保時(shí)捷卡宴E-Hybrid 2018 UK評測

正式來講，這是最環(huán)保的保時(shí)捷 SUV。這有點(diǎn)像說“威脅最小的核彈頭”或“最容易停放的航空母艦”。盡管如此，這就是新款Cayenne E-Hybrid融入該系列的方式。

自保時(shí)捷首次戲弄其旗艦SUV混合動(dòng)力車以來，已經(jīng)過去了十多年。向前跨兩代，由于使用了插電式混合動(dòng)力技術(shù)，官方經(jīng)濟(jì)數(shù)字翻了一番還多。當(dāng)今的汽油電Cayenne取決于規(guī)格，最高可達(dá)到88mpg-這個(gè)數(shù)字當(dāng)然取決于您盡可能保持電池電量充足。

對于第一代Cayenne，混合動(dòng)力技術(shù)在高端4x4s市場上提供了USP的一些功能。現(xiàn)在，什么都沒有了，而所有主要競爭對手- 奧迪，梅賽德斯，寶馬和路虎 -都提供了某種插件。

但是保時(shí)捷有時(shí)間完善第三代的藝術(shù)。拋棄舊的Cayenne S E-Hybrid的增壓V6，轉(zhuǎn)而采用3.0升渦輪增壓塊，再配以30%更高功率的后置電動(dòng)機(jī)，可將總功率從410bhp提升至456bhp，而扭矩則高達(dá)81lb ft。幾乎是完整的結(jié)果，從0-62mph的時(shí)間減少了1秒。

更好的綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)可提高性能，電池容量增加30%(最高14.1kWh)，使全電范圍達(dá)到27英里-通過快速充電的壁掛箱充電兩小時(shí)即可實(shí)現(xiàn)。

它像什么?

保時(shí)捷非常熱衷于將新型混合動(dòng)力卡宴再也不視為妥協(xié)的選擇。該產(chǎn)品的銷售點(diǎn)是，它首先提供了預(yù)期的性能，同時(shí)還提供了本地綠色小鎮(zhèn)的補(bǔ)給和較低的運(yùn)行成本作為額外的獎(jiǎng)勵(lì)。

為了幫助發(fā)揮這些功能，E-Hybrid提供了幾乎與一周中的幾天一樣多的駕駛模式。在通常的Sport和Sport Plus模式下，有E-Power(在純EV模式下最高可達(dá)到84mph)，E-Hold(停止消耗電池，直到您另行告知)和E-Charge(將效率降低到最高)。電池以備后用)。

E-電源還具有純電動(dòng)起步控制功能，雖然與現(xiàn)有EV功率134bhp它更產(chǎn)Leaf比特斯拉。我們認(rèn)為最好的方法是在大多數(shù)情況下將其保持在“混合動(dòng)力汽車”模式，在這種模式下，汽車的靈巧電子大腦會(huì)以一種相當(dāng)平穩(wěn)的方式平衡兩個(gè)電源。

這意味著您會(huì)發(fā)現(xiàn)自己以極不保時(shí)捷的方式駕駛，輕巧地刷一下油門，嘗試用盡可能長的時(shí)間保持引擎關(guān)閉，并用一只眼睛盯著儀表上的一個(gè)小功率極限撥盤。即使通過制動(dòng)和滑行能量回收來一次耗盡電量，它也可以做到這一點(diǎn)，這意味著即使您永遠(yuǎn)不會(huì)靠近壁掛箱，也很容易達(dá)到30mpg。

如果您使用插件，則會(huì)在20歲左右找到一個(gè)現(xiàn)實(shí)的范圍數(shù)字，這對于學(xué)校跑步來說是足夠的，并且在通勤中也占很大一部分。您也將獲得非凡的提煉-盡管即使重新啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的遠(yuǎn)處，清醒的音符也絕不會(huì)令人不快。

當(dāng)您玩完生態(tài)游戲并記住您在保時(shí)捷時(shí)，E-Hybrid的性能足以勝過718 Boxster。當(dāng)然，我們預(yù)見到在英國，很少有您想要或需要在超過兩噸的豪華SUV中比這更快的情況，這使得Cayenne Turbo顯得有些過分。

動(dòng)力輸出毫不費(fèi)力-相反，與絲般柔滑的八速Tiptronic變速箱結(jié)合使用，無論您在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的哪個(gè)位置，它都能輕松實(shí)現(xiàn)打孔。當(dāng)Cayenne保持在低檔的時(shí)間比必要的時(shí)間長幾秒鐘時(shí)，唯一的一次動(dòng)力總成系統(tǒng)無法同步的情況是，先踩下油門然后退回。

盡管比Cayenne S重達(dá)四分之一噸，但E-Hybrid的重量損失在彎道中并不明顯。對于我們的汽車而言，它配備了1,500英鎊的自適應(yīng)空氣懸架(這是一個(gè)值得擁有的選擇)，與其他競爭對手相比，它在掩飾質(zhì)量方面做得更好。

在非常快速的方向轉(zhuǎn)換過程中，它的感覺確實(shí)比不帶電的Cayenne少，而Cayenne缺少Turbo的主動(dòng)防傾桿，因此可以移動(dòng)一些。但是將其撥開一個(gè)檔，它仍然比Range Rover Sport甚至是BMW X5更加可控和可預(yù)測。

它比徹頭徹尾的參與更勝任，但如果您想要的話，您可以購買更具運(yùn)動(dòng)能力的Macan(或者更好的不是SUV形狀的東西)。無論如何，無論是在空中還是在我們Cayenne(相對)適中的20英寸車輪下，駕駛室都能很好地與惡劣的路面隔離開來，即使固定減震器也不會(huì)給舒適性帶來多大的傷害。

但是，有一個(gè)動(dòng)態(tài)的黑色標(biāo)記，它涉及制動(dòng)器。能量回收并不是什么新鮮事物，但即使是保時(shí)捷，也似乎無法掩蓋踏板感和抓地力不一致的通常特征。這需要一定的時(shí)間來適應(yīng)，并且您會(huì)發(fā)現(xiàn)遇到麻煩后才能平穩(wěn)停止。

我應(yīng)該買一個(gè)嗎?

撇開剎車，與以前的汽油電動(dòng)Cayennes相比，Cayenne E-Hybrid現(xiàn)在的前景更加堅(jiān)定。感覺更像是瑞士軍刀的市場定位-一種令人信服的混合動(dòng)力車，在追求高效能方面幾乎(幾乎)沒有任何日常妥協(xié)。

憑借完美無瑕的機(jī)艙，巧妙的集成技術(shù)和充足的空間，這是一個(gè)非常令人滿意的套裝。得益于變矩器'box，它甚至可以拖曳(與許多混合動(dòng)力車不同)。在仔細(xì)研究廣泛的期權(quán)清單之前，其價(jià)格為67,000英鎊，其價(jià)格也與競爭對手完全吻合。在保時(shí)捷從其陣容中刪除燃油后，由于沒有Cayenne柴油的計(jì)劃，E-Hybrid成為了令人信服的案例。

誠然，它仍然比基本的V6貴12,000英鎊，這是一款由于重量相對較輕而操控性更佳的汽車。但是，由于實(shí)物稅收的大幅降低，公司的汽車駕駛員將在幾年內(nèi)抵消這筆費(fèi)用。E-Hybrid幾乎是保時(shí)捷動(dòng)態(tài)性最差的車型，但其性能，舒適性和可用性的結(jié)合意味著它不再是可避免的保時(shí)捷。