柴油三重測試 捷豹XE vs奔馳c級vs寶馬3系

我們要先清理一下缺席的奧迪周圍的空氣。全新的A4應該在最新的緊湊型高管轎車之間勾勒出這場怨恨的比賽，但不幸的是，它實際上是如此的新，以至于奧迪，盡管它可能嘗試，無法得到一輛可用的汽車。所以從這里開始，這是一個后輪驅(qū)動的區(qū)域。

這一特征最初發(fā)表在2015年11月的《TopGearmagazine》上

并不是說，我們會為油門可調(diào)節(jié)的百靈鳥-這些是工作日2.0升，四缸膨體。我們實際上買的車。當然，捷豹的XES和它跳動的F-TypeV6心臟在宣傳片中看起來不錯，但正是這種Ingenium發(fā)動機的R-Sport（因為現(xiàn)在每個人都需要一條運動初始化的車身套件），才真正把戰(zhàn)斗帶到了明顯的面部提升寶馬320d MSport（明白我的意思嗎？）？和奔馳C250AMG線-S級，盡管最好的非AMG奔馳。

我在捷豹出發(fā)，因為它是最新的，最不熟悉的汽車在這里，充電進入一個熾熱的水彩日落向威爾士邊境。這是一個有點奇怪的感覺，在2015年最重要的汽車之一的交通中沒有被注意到，炒作到Gunwales，但吸引不了注意。

XE不僅對捷豹的銷量至關(guān)重要，而且它如何被視為主流寶馬和奔馳的競爭對手（或Beater），它覺得應該有一個警察護送來宣布它的進展。我不完全相信這是一個游戲改變者，作為一個對象。對我來說，切碎的尾巴造型是聰明保守的，但錯過了一個機會，以創(chuàng)造一些適當?shù)钠?，令人窒息的阿爾法羅密歐朱利亞可以利用。

其他在TopGear辦公室的人認為，在一個極端溫和的類中包含F(xiàn)型線索是伊恩·卡勒姆的Sistine Chapel。

同樣，機艙-它是超清潔和極簡主義的，低設(shè)定的駕駛位置是至關(guān)重要的，但大多數(shù)功能完全依賴于觸摸屏系統(tǒng)，雖然在圖形上很有吸引力，但并不像它應該的那樣直觀或響應。誠然，嚴峻的320d仍然與公共交通相比一樣吸引人。

再一次，一個3系列或C級的車主會扭曲到XE的后座上，對它狹窄的頭室和膝蓋室感到恐懼，并咕噥著那條緊繃的尾巴對后方能見度的渴望。雅格可以正確地反駁說，這些汽車花費了他們生命中的絕大多數(shù)時間，而孩子們卻沒有給出關(guān)于C級漂亮的車門裝飾和復雜的、酸性的揚聲器蓋的猴子的信息。

對于XE是否有能力專橫地覆蓋巨大的里程，沒有任何爭論。今天晚上，沖向卡迪夫，與德國人會合也許是其船頭最關(guān)鍵的弦之一-寶馬的匹配能力，以70英里/小時的速度巡航，保持穩(wěn)定的50英里，并舒緩你的眉毛。

當我離開倫敦時，我感到壓力和疲憊，對天氣和下午的交通感到惱火。如果奧迪在這里，我會被磁化到中央預訂在外面的車道。在捷豹，有一種福祉的感覺，超越了挑剔其不敏感的觸摸屏和納夫看儀器。

捷豹在官方運行成本上也略有領(lǐng)先，但差異是無限小的，只需選擇19英寸的車輪或這三個車輪上的自動變速箱就可以使或破壞你的車隊經(jīng)理的預算。XE的67.4mpg索賠是一個不足的（也許是憤世嫉俗的）0.1mpg，優(yōu)于修訂后的320d，它與111g/km有關(guān)。

梅塞德斯以113克/公里的速度輸?shù)袅薈O2游戲，這還不足以讓你陷入一個更昂貴的稅區(qū)，頭腦。在這家公司，它的65.7mpg紙是最饑渴的（呵呵?。┰谶@里，然而，它證明了最經(jīng)濟的測試，或更確切地說，最容易提取高強度的MPG。

寶馬的生態(tài)專業(yè)模式，它把一個卡在油門下面，并告訴你什么時候解除它，以加強海岸業(yè)力接近一個交界處，不可否認地有效地擴展了你的經(jīng)濟，但奔馳在其500英里以上范圍的十字軍中感覺較少受到阻礙。如果這種統(tǒng)計數(shù)據(jù)真的很吸引人，所有這些汽車都提供手動變速箱，小引擎替代品，并承諾在70英里以外。

