最初的944仍然是讓自己進(jìn)入經(jīng)典保時(shí)捷的最便宜的方式之一

最初的944仍然是讓自己進(jìn)入經(jīng)典保時(shí)捷的最便宜的方式之一。這是有充分理由的。它很慢。但是現(xiàn)在你可以通過給它通電來讓它更快。

最初的944配備自然吸氣式2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)它是新的時(shí)，聲稱的性能數(shù)據(jù)很活躍，但與佩戴保時(shí)捷徽章的汽車并不相稱。944的真正潛力只有在推出944Turbo時(shí)才被釋放出來，但如今渦輪增壓車型的一個(gè)干凈例子的成本約為100,000美元。

安裝電動(dòng)機(jī)和特斯拉電池要容易得多，也便宜得多，如下面的汽車所示。

這輛特殊的944由位于英國(guó)的一家名為ElectricClassicCars的公司制造。它將為從阿爾法羅密歐蜘蛛到經(jīng)典的大眾甲殼蟲的一切電動(dòng)化。

我們最喜歡這款944的是沒有EV絨毛。從外部看，沒有任何視覺線索表明它是一輛電動(dòng)汽車。充電點(diǎn)被合并到現(xiàn)有的加油口蓋中。

唯一的判斷方法是查看引擎蓋和汽車下方。發(fā)動(dòng)機(jī)被拆除，取而代之的是一個(gè)48千瓦時(shí)的電池組。它整齊地插入，有多余的空間。沒有聲稱的性能數(shù)據(jù)，但EV944應(yīng)該很容易勝過Turbo。我們不是在談?wù)揟aycan的性能水平，但對(duì)大多數(shù)人來說足夠快。

在下面，組件更少。后輪由可產(chǎn)生300馬力的特斯拉小型驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。這比新款944Turbo的功率高出約50馬力。您還會(huì)注意到缺少傳動(dòng)軸和變速箱。原車采用驅(qū)動(dòng)橋布局。

現(xiàn)在，高輸出電動(dòng)汽車電機(jī)已經(jīng)不是什么新鮮事了。電動(dòng)車的動(dòng)力是這款電動(dòng)944的三倍。這款944的秘密在于重量，據(jù)稱與配備ICE發(fā)動(dòng)機(jī)的原車相當(dāng)。

我們不確定ElectricClassicCars是如何做到這一點(diǎn)的，但他們聲稱EV944的重量與ICE944相同。除此之外，由于后備箱中有一個(gè)小型電池組，重量分布仍為50/50。即便如此，后部載貨量保持不變。

電動(dòng)經(jīng)典汽車的續(xù)航里程為140英里，這對(duì)于大多數(shù)車主來說很可能是周末用車來說是完全足夠的。