2022年，新能源汽車市場(chǎng)劇變？

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3月3日，比亞迪發(fā)布了2022年2月份產(chǎn)銷快報(bào)。

對(duì)比造車新勢(shì)力集體公布2月交付數(shù)據(jù)，比亞迪2月的表現(xiàn)“吊打”其他車企。

2022年，新能源汽車市場(chǎng)有哪些變化？

2月份，比亞迪新能源汽車銷量88283輛，較去年同期的1.04萬(wàn)輛同比暴漲753%。

1-2月累計(jì)銷量達(dá)18.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)494.28%。

其中純電動(dòng)車型銷量為43173輛，插電式混合動(dòng)力車型月銷44300輛。

車型方面，2月份，比亞迪的新能源旗艦車型漢銷量9290輛、唐10426輛、宋24534輛、秦24503輛、元8953輛、海豚8565輛。

“蔚小理哪”這四家造車新勢(shì)力2月的汽車交付量都沒(méi)有過(guò)萬(wàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2月新勢(shì)力交付量排位中，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力交付榜單第一的小鵬汽車下滑至第三。

哪吒汽車再度擠進(jìn)第一陣營(yíng)位居第二，而理想憑借單一車型摘得月度銷冠。

小鵬汽車2月環(huán)比下降幅度在新勢(shì)力中最為突出。

比亞迪蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源車企銷冠，說(shuō)到底，得益于企業(yè)供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈模式，可以分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段是垂直整合模式，第二個(gè)階段是全球采購(gòu)模式，第三個(gè)階段是供應(yīng)鏈開(kāi)放模式。

在垂直整合模式中，企業(yè)堅(jiān)持自行研發(fā)生產(chǎn)零部件，自行組裝整車，自主開(kāi)發(fā)汽車軟件系統(tǒng)。

所有的零部件，除了輪胎和玻璃，什么都自己配套，這使得比亞迪難以在細(xì)分市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)。

后來(lái)，比亞迪聚焦核心技術(shù)與整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，引入優(yōu)秀供應(yīng)商，采取電池對(duì)外供應(yīng)、部分零部件向外采購(gòu)、邊緣業(yè)務(wù)剝離等策略。

現(xiàn)在的供應(yīng)鏈開(kāi)放模式，將核心技術(shù)與全球合作結(jié)合，保障了技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，產(chǎn)品性能也與世界接軌，汽車質(zhì)量提升較快。

2021年，比亞迪依托于DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、刀片電池等領(lǐng)先技術(shù)，不斷發(fā)掘、深化技術(shù)品牌，共同推動(dòng)比亞迪汽車品牌一路向前。

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成也蕭何敗蕭何，造車新勢(shì)力車企銷量集體下滑，主要是供應(yīng)鏈方面遇到瓶頸。

部分小鵬P5用戶反映訂單沒(méi)有按期交付，小鵬回應(yīng)，主要由于磷酸鐵鋰電池等主要零部件供給的極度緊張導(dǎo)致的。

同樣受芯片、電池供應(yīng)鏈緊張因素影響，零跑當(dāng)月交付量?jī)H有3435輛，而其他品牌2月交付都在6000輛以上。

此外，春節(jié)假期、疫情干擾和工廠改建等外部因素導(dǎo)致停工，也影響了產(chǎn)能。

具體來(lái)看，2月理想汽車共計(jì)交付8414輛車，同比增長(zhǎng)265.8%。但其2月相比1月交付量減少了3854輛。

除春節(jié)因素影響，理想2月還受到了蘇州疫情的影響，導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)短缺影響了生產(chǎn)。

小鵬汽車表示交付下滑是由于工廠調(diào)整產(chǎn)線影響產(chǎn)能。

而蔚來(lái)汽車表示交付下滑是因?yàn)榇汗?jié)假期工廠停工，2月生產(chǎn)了一些ET7的樣車、展車和試駕車。

回顧2021年新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪汽車銷量實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。

雖然整個(gè)新能源汽車行業(yè)存在缺芯、“限電”等干擾因素，但比亞迪汽車仍然保持了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

新能源乘用車方面，比亞迪2021年銷量接近60萬(wàn)大關(guān)，第九次登頂新能源乘用車年度銷量冠軍。

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總體看，2021年全球新能源汽車銷量675萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108%，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)1000萬(wàn)輛。

其中，歐洲市場(chǎng)，2021年新能源汽車銷量226.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.7%，預(yù)計(jì)2022年有望達(dá)到280萬(wàn)輛。

市場(chǎng)，2021年新能源汽車銷量67.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.3%，預(yù)計(jì)2022年有望突破120萬(wàn)輛。

市場(chǎng)，2021年新能源汽車銷量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.5%，預(yù)計(jì)2022年有望突破550萬(wàn)輛。

市場(chǎng)占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)50%的份額，因此，新能源車市場(chǎng)空間廣闊。

車企方面，2021年比亞迪排名國(guó)內(nèi)車企新能源零售銷量第一，銷量達(dá)到58.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)221.3%。

車型方面，五菱宏光MINI領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)新能源轎車零售市場(chǎng)，ModelY領(lǐng)銜國(guó)內(nèi)新能源SUV零售市場(chǎng)。

具體到各個(gè)城市，新車銷量前50和新能源車銷量前50，又是哪些城市？

1月全國(guó)新車銷量前十城市分別是上海、成都、重慶、廣州、北京、杭州、武漢、深圳、蘇州、長(zhǎng)沙。

1月全國(guó)新能源車銷量前十城市分別是上海、深圳、杭州、廣州、成都、蘇州、北京、重慶、合肥、武漢。

全球新能源汽車企業(yè)銷量排名來(lái)看，2021年特斯拉以93.6萬(wàn)量排名第一，市場(chǎng)占比14.41%。

比亞迪銷量59.4萬(wàn)輛排名第二，市場(chǎng)占比9.14%。

通用五菱、大眾、寶馬、奔馳、上汽、沃爾沃、奧迪位列第三至九名。

唯一上榜的小鵬位列第19名，銷量9.9萬(wàn)輛。

從具體車型看，特斯拉Model 3 位列第一，比亞迪秦、漢、宋PRo銷量分別排名第5、7、8名。

造車新勢(shì)力中，理想ONE銷量排名第6，小鵬P7車型位列第19。

2022年，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

華為、蘋果和地產(chǎn)公司都相繼進(jìn)場(chǎng)攪局，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可供選擇的新能源車將會(huì)越來(lái)越多。

但對(duì)車企來(lái)說(shuō)，唯有拼命奔跑，不斷超越市場(chǎng)預(yù)期。誰(shuí)能保持技術(shù)向上成本向下，誰(shuí)才有可能在白熱化的廝殺中占據(jù)一席之地。