捷豹和寶馬甚至可以為你提供99克/公里的逃稅。在目前的氣候下，沒有雙關(guān)的意思，對官方排放的懷疑，很容易對算術(shù)感到勢利，但黃銅釘是這樣的：寶馬、捷豹等人有相同的規(guī)定要遵守，同樣的測試箍也要跳過去。因此，這三家公司都非常便宜。

寶馬是最便宜的，但捷豹將為您提供一個有競爭力的租賃協(xié)議。其中哪一個你花了10萬英里真的會降到哪一個你最喜歡。試圖通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)來最終分割它們是徒勞的——全面的人才水平已經(jīng)達到了極高的水平。

那么，藥膏里的蒼蠅在哪里？在C250的夜間卡迪夫附近，2.1升的柴油是主要的違規(guī)者，僅僅是因為它是這里最有發(fā)言權(quán)的發(fā)電廠，即使它的動力優(yōu)勢，它也沒有達到清潔翻新320d的中檔沖擊。它是整個汽車的地方病，這是一個令人崩潰的穆徹，但沒有提高它的游戲到其他兩個水平，如果你想做一個活躍的進展點。

梅賽德斯-奔馳正在努力廣播，C是其級別中唯一的揮舞空氣懸架（這是一個895英鎊的選擇），但它的充足的舒適性在舒適模式是玷污了一個輕微的搖擺，翻滾的感覺，寶馬更完美。

這款XE更令人印象深刻，因為這款車是這里唯一一臺不使用自適應阻尼器的機器。因此，它是這里最硬的車在低速，但流動如此美麗，因為你可以感受到每一盎司的英國特有的發(fā)展雅格浪費了它。

美世是在運動模式下最好的稀有汽車之一，在那里，身體運動更好的阻尼和油門較少的嗜睡癥。但我喜歡只是笨手笨腳的C級，因為它的內(nèi)部是完全驚人的：繭，觸覺和昂貴的外觀。

這是這里最好的駕駛艙，盡管美塞苔絲強烈地試圖用一塊塑料破壞COMAND系統(tǒng)，就像一部融化的iPhone遮住了點擊輪。這是奔馳正確的攻擊，讓C級長出一些造型牙齒，然后裝飾它的本質(zhì)，其無懈可擊，市場定義的旗艦。

這是有史以來最好的C。如果你接受一輛奔馳的存在理由是愚蠢，寶馬的目的是讓司機參與其中，那兩輛德國車就會釘上他們的匯報。

當太陽在第二天早晨沖過秋天的陣雨時，我們就要進入黑山了。這就是寶馬必須成功的地方。我們知道它在高速公路上很精明，但它沒有陳列室劇院。寶馬的修改后，320d的面貌增加了一把馬力，并提高了經(jīng)濟水平，以滿足捷豹的IngeniumSwot，但除此之外，什么是新鮮的？重新解釋的天使眼LED和光滑的裝飾圍繞儀表板的按鈕庫。就這樣。不算是圣誕節(jié)吧？

寶馬的主要問題是它純粹的熟悉會滋生蔑視嗎？這實際上是一個陳詞濫調(diào)，那輛車適用于所有場合。“別恨我，因為我很寬敞，很方便使用，很有品味，開車也很貼心。”我可以抱怨轉(zhuǎn)向的感覺，幸災樂禍和模糊，除非你真的擠在角落里，但我不會。

這款變速箱值得一提，如果僅僅是因為寶馬采用了與捷豹相同的ZF八速自動，但其算法更有頭腦的話。在沉重的油門上移，雅格采取了一個快速呼吸，然后開槽齒輪。點頭是如此短暫，你可能幾乎沒有注意到它，如果你不是剛剛從寶馬320d，可以閑逛從第一到第八，而不顯示它的工作在所有。

這就是Nub-寶馬只是比捷豹稍微拋光一點?？紤]到寶馬在這個特定的戰(zhàn)場上已經(jīng)建立了多長時間，你會期待這一點。我碰巧與iDrive相處得很好，而這個特定的XE的衛(wèi)星導航在Wales有一個重新啟動熔毀。

也許是輔音過載。捷豹說這不是一個已知的錯誤。但這是值得一看的，因為這個意大利賽車紅色XE是我們的長期艦隊的最新成員。

捷豹巧妙地管理的是在3系列的參與和C級的柔軟成熟之間巧妙地進入綠草。寶馬320d在客觀上仍然是這一類中最好的汽車。是我想要的嗎？這是我推薦的第一輛車，如果這不是太多的應付，汽車的最小的缺點。

但是美塞苔絲和雅格都是比較酷的東西，線條和形象都很圓滑，足夠強大，可以挑戰(zhàn)所有的人，并且有自己獨特的屬性。同樣，它似乎也適用于新奧迪A4以及。哇，那條槽在哪里會變成最后一條線，上面寫著寶馬，捷豹，然后是梅賽德斯？