考慮了下大多數(shù)人還都不了解這位大家伙，就挑10個問題來直擊內(nèi)心吧。

輪廓總覺得有點眼熟，帶來的又確是全新的沖擊，魁梧、敦實，還挺好看...

大既是正義，內(nèi)心還能是此間少年?

這次還真的可以。如果是5年前，我會覺得這個尺寸的SUV就是邪教的存在，為什么我要購買一輛身軀肥碩、座椅多余的戰(zhàn)象?直到我的年齡更成熟了些...

不管你是否來自山川湖海，終將囿于廚房與愛，一到某個時間節(jié)點，想讓副駕的她或后座的他們乘坐的更舒服，忽然就變成了第一訴求，尤其是那些毛發(fā)日漸稀疏但又暗藏一顆出遠(yuǎn)門之心的新晉奶爸們，如果是看見這樣的家伙，肯定是得走過去研究一下的。

地平線般的壯碩，大既是正義，可能這就是所謂的...高級?格柵并非只是給你看看而已，關(guān)閉狀態(tài)下能夠?qū)⒄嚨娘L(fēng)阻系數(shù)從0.34降至0.32，進一步節(jié)省能耗。

如果你已經(jīng)見慣了豐田漢蘭達(dá)與蔚來ES8，這家伙的側(cè)視圖要比這二者似乎更龐大一些，但是這樣的身材下處處又顯得簡潔克制，有點中青年通吃的感覺，適用范圍及場合很廣。

四平八穩(wěn)且前后一致，反正就是一種上下錯落有致的對稱之美，這種含蓄的風(fēng)格深諳人的中庸之道 ，你不會覺得它有多驚艷、但會越看越覺得順眼。

除了正兒八經(jīng)的白色、銀色、灰色、 黑色、藍(lán)色等金屬漆之外，還有一例獨特的Baby Blue，很有少年氣，不過這款漆面需要增加10000元的選裝費用(這也是理想碩果僅存的選裝項了)。

僅此一例?竟然集齊了所有補能方式

有一個初步印象之后，細(xì)看就能夠明顯發(fā)現(xiàn)ONE的與眾不同，或許這是我們身邊唯一一臺集齊燃油、交流慢充、直流快充等多種補能方式的車型了。

身為理想ONE車主，或許你得習(xí)慣進入油站后趕緊告訴工作人員正確的加注位置，理想ONE需要使用95號及以上標(biāo)號的汽油，并且ONE的油箱是高壓油箱，只能通過空調(diào)屏幕當(dāng)中的按鍵方能夠解鎖。

這樣的補能途徑意味著你幾乎可以將任何補能環(huán)境利用起來;在家可以使用家用樁、在外可以使用商場、公園的快充站;長途也可只進入加油站，從補能條件來說是多元且立體的，選擇適合自己方式即可。

至于輪轂尺寸對能耗的影響就不用太糾結(jié)，理想標(biāo)配20英寸3個樣式的輪轂，需要做的僅僅是挑一個順眼的就足夠。

四屏交互，副駕屏并不是擺設(shè)

如果說外觀尚且見仁見智，或許理想ONE的內(nèi)飾部分是最沒有異議的了，這樣的內(nèi)飾就是簡單粗暴且直接的給到你徹底的豪華，有一種30多萬的車開出了5、60萬的錯覺。

致勝法寶之一莫過于這大且多的屏幕矩陣，12.3英寸的儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕屏似乎融為一體，下方另有一塊兒10.1英寸的功能控制屏，清晰易懂，不用我說你也大概知道要怎么使用了。

▲還是不太明白?看看這個視頻

理想ONE的車載交互核心理念就是直接，別看ONE屏幕眾多，但是其邏輯卻十分清晰明了，常規(guī)操作基本都不需要進入什么二級菜單。另外在底層上一定程度突顯了理想的謹(jǐn)慎，例如儀表及功能控制屏采用了更加封閉的Linux系統(tǒng)，中控屏以及副駕屏才會為了追求拓展性而使用安卓。

