評測： 國產(chǎn)特斯拉Model 3怎么樣 國產(chǎn)特斯拉Model 3交付

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補貼后 29.905 萬元，隨著國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版公布補貼后售價，消費者對特斯拉 Model 3 車型的關(guān)注也是瞬間走高。但補貼后 29.905 萬元的特斯拉畢竟只是一款“入門版”特斯拉，因此新出行后臺經(jīng)常能收到國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版值不值得買?國產(chǎn) Model 3 怎么樣?續(xù)航怎樣等問題。所以這一次我們又拿了一臺國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版來給大家測一測續(xù)航。

寫在前面

2019 年新出行針對新能源車型測試推出來 XCX-Test 測試標準(專為新能源車打造 詳解新出行 XCX-Test 測試標準)，在 XCX-Test 測試標準之下我們將城市續(xù)航、高速續(xù)航分別進行，并且都跑至趴窩不能動。但隨著時間的推進以及純電動車型的續(xù)航提升，消費者對續(xù)航的關(guān)注度逐漸走低，所以新出行在 2020 年針對續(xù)航等測試也有了對應(yīng)的調(diào)整。首先是測試方法，我們更多的會采取將一臺滿電車型的 70% 電量用在城市道路，30% 電量用在高速，最終給出一個綜合的實測續(xù)航數(shù)據(jù)。

另外，結(jié)合 2019 年測試經(jīng)驗，我們對市面上很多純電動車型的續(xù)航顯示邏輯都有了比較深刻的認識，也知道大部分車企在儀表盤顯示到“0”后會有怎樣的表現(xiàn)。所以，接下來我們不會再將測試車開至趴窩，當電量或者續(xù)航剩余為零的時候就會給車輛進行充電。

測試車型

本次測試車型為補貼后售價 29.905 萬元的國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版，新車搭載的是松下電池，NEDC 為 455km，充滿電儀表盤顯示 EPA 續(xù)航為 379km。測試車截止測試結(jié)束共行駛 1934km，從里程來看是一臺狀態(tài)比較好的新車。輪轂方面，新車搭配的是 19 英寸輪轂。

滿電顯示續(xù)航為 EPA 里程 379km

測試環(huán)境及駕駛設(shè)定

本次測試地為深圳，測試時間為北京時間 3 月 5 日下午 3 點到晚上 11 點，室外溫度 23 攝氏度左右，測試中空調(diào)設(shè)置在 22 攝氏度 AUTO。駕駛模式設(shè)定方面，將加速設(shè)為輕松、動能回收設(shè)置為標準，這樣的設(shè)定類似于“ECO”模式。載重方面，車上僅有兩名體重在 60kg 左右的成年人。

駕駛為輕松 動能回收標準

測試路線選擇，城市道路選擇依然是深圳深南大道和北環(huán)，高速道路依然是廣深沿江高速。測試中，70% 的電量在城市道路，30% 的電量在廣深沿江高速。測試中，城市道路測試中深南大道有較多的紅綠燈以及擁堵，高速上基本都壓著限速行駛，100km/h-120km/h 時速不等。

城市續(xù)航 1：1 實測綜合成績 340km

在國產(chǎn) Model 3 充滿電后我們從中電照明大廈特斯拉超充站出發(fā)，出發(fā)之后我們立馬轉(zhuǎn)上深南大道。目前深圳大部分企業(yè)都已經(jīng)復(fù)工，限行政策也未實行，所以深南大道及北環(huán)上車輛還是挺多的，再加上深南大道有較多的紅綠燈所以半天的城市道路測試并非全面暢通無阻的。

深南大道有較多的紅綠燈

北環(huán)最高限速 80km/h

在行駛了 216km 后，國產(chǎn) Model 3 還剩余 41% 電量以及 154km 的續(xù)航，這個時候我們剛好到前海收費站準備測試 30% 的高速測試。前段 60% 左右電量行駛了 216.8km，剩余 154km，相加為 370.8km，相比滿電的 379km 僅差 8.2km。因此從前面的城市道路測試來看，國產(chǎn) Model 3 在城市行駛中掉電情況基本和儀表盤顯示的續(xù)航數(shù)據(jù)基本上是 1:1。

