2019寶馬X4 M40i第一駕駛 在您的控制下

如果我說話時感到興奮，這并不罕見，我會用雙手來強調一點。我在辦公室、餐桌和車里做這個。隨著寶馬X4及其手勢控制功能的無線電，導航和電話選項，保持我的手在車輪上比以往任何時候都更重要。

在激烈的討論中，如果你同時提高當地基督教談話廣播電臺的音量，無論多么狂熱的觀點被提出，那么在討論中提出的觀點就會減少。但這很有趣。你可以關閉手勢控制，但這是值得離開為不可避免的喜劇。 幾周前，我們給了你最新的跑車交叉X4的基礎，但這是懸崖的筆記：它周圍更大，并提供更多的后座房間。阻力系數低10%，以幫助它在空氣中滑動。四缸和六缸發(fā)動機的動力都在上升，盡管扭矩在四缸中下降了2磅英尺。一種八速自動和驅動模式是標準的..它使用支柱懸掛在前面和五連接后。 我注意到坐在里面的第一件事是難以看到的通過微小的后窗，這是一個結果，把屋頂線到保險杠。在正側，座椅是支持和可調的良好的大腿支持和側面支撐。除了手勢控制的失誤，內部是一個令人愉快的地方。iDrive是控制一切的好方法，也是一個比大多數人更容易學習的系統(tǒng)。還有一些多余的按鈕，比如氣候控制和加熱座椅。驅動模式和牽引控制按鈕被巴掌棒移位器關閉。大的天窗讓一噸的光線，使這輛小汽車感覺更大。

這些車--X4，X6，GLC和GLE Coupes--的特點是，它們有真正的SUV的所有缺點，沒有任何好處，除非你喜歡外形，我不喜歡。以X3為例：同樣的尺寸，看起來更好，還有10立方英尺的貨物空間。寶馬在南卡羅來納州格里爾(Greer)的龐大校園附近配備了X4s，配備了兩個引擎：2.0升、248馬力、258磅英尺xDrive30i和355馬力(365磅)X4 M40i。但我只駕駛M40i，它的恒星TwinPower渦輪增壓I6和八速自動。沒人會說開車不好玩。寶馬幾乎總是有趣的駕駛。加速度是平滑和強大的，極小的渦輪滯后性，在低發(fā)動機速度和偉大的拉力，因為轉速上升。這是很容易保持發(fā)動機的速度，你想要他們通過使用槳移位器。我不會像華納先生那樣對這件事的聲音贊不絕口，但天哪，它很活潑。從八速換檔是雙離合器傳動，在運動和運動+模式下速度快.在班次中，有六個POP和BLAS--順便說一句，所有的聲音都是自然的，在機艙里都能聽到。說它幼稚，但我一直是個粉絲。把它放在舒適的模式下，一切都會平靜下來。但回到控制之下。轉向適當的快速和適當的加權：輕在中心，沒有死點，努力建立當你結束它。這X4很有趣，在南卡羅萊納州的山丘小路上奔騰著。當彎曲收緊時，只需在車輪上曲柄，使其保持在線之間，因為有足夠的抓地力與工作。它很容易保持在左邊的車道，右側或死亡的中心。

無論驅動模式如何，身體運動都能很好地控制，即使在最硬的設置下，X4仍然保持足夠的柔韌性，而不是接近M3的剛度。它也從未因顛簸而墜毀。車身滾動是最小的，但X4是舒適的。功率分配在車軸之間，起點為后方80%，前方20%。動力總成電腦從那里調整，以適應任何情況。后方的差異也是扭矩矢量，以幫助在快速角出口。在技術/安全方面，你會看到寶馬稱之為主動防護的東西，包括正面碰撞警告，城市碰撞緩解與制動，行人警告城市制動和限速信息。標準導航系統(tǒng)配有10.25英寸的屏幕、iDrive控制器和智能語音控制，以及更大的屏幕顯示。因此，從背后的車輪，X4M40i是偉大的。這是個弧形山路上的舞會。有足夠的動力，即使在渦輪-4版本，這是我以前驅動的，以及大量的現代技術。從尺寸上看，它的足跡使得操縱、停車和拉鏈通過交通洞變得很容易。它的形狀，要么會使它，要么打破它。不管你是否用手說話。這兩個版本的2019年寶馬X4將于本月上市。X430i起價為51，445美元，M40i起價為61，445美元，包括目的地。梅賽德斯-奔馳GLC，其唯一真正的果凍豆形狀的競爭對手，起價47，595美元的GLC 300。362-hp GLC 43的起價為61，395美元，大狗GLC 63(預計不久將進行審查)售價為74，145美元。