儀表功能沒有更多的調(diào)節(jié)選項，你需要的信息都已經(jīng)為你篩選出來了。

這塊功能控制屏其實特別方便，除了直接點按操作之外，單指上下為溫度調(diào)節(jié)、左右為風(fēng)量調(diào)節(jié)，其他操作最多僅需一級菜單就能夠完成，對中年人也沒什么學(xué)習(xí)成本。

中控屏完全為簡化版的Ipad，三指下滑可以返回主界面，靈敏度以及2608*720的分辨率能夠提供極佳的視覺、觸覺體驗，不能夠一目了然的功能都能夠在這塊兒屏幕當(dāng)中看到，例如轉(zhuǎn)向、懸架調(diào)節(jié)等進階需求。

至于這塊兒副駕屏，要是你認(rèn)為這是為了炫技而多此一舉的擺設(shè)，那你肯定沒有參考副駕的意見，長途的時候有這么一塊兒屏幕提供給副駕看綜藝聽音樂，主駕安心開車，這不就各取所需了?

點贊完觸覺視覺，電哥也并不認(rèn)為理想ONE的交互就是滿分狀態(tài)，對于多段式對話的語義理解能力倒在其次，每次喚醒“理想同學(xué)”后的應(yīng)答總是高過正常音量不知多少個分貝，難免讓人對語音交互的使用產(chǎn)生抗拒心理。另外就是環(huán)繞聲效果欠佳，總覺得聲場不夠立體，后方音源提不起勁兒似的，希望這個細(xì)節(jié)能夠盡快得到OTA的眷顧。

六座還是七座?當(dāng)然得是六座啊

理想ONE提供六座以及七座兩種選擇，無論是舒適性、實用性，還是說年檢的便利程度，顯然六座完勝，我一直認(rèn)為第二排位置沒有人權(quán)，六座深得我心。另外就是中間通道最窄處大約為19cm，常規(guī)身材通過還是比較容易。

想想七座版進入第三排的折磨...肯定六座版香。

空間一攬子展示計劃

壯碩的身材最受益的就是乘坐空間，這樣的高度不用筆畫拳腳，只要是身高不高于185cm的應(yīng)該都會覺得充裕。只是無論是這前排還是后兩排坐墊，總是覺得柔軟度欠佳，少了些中大型SUV該有的溫柔。

第二排是六座版的靈魂，獨立肘部支撐、電動調(diào)節(jié)、獨立空調(diào)面板、USB+Type-C供電，還有什么可說的呢?香就完事了。

適當(dāng)移動第二排座椅后第三排乘坐成年人還是靠譜的，再配合上一定的靠背仰角，舒適性明顯略勝漢蘭達(dá)一籌。

看過我的文章肯定清楚我的習(xí)慣，手機安置位置必須配有姓名，理想ONE的無線充電區(qū)域與蔚來ES8/6的設(shè)計相當(dāng)，我認(rèn)為這種風(fēng)格以后將會是扶手區(qū)域的主流設(shè)計方式。要是算上手機，那就妥妥的是五屏聯(lián)動了，15W的無線充電速度令人愛不釋手，要比蘋果祖?zhèn)鞯?W有線頭舒適多了。

至于其他儲物空間就比較龐雜，一張圖做一個展示即可，前中后三排雨露均沾：

最后就是后備廂空間，如果需要更大的容積則必須要放倒第三排座椅，放倒后能夠收獲全平的、類似于大五座SUV的純平儲物空間。

如何理解增程式，增程式的正確打開方式

理想ONE是一款增程式電驅(qū)車型，其低油耗的核心源自40.5kWh大電池，當(dāng)我們把電能消耗到17%左右，此時增程器將長期保持工作狀態(tài)，增程器工作發(fā)出的電用來直接驅(qū)動車輪(這種工況下我們可以理解為理想ONE已經(jīng)處于饋電狀態(tài)，無論你是用混動模式還是增程模式，其實際工況都將大體一致，當(dāng)然你也可以使用電量保持模式，在較高的SOC之下就讓增程器盡可能參與輸出。)

