通用汽車終于開始向客戶交付凱迪拉克CT6-V

在凱迪拉克 CT6-V一直是難以捉摸的野獸。高性能豪華轎車于2018年3月首次宣布為CT6 V-Sport。通用汽車在 9月之后將其名稱更改為CT6-V，并于2019年1月開始接受訂單。所有275份初始訂單很快售罄，促使通用汽車以4,000美元的溢價開出了隨后的(但未指定)訂單集，該訂單也售罄。一切都很好，盡管有一個主要的例外：截至2019年7月，凱迪拉克CT6-V的任何單元都沒有真正將其交付給經(jīng)銷商或交到熱切期待的客戶手中，而延誤是與排放相關的問題造成的。幸運的是，這些延遲已經(jīng)得到解決，經(jīng)銷商已經(jīng)開始收到CT6-V的第一批貨，進而開始了豪華四門火箭的交付。

截至撰寫本文時，一些通用汽車管理局的讀者已經(jīng)訂購了2019年的凱迪拉克CT6-V。同時，其他經(jīng)銷商和客戶仍在展示他們的CT6-V模型正在“運輸中”。

至此，我們知道的是所有2019 CT6-V都已經(jīng)制造完畢，但是目前尚不清楚是否所有型號都已經(jīng)分發(fā)給了經(jīng)銷商。實際上，由于UAW罷工的影響，某些底特律仍有可能在GM底特律-漢姆特拉克工廠等待發(fā)貨。但是，隨著大型超級轎車的第一批產(chǎn)品最終被客戶掌握，在罷工相關事件允許的情況下，2019車型年的其余產(chǎn)品也不應落后。

從2018年3月發(fā)布之時到2019年9月到達展廳，總共花費了大約18個月的凱迪拉克CT6-V。

作為參考，凱迪拉克CT6-V由全新的4.2升雙渦輪增壓V8 DOHC LTA發(fā)動機提供動力，即黑翼飛機。凱迪拉克特有的雙提升V8發(fā)動機額定功率為550馬力，扭矩為640磅英尺，比凱迪拉克最初估計的高出13磅英尺。通過新的GM 10速自動變速箱和機械限滑差速器將動力傳遞到所有四個車輪上，該限速器差速器可在極限行駛時增加牽引力并在行駛和履帶駕駛時提供更可預測的性能。

經(jīng)過特殊校準的V系列電磁行駛控制懸架系統(tǒng)提供了改進的側(cè)傾控制和轉(zhuǎn)彎能力。重新映射的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可產(chǎn)生更具運動感的動態(tài)轉(zhuǎn)向響應和反饋。專為CT6-V開發(fā)的新型19英寸Brembo制動系統(tǒng)，帶有Brembo整體式，固定對置的四活塞卡鉗，與性能襯里和導流板相連，這些導流板和導流板引導空氣冷卻制動器。整體騎行采用獨特的20英寸V系列輪轂，輪轂采用五分之四的分叉式花紋，并采用午夜銀飾面的Ultra Bright。巨大的滾軸包裹在僅為凱迪拉克V系列開發(fā)的僅限夏季使用的輪胎中。新型橡膠在保持隔離性和舒適性的同時，提供了清晰的響應和跟蹤性能。

帶有主動閥的高性能排氣系統(tǒng)可降低背壓，并改善聲音性能，從而使排氣效果更為突出。履帶式主動后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，修訂的AWD扭矩分配和獨特的以履帶為中心的穩(wěn)定性控制裝置完善了機械組件。

外部，凱迪拉克CT6-V的特點是大膽的深色前端，大的V形網(wǎng)狀格柵和帶有強烈垂直標志的水平LED前大燈，使其與眾不同。較低的空氣動力學部件和黑色側(cè)窗玻璃光澤飾件(DLO)突出了這款高性能運動型轎車的輪廓分明的外觀，并具有深色而鮮明的外觀。一組較低的航空部件和擾流板進一步體現(xiàn)了轎車的性能。