福特的氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)可以拯救野馬V8

如果您認(rèn)為福特全押在電動(dòng)汽車上而不是其他方面，那您就錯(cuò)了。正如最近的專利申請(qǐng)所證明的那樣，該品牌不想在桌面上留下任何東西。此外，這些新專利可能是一種讓內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)間比任何人想象的更長(zhǎng)的方法。如果沒有引擎蓋下的傳奇V8，福特野馬很難銷售，而這些專利可以提供幫助。

向?qū)＠虡?biāo)局提交的專利文件最早是由MuscleCars&Trucks發(fā)現(xiàn)的。在其中，福特描述了一種以氫為燃料的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，能夠在各種狀態(tài)和燃燒空氣比下運(yùn)行。與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該系統(tǒng)將產(chǎn)生更精簡(jiǎn)的運(yùn)行比，從而減輕與氫作為燃料相關(guān)的一些爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

該專利描述了一種直噴電機(jī)，允許燃料和空氣的進(jìn)氣相互獨(dú)立控制。理論上，在這樣做的過程中，氫氣可以比汽油多產(chǎn)生15%的動(dòng)力。福特的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)建議使用廢氣再循環(huán)(EGR)來管理燃燒過程，根據(jù)是否需要更多功率或扭矩來調(diào)整lambda值。通過控制lambda值——這是代表燃料與氧氣的比例以完成完全燃燒的值——福特希望防止提前點(diǎn)火(發(fā)動(dòng)機(jī)爆震)并最大限度地提高氫氣的效率，氫氣是一種相對(duì)易揮發(fā)的燃料來源。較高的EGR會(huì)降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少提前點(diǎn)火的機(jī)會(huì)，并產(chǎn)生更豐富的空燃比，從而產(chǎn)生更大的扭矩。

福特將使用多個(gè)凸輪輪廓來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，其中“進(jìn)氣閥在一個(gè)工作循環(huán)中執(zhí)行兩個(gè)相互獨(dú)立的閥沖程”。福特的專利聲稱可以在實(shí)際進(jìn)氣門沖程之前執(zhí)行第二個(gè)氣門沖程，這需要一個(gè)完全可變的氣門控制器，類似于科尼賽克的FreeValve技術(shù)。

該專利還討論了這種氫燃燒裝置如何以混合形式使用，展示了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的電動(dòng)機(jī)。然而，該文件的措辭宣稱多種形式的雜交是合理的，包括串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)雜交。

福特并不是唯一一家研究混合動(dòng)力的汽車制造商。寶馬目前正在使用氫動(dòng)力iX5，而豐田不僅為GRYaris提供氫動(dòng)力，還與雅馬哈合作開發(fā)了雷克薩斯5.0升V8的氫動(dòng)力版本。