城市道路行駛 216.8km 后剩余 154km 和 41% 電量

過了前海收費站上了廣深沿江高速后，我們快速將速度提高，按照限速行駛，根據(jù)使用習(xí)慣部分路段開啟了 AP(基礎(chǔ)版輔助駕駛功能)。在行駛至威遠收費站后，我們折返至前海收費站。儀表盤顯示折返至前海收費站共行駛了 90km，耗費 31% 左右的電量。

剩余 41% 電量上高速剩余 10% 電量下高速

下了高速后，國產(chǎn) Model 3 還剩余 10% 電量。同時，高速測試中我們隨機的記錄了 70km 的純高速能耗，儀表盤顯示的國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版能耗為 16.6kWh/100km。

純高速 Model 3 標準續(xù)航升級版能耗

最后，在剩余 10% 電量的時候我們開始往充南山區(qū)誠光新能源充電站方向行駛。最終國產(chǎn) Model 3 在行駛 340km 后儀表盤剩余電量和續(xù)航都為“0”。

因此國產(chǎn) Model 3 在深圳室外溫度 23 攝氏度環(huán)境、兩個體重在 60kg 左右的人輪換駕駛，最終在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，國產(chǎn)Model 3 的綜合成績?yōu)?340km。

最終續(xù)航及電量為 0 后國產(chǎn) Model 3 的成績

具體階段國產(chǎn) Model 3 續(xù)航數(shù)據(jù)表現(xiàn)如下：

從續(xù)航曲線變化圖來看，藍色代表的是城市道路行駛、紅色代表的是高速道路行駛，從整體的曲線變化圖來看，整個曲線變化并未出現(xiàn)很突兀的掉電情況，整體控制的都是比較線性的，儀表盤顯示的數(shù)據(jù)比較具有參考性。但也能清楚的看到高速曲線的斜率更傾斜，代表高速比城市更耗電。

最后，根據(jù)測試中城市續(xù)航測試中的掉電表現(xiàn)，國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版的純城市續(xù)航預(yù)估在 360km 左右;根據(jù)行駛 90km 高速掉電 30% 的電量來看，國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版的高速成績預(yù)估在 300km 左右;根據(jù)結(jié)束后充入的 54.64kWh 電量，算出國產(chǎn)Model 3 的綜合能耗為 16kWh/100km(含充電損耗)。

充電測試 30%-80% 共用時 23 分鐘

在國產(chǎn) Model 3 電量及續(xù)航剩余到“0”的時候，我們用第三方 150kW 的直流快充樁給國產(chǎn) Model 3 充電。從記錄的充電數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn) Model 3 的峰值功率可達 94.7kW，從 30%-80% 共用時 23 分鐘，從 0-100% 用時 74 分鐘。

從充電曲線變化圖來看，國產(chǎn) Model 3 在使用第三方 150kW 直流充電樁充電時，在電量 40% 左右達到了 94.7kW 的峰值功率。之后，隨著電量的增加，國產(chǎn) Model 3 的充電功率也是逐漸下降。

最后，我們直接干脆的來匯總一波國產(chǎn)特斯拉 Model 3 標準續(xù)航升級版的成績。另外，因駕駛方式和路況的不同續(xù)航測試結(jié)果僅供參考。

編輯總結(jié)/

補貼后 29.905 萬元的國產(chǎn) Model 3 確實很誘人，但 NEDC 455/445km 的續(xù)航讓很大一部分家中無樁、附近補能不方便的客戶“愛不起”。從實測的 340km 的綜合續(xù)航來看，國產(chǎn) Model 3 標準續(xù)航升級版更適合那些家中有樁、城市出行的消費者。不過，不用擔(dān)心，NEDC 668km 的國產(chǎn)單電機長續(xù)航版 Model 3 快要來了。