增程器發(fā)的電，一定是用來驅(qū)動電機的，多余的才會用來充電，若是在巡航等經(jīng)濟工況，多余的電能會被儲存進電池，另外就是下坡、制動的時候也能夠像純電動車型一樣動能回收，但是增程式車型的動能回收體感不會像純電動車那樣明顯。

看一看ONE的工況圖，增程器工作的過程其實能量處于一個此消彼長的狀態(tài)，除了增程器直接輸出的功率，額外被加速用掉的電，也能通過制動回收、下坡回收、巡航充電等動作相互抵消，維持在一個動態(tài)平衡。

例如城市工況，城市很少產(chǎn)生持續(xù)高耗能的工況，增程器一般會保持60kW以下的功率輸出，足以滿足城市行駛需求，電池不怎么耗能，反倒是有緩緩充電的趨勢。

至于高速工況就，增程器峰值功率為100kW，維持120km/以內(nèi)的時速巡航?jīng)]有問題，要是高速巡航的同時還需要加速、亦或者是維持更高速的巡航，那么電池也需要助力輸出了。

若長期處于高速巡航，增程器最大輸出模式將提前介入，此時增程器轉(zhuǎn)速高輸出強，SOC將保持在15%左右這樣一個低位，放在實際駕駛環(huán)境中充電機會還是很多的，即便你一直處于這樣的工況，那也肯定是先把油耗光，再耗盡最后一點兒電。

最后也得說說一種極端狀況，如果高速路況極好，很有可能以頻繁的加速以及維持在更高速的巡航中，電池充電機會并不多，而且增程器長時間維持峰值輸出，這樣的話電池能量進一步減低，電機輸出受限變?nèi)?，增程器處于不?jīng)濟的工況油耗增高，且加速性能也會打一些折扣，只是這種工況我們實際當(dāng)中遇見的機會不多罷了。

實際油耗到底能不能省錢?純電又能跑多遠(yuǎn)?

紙上得來終覺淺，分析那么多還是得看療效，我測試了純電續(xù)航里程、饋電城市油耗、饋電高速油耗共計三個極端工況，相信普通人的能耗需求都處于這些極端數(shù)值之間。全部測試工況都由我本人駕駛，空調(diào)(24℃二擋)、駕駛設(shè)置(統(tǒng)一為舒適)均保持一致。

純電續(xù)航：115.7km

這個工況模擬的是日常使用，我們可以把理想ONE當(dāng)做是一臺純電動車來使用，盡量多使用家用樁來充，充滿一次不足10元，應(yīng)付2、3天的通勤一般足夠了。

有電的理想ONE，其使用感受與通勤成本與純電動車并無二致，是最省錢的狀態(tài)。

饋電城市油耗：7.4L/100km

有了電固然令人滿意，沒電的狀況下理想ONE的油耗又如何呢，想必這才是你們關(guān)心的，出發(fā)前純電續(xù)航剩余23KM(SOC 13%)、燃油續(xù)航585KM，接近滿箱。

正如前文的理論分析，在一般的城市工況，增程器能夠以中低負(fù)荷應(yīng)對，這時候NVH、油耗都保持在一個令人滿意的水平，1.2T增程器能帶動這位5米多長的大家伙，并且城市工況油耗確實算比較低的，同樣的城市工況下更小尺寸的2.0T漢蘭達(dá)油耗大約在11L/100km左右，這個數(shù)據(jù)可以拿來參考。

饋電高速油耗：10L/100km

這個工況對理想ONE最為不利，實測結(jié)果也同樣如此。出發(fā)前純電續(xù)航剩余32km(SOC 17%)、燃油續(xù)航540km，剩余油量較多。

