看看保時(shí)捷設(shè)計(jì)的首款電動汽車1898 P1吧

隨著保時(shí)捷Taycan終于進(jìn)入了消費(fèi)者的視線，我們認(rèn)為回顧并回憶保時(shí)捷的第一款電動汽車是值得的。在這種情況下，這意味著回到1898年的埃格-洛納電動汽車，c。2 Phaeton模型。值得慶幸的是，保時(shí)捷先生自己稱這款車為P1。

他的抱負(fù)和努力得到了回報(bào)，他被授予了艾格公司的管理職位公司在短短幾年內(nèi)開始作為一個學(xué)徒。1897年對保時(shí)捷來說是具有里程碑意義的一年:他現(xiàn)在是公司測試部門的負(fù)責(zé)人，他制造了一個輪轂電機(jī)，他還會見了車廂制造商雅各布·羅內(nèi)爾;他開始研究一輛電動汽車。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷當(dāng)時(shí)才22歲。

電氣公司Bela Egger &公司和雅各布·羅內(nèi)爾公司埃格-洛納(Egger-Lohner)的C.2輝騰(Phaeton)電動汽車是將兩個世界融合到新創(chuàng)造的汽車世界中的一種創(chuàng)新。羅內(nèi)爾公司認(rèn)為，考慮到電動汽車沒有噪音和廢氣，它們將特別暢銷。他們委托保時(shí)捷設(shè)計(jì)和創(chuàng)建的電動傳動系統(tǒng)，而他們處理底盤和車身的工作。

結(jié)果，于1898年6月26日在維也納街頭首次亮相的是P1。有先見之明的是，保時(shí)捷有信心和雄心給這款車取名叫P1，相信自己會推出更多的保時(shí)捷汽車。這是保時(shí)捷的第一輛車，也是1898年6月26日首次在維也納街頭亮相時(shí)在奧地利注冊的第一輛車。

P1本身就是一臺相當(dāng)強(qiáng)大的機(jī)器——無論在當(dāng)時(shí)還是今天。先前的保時(shí)捷新型輪轂發(fā)動機(jī)，P1采用了后置驅(qū)動裝置。沒錯，保時(shí)捷設(shè)計(jì)制造的第一輛車的發(fā)動機(jī)就在后面!保時(shí)捷先生的“八角形電動機(jī)”——因其外殼外形而得名——重達(dá)287磅(130公斤)，產(chǎn)生令人振奮的3馬力(2.2千瓦)。

由于只有個位數(shù)的動力，1100磅(500公斤)的電池和1897磅(860公斤)的車輛可以四處移動(對于那些在家計(jì)算的人來說，這意味著車輛的總重量為2997磅/ 1359公斤)，P1的最高速度為21英里/小時(shí)(34公里/小時(shí))。然而，就像現(xiàn)代的Taycan一樣，P1也有一個“過沖”功能，在處理陡坡時(shí)，它可以拉出5馬力(3.7kW)的動力。

相似之處還不止于此。和Taycan一樣，P1沒有像大多數(shù)現(xiàn)代電動汽車那樣使用單一的檔位。相反，它配備了一個12速控制器，為車輪提供動力。這12種速度中有6種是用于前向控制，2種實(shí)際上是反向控制，還有4種用作剎車。如果不是以最高速度駕駛，P1的最大航程是50英里(80公里)，比當(dāng)時(shí)許多汽油動力的原型車都要遠(yuǎn)。

第一輛保時(shí)捷也贏得了它的第一場比賽，在1899年9月開始的血統(tǒng)方式。這是一場在柏林舉行的24英里的比賽，是19家電動汽車制造商的國際展覽，P1以整整18分鐘的優(yōu)勢輕松獲勝。保時(shí)捷先生和三名乘客一起參加了比賽(按照規(guī)則的要求)，他成功地通過了斜坡、高速路段和效率測試。他的競爭對手中有一半以上甚至沒能到達(dá)終點(diǎn)線，還有一些因?yàn)闆]能保持最低速度要求而被取消比賽資格。P1不僅贏得了比賽，而且在城市交通中以消耗最少的能源獲得了效率最高的位置。