吉普角斗士V8和單駕駛室可能但不太可能

隨著基于JeepWrangler JL的新“角斗士”準備下臺，澳大利亞記者聚集在底特律為2019年Jeep Moab復活節(jié)Safari概念揭幕，希望知道展出的一些硬件是否是生產和出口的機會。

但正如狂熱的買家一樣，Jeep Brand North Amercia負責人蒂姆·庫尼西斯（Tim Kunisk is）可能會對擁有一款Hellcat或HEMIV8動力版的《角斗士》感到興奮。對于單個cab體式也是如此。

“這只是一個概念，”Kuniskis說，他提到了為2019年摩押復活節(jié)Jeep Safari推出的BrilliantBlue J6角斗士概念。

他補充說：“現(xiàn)在這并不意味著我們不會從中衡量興趣，但這只是一個概念。

庫尼西斯說，吉普和家長FCA對角斗士的其他身體風格的總和，但缺乏實用性意味著買家很少，而且很遠。

與澳大利亞市場一樣，美國買家更喜歡雙CAB4WD UTES或拾取，以增加所提供的靈活性。在美國，只有不到20%的客戶購買了單卡車，其中許多是車隊車輛。

庫尼西斯說，娛樂買家是吉普制作《角斗士》的主要驅動力。他指出，RAM1500和其他工作馬模型的可用性更適合貿易和農業(yè)買家。

“讓我們無法這樣做的是，如果你看這一段，這一段是四門五英尺長的車輛。這就是片段所在，“他強調。

“所以，如果你看一下這一部分，把它換成兩門版本，那么這一部分就很小......很難從中做出商業(yè)案例。

盈利能力似乎也是Jeep從V8驅動的角斗士身上退縮的原因。Kuniskis說，保持盈利的商業(yè)模式意味著“好的到擁有的變體”必須保持不變，因為品牌努力保持自己的黑色。

庫尼西斯表示：“我們去年在北美市場的汽車銷量超過100萬輛，交易價格是其競爭的每一個細分市場中最高的，因此這是一項嚴肅的業(yè)務。

“我以前在道奇呆過，每個人都會問我這個問題：你什么時候放地獄貓進去？”他繼續(xù)說。

”“很合適。你們都知道這很合適。它很合身。問題在于：它像手套一樣合身。

庫尼西斯接著解釋說，安全問題意味著Hellcat V8的緊密配合從立法角度是一個問題。安全，盡管在包括澳大利亞在內的市場上的安全得分低于預期，但這是Jeep品牌的優(yōu)先考慮。因此，707hpV8的“手套式”配合意味著它根本不會生產。

“問題的原因是你現(xiàn)在沒有發(fā)動機周圍的空氣空間——以及車輛的整個外部結構——所以你沒有擠壓空間。所以你沒有什么東西可以用來在墜機時吸收能量，“他解釋說。

“除了排放和燃油經濟性之類的東西，把它放進去不是問題。這不是一個問題，把它放在那里，但它永遠不會通過任何碰撞測試，“Kuniskis說。

然而，Kuniskis確實暗示，在克蘭格勒和角斗士車型中提供的渦輪增壓2.0升四缸汽油發(fā)動機的改裝是一種明顯的可能性。

他笑著說：“但你已經擁有了兩升渦輪增壓，這比三升六（3.6升V6）汽油提供的扭矩要大得多，因此為我們打開了一些機會。

Jeep從未將Moab Easter Safari概念車型本身投入到生產中，但Kuniskis表示，它已經從其概念中吸取了經驗教訓，用于生產車輛。

吉普車參與了Safari的活動，已有53年的歷史。今年是第一個所有六個概念都是基于一個皮卡風格的車輛。