通用汽車終于開始向客戶交付凱迪拉克CT6-V

在凱迪拉克 CT6-V一直是難以捉摸的野獸。高性能豪華轎車于2018年3月首次宣布為CT6 V-Sport。通用汽車在 9月之后將其名稱更改為CT6-V，并于2019年1月開始接受訂單。所有275份初始訂單很快售罄，促使通用汽車以4,000美元的溢價(jià)開出了隨后的(但未指定)訂單集，該訂單也售罄。一切都很好，盡管有一個(gè)主要的例外：截至2019年7月，凱迪拉克CT6-V的任何單元都沒有真正將其交付給經(jīng)銷商或交到熱切期待的客戶手中，而延誤是與排放相關(guān)的問題造成的。幸運(yùn)的是，這些延遲已經(jīng)得到解決，經(jīng)銷商已經(jīng)開始收到CT6-V的第一批貨，進(jìn)而開始了豪華四門火箭的交付。

截至撰寫本文時(shí)，一些通用汽車管理局的讀者已經(jīng)訂購了2019年的凱迪拉克CT6-V。同時(shí)，其他經(jīng)銷商和客戶仍在展示他們的CT6-V模型正在“運(yùn)輸中”。

至此，我們知道的是所有2019 CT6-V都已經(jīng)制造完畢，但是目前尚不清楚是否所有型號(hào)都已經(jīng)分發(fā)給了經(jīng)銷商。實(shí)際上，由于UAW罷工的影響，某些底特律仍有可能在GM底特律-漢姆特拉克工廠等待發(fā)貨。但是，隨著大型超級(jí)轎車的第一批產(chǎn)品最終被客戶掌握，在罷工相關(guān)事件允許的情況下，2019車型年的其余產(chǎn)品也不應(yīng)落后。

從2018年3月發(fā)布之時(shí)到2019年9月到達(dá)展廳，總共花費(fèi)了大約18個(gè)月的凱迪拉克CT6-V。

作為參考，凱迪拉克CT6-V由全新的4.2升雙渦輪增壓V8 DOHC LTA發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，即黑翼飛機(jī)。凱迪拉克特有的雙提升V8發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為550馬力，扭矩為640磅英尺，比凱迪拉克最初估計(jì)的高出13磅英尺。通過新的GM 10速自動(dòng)變速箱和機(jī)械限滑差速器將動(dòng)力傳遞到所有四個(gè)車輪上，該限速器差速器可在極限行駛時(shí)增加牽引力并在行駛和履帶駕駛時(shí)提供更可預(yù)測(cè)的性能。

經(jīng)過特殊校準(zhǔn)的V系列電磁行駛控制懸架系統(tǒng)提供了改進(jìn)的側(cè)傾控制和轉(zhuǎn)彎能力。重新映射的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可產(chǎn)生更具運(yùn)動(dòng)感的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向響應(yīng)和反饋。專為CT6-V開發(fā)的新型19英寸Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，帶有Brembo整體式，固定對(duì)置的四活塞卡鉗，與性能襯里和導(dǎo)流板相連，這些導(dǎo)流板和導(dǎo)流板引導(dǎo)空氣冷卻制動(dòng)器。整體騎行采用獨(dú)特的20英寸V系列輪轂，輪轂采用五分之四的分叉式花紋，并采用午夜銀飾面的Ultra Bright。巨大的滾軸包裹在僅為凱迪拉克V系列開發(fā)的僅限夏季使用的輪胎中。新型橡膠在保持隔離性和舒適性的同時(shí)，提供了清晰的響應(yīng)和跟蹤性能。

帶有主動(dòng)閥的高性能排氣系統(tǒng)可降低背壓，并改善聲音性能，從而使排氣效果更為突出。履帶式主動(dòng)后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，修訂的AWD扭矩分配和獨(dú)特的以履帶為中心的穩(wěn)定性控制裝置完善了機(jī)械組件。

外部，凱迪拉克CT6-V的特點(diǎn)是大膽的深色前端，大的V形網(wǎng)狀格柵和帶有強(qiáng)烈垂直標(biāo)志的水平LED前大燈，使其與眾不同。較低的空氣動(dòng)力學(xué)部件和黑色側(cè)窗玻璃光澤飾件(DLO)突出了這款高性能運(yùn)動(dòng)型轎車的輪廓分明的外觀，并具有深色而鮮明的外觀。一組較低的航空部件和擾流板進(jìn)一步體現(xiàn)了轎車的性能。