可見，任何動力形式都是符合能量守恒定律的，為了滿足高功率輸出，1.2T增程器將部分時間處于高轉(zhuǎn)速非經(jīng)濟工況，高速測試油耗為10L/100km，這點倒是與更大排量的汽油機表現(xiàn)剛好相反。

考慮到大多數(shù)人都是通勤多高速少，那么經(jīng)濟工況還是能覆蓋日常需求的，也就是說你通勤越多、充電越多就越省，類似數(shù)千公里的長途高速自駕游就無法突出優(yōu)勢了。

日常開、極限開、性能表現(xiàn)

前邊主要是分享了實測數(shù)據(jù)，這回來談?wù)剬嶋H駕乘感受，我依然分三個工況來聊。

理想ONE配備了1.2T三缸增程器+前后雙電機四驅(qū)，前軸電機最大功率136馬力、峰值扭矩240N·m;后軸電機最大功率140kW、峰值扭矩290N·m。動力電池部分采用的是容量為40.5kWh(可用37.2kWh)的寧德時代三元鋰電池，綜合純電續(xù)航里程為180km，油箱容積為45L，綜合工況續(xù)航為800km。

純電工況下理想ONE的駕乘感受與純電動車一致，完全可以享受到純電驅(qū)帶來的靜謐、暢快，相比一般的電動車?yán)硐隣NE即便是在電驅(qū)模式下踏板也顯得相對“慵懶”，對于開慣了燃油車的人來說更好適應(yīng)。另外理想ONE的動能回收并不如一般的電動車那般來的明顯，雖然實際數(shù)值也能達(dá)到幾十kW的回收功率，然而體感拖拽并不嚴(yán)重， 這樣的駕駛感受與理想ONE壯碩的身軀是保持了一致的。

再說說增程器工作的狀態(tài)，增程器介入后能夠感受到振動、提升轉(zhuǎn)速后也能明確感受到噪音，在城市工況NVH整體是保持的較好的，振動和聲源都被抑制在較低的水平，一般的路噪以及音樂就足以覆蓋，感受要比相近尺寸燃油車(以漢蘭達(dá)為例)更好。只有在高速工況，時速超過110km/h的巡航會迫使增程器維持在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，再加上本身造型導(dǎo)致風(fēng)噪的加劇，高速時的NVH就會受到明顯的影響，有較大的增程器噪音與振動傳遞進來。

增程器與電驅(qū)始終彼此保持在一個協(xié)同的動態(tài)變化當(dāng)中，電量多就多用電，電量少電驅(qū)性能就會減弱、增程器工作的更為頻繁。

想必是雙層玻璃等隔音材料用料扎實的緣故，路噪、風(fēng)噪無論在高低速都被抑制的極低，這點大可放心。

理想ONE懸架軟硬、轉(zhuǎn)向手感皆可調(diào)，默認(rèn)的舒適狀態(tài)下還是明顯的家用風(fēng)格，唯一讓我感到有些困惑的就是理想ONE雖然身軀龐大，但是側(cè)傾被控制在了極低的水平，過了幾次彎后不自覺就想開快車，若是開快后加減速、制動的前后晃動又更為明顯，這種風(fēng)格上的差異需要一點兒時間去適應(yīng)。

最后少不了加速測試環(huán)節(jié)，理想ONE在較高的SOC狀態(tài)下支持彈射模式，此時儀表上功率輸出范圍才能觸及最大的240kW。

加速成績實測與官方一致，破百需6.51s(官方6.5s)。

▲曲線不算平滑，但是實測成績不賴

▲雖然胖，但是也擠進了40米

▲動如脫兔，收也收的住，剎車姿態(tài)還是可以的

噪音測試我也放一組實測數(shù)據(jù)好了：

怠速(增程器工作中)為42.5dB，30km/h為53dB，60km/h為58dB，90km/h為62dB，120km/h為64dB。

關(guān)于自動輔助駕駛、關(guān)于幾個小問題

理想ONE標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)、包含自動緊急制動、自動泊車駛?cè)?、車道保持輔助等等...

