尼桑的IMQ概念預覽了設計和技術 但它不是電動車

日產(chǎn)(Nissan)使用日內(nèi)瓦馬達(GenevaMotor)展示了一個概念，旨在預覽其交叉的設計方向，以及它的混合技術。

被稱為IMQ，多邊形的概念--就像早期3D能力的視頻游戲中的一些一樣--使用在國內(nèi)市場日產(chǎn)塞雷娜和筆記模型中亮相的電子動力傳動系，將1.5升汽油發(fā)動機與電池配對，但沒有插件充電的選項。該混合動力使用它的小發(fā)動機來為發(fā)電機及其電動機供電。全輪驅(qū)動IMQ具有335HP和516lb-ft的扭矩，但該概念比混合推進本身的設計更多--IMQ的要點是預覽未來的日產(chǎn)設計風格提示和內(nèi)部技術。IMQ連同它的尖角，都會穿上一個方形的版本的簽名NissanV-motion格柵，在高高的發(fā)動機罩上伸展。擋風玻璃采用傾斜的輪廓，混合到車頂，側面有兩個突出的字符線，從前蒙皮向后擋泥板延伸。對于大部分來說，側面是平坦的，與前蒙皮的表面及其幾何形狀相呼應。"在后部,垂直的字符線從燈組下降到分離的空氣,因為它從側面向下通過,有助于空氣動力學性能,"尼桑說."在其上端，它集成到日產(chǎn)“飛鏢”燈群的新超薄解讀中。后擋泥板下方的單件式后擋板，與發(fā)動機罩的設計相呼應。"

在里面，座椅是完成在一個雙色調(diào)的技術面料，具有一個模式靈感來自日本Kumiko木制品，延伸到門裝飾，包裹架和儀表板。一個大的水平屏幕控制著儀表板，而第二個，較小的屏幕作為信息娛樂界面。破折號本身和它的顯示器是V形，而方向盤可以最好地描述為F1型。這一概念的技術核心是日產(chǎn)的隱形到可見(I2V)技術，這是一種增強現(xiàn)實系統(tǒng)，顯示驅(qū)動程序不可見的物體?！斑@項技術可以幫助司機看到拐角，可視化有關交通堵塞的精確信息，包括原因，并確定無壓力旅程的替代路線，”該汽車制造商說?！八緳C甚至可以享受虛擬乘客的陪伴，在車內(nèi)以3D增強現(xiàn)實化身的形式出現(xiàn)。”

我們對這個系統(tǒng)感到很興奮，幾個汽車制造商正在追逐它，急于將擋風玻璃改造成一個透明的屏幕，用于增強現(xiàn)實元素。本質(zhì)上，這個目標是把整個擋風玻璃變成一個用于駕駛員和乘客的平視顯示器，一個可以顯示更多的物體和信息。它還可以突出潛在的道路危險，比如說，行人要從公共汽車的前面跑出來，進入汽車的道路。許多開發(fā)人員正在開發(fā)該技術的版本。自主車輛技術也是這個概念的一部分：IMQ的特征是先進的原型系統(tǒng)，在公路和城市條件下提供主動幫助，使用各種傳感器來掃描道路及其周圍環(huán)境。"IMQ的設計結合了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的日本影響，并顯示了當未來的跨接由日產(chǎn)智能移動供電時，"評論：Nissan高級副總裁AlfonsoAlbaisa。"在IMQ的情況下，內(nèi)部和外部無縫地混合在一起，傳達了我們的設計方向可以用于日產(chǎn)第三代跨歐洲的交叉。"我們可能不會很快看到這個多邊形在道路上的形狀（所以它不會給我們剪紙），但是日產(chǎn)的Propot駕駛員輔助技術正在生產(chǎn)中。今年，IMQ在日內(nèi)瓦的右公司肯定是半自主技術和車載信息娛樂概念。