我重點嘗試了主動巡航，實際體驗下來跟線很準(zhǔn)，在高速路橋的彎道上沒有出現(xiàn)跟丟的情況，只有在匝道上更高的曲率下才會強制退出。目前理想ONE的車道保持輔助在使用一定時間后會通過屏幕閃爍、聲音報警等方式先后通知車主進行接管，一旦超時托管，會進入一個類似于特斯拉的不能使用輔助駕駛的“懲罰模式”。

要說問題也被我發(fā)現(xiàn)了一個，就是在大雨環(huán)境中，輔助駕駛功能有可能會自動退出，此時儀表將顯示“請清潔前傳感器”，因此在惡劣天氣下理想ONE的自動輔助駕駛功能易受到影響。

既然提到問題就一籮筐抖出來吧，理想ONE在前排乘客離車(鑰匙仍在車內(nèi))的同時屏幕將自動熄屏，顯然是未考慮到后排乘客可能還在使用的情況，不過這兩點BUG我已經(jīng)與理想的工作人員取得確認(rèn)，相關(guān)的控制策略會在春季進行更新，電源上下的策略也將以鎖車信號為準(zhǔn)。

怎么說呢，要說新勢力強在哪兒，這反應(yīng)速度就能說明問題了。

后續(xù)你還要知道些什么?

理想ONE作為增程式車型，增程器還是需要一定的保養(yǎng)車本的，這點與純電動車有差異。畢竟增程器所需的機油機濾、火花塞，與空調(diào)空濾的更換周期都有區(qū)別，理想ONE的最小保養(yǎng)間隔為1年或增程器工作1萬公里。理想官方根據(jù)不同的能源補給習(xí)慣，也是給出了兩種保養(yǎng)方案：

第一種情況：加油行駛居多：若每年平均行駛2萬公里，且純加油行駛的情況下，3年或60000公里的保養(yǎng)總價為5679元。

第二種情況：純電行駛居多，若每年行駛2萬公里，且充電行駛比例更高，那么3年或60000公里的保養(yǎng)總價為3483元。當(dāng)然我認(rèn)為這種情況是不推薦的，機油就算不用也會變質(zhì)對吧，還是換掉心里舒服些，但是肯定比當(dāng)做純?nèi)加蛙噥硎垢∫稽c。

哦對了有人說理想ONE的快充是多此一舉，為此我也去試了試，發(fā)現(xiàn)完全不是這么回事。

一般理想One的快充功率多集中在50~60kW左右，半小時時間足夠從饋電補能至80%以上，適合短暫的午餐及服務(wù)區(qū)休息進行操作，用不用是一回事，有沒有又是另一回事對吧，體驗還是非常好的。

At Last：

新勢力造車不是請客吃飯，沒有深入接觸就沒有發(fā)言權(quán)，這群新晉造車人對于汽車工業(yè)的敬畏以及迸發(fā)出的創(chuàng)造力是值得欽佩的。

說回產(chǎn)品本身，雖然理想ONE不絕對依賴充電條件，但是想要最大化自身的優(yōu)勢，我認(rèn)為家庭中最好還是具備充電條件為好，這樣才可以做到中短途通勤極低的出行成本以及最佳的出行體驗。其次，購買理想ONE一定是喜歡電驅(qū)動帶來的快速響應(yīng)能力及靜謐性、又對家庭長距離舒適出行有需求的人，因為純電動中大型SUV無法滿足便利的長途出行，而理想ONE解決了這個痛點。

可見理想ONE其實采取了一種左右開弓、老少通吃的定位策略，能夠享受純電動車出行體驗，也沒有犧牲燃油車的長途能力，如果說你恰好有同樣的需求，我看就可以考慮考慮理想ONE了。