澳大利亞汽車市場正在電氣化汽車峰值機構(gòu)呼吁更多的公眾支持來實現(xiàn)規(guī)模

在過去的12個月里，澳大利亞電動和插電式混合動力汽車的銷量大幅增長，盡管考慮到它們來自的低基礎(chǔ)，這種興奮應(yīng)該得到抑制。

來自電動汽車委員會的數(shù)據(jù)顯示，6718輛全電動（EV）和插電式混合動力（P HEV）汽車在2019年在澳大利亞銷售，比前12個月銷售的2216輛增加了兩倍以上。

聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（FCAI）提供的現(xiàn)有數(shù)字也顯示，2019年汽油-電動混合動力汽車的銷量為30641輛，增長54%。這些大部分來自豐田。

與此同時，汽油和柴油車銷量下降近8%，使2019年成為2011年以來新車銷量最低的一年。

“好消息是，盡管缺乏政府激勵或支持，但澳大利亞人購買電動汽車的數(shù)量仍在激增，”EV Council CEO貝亞德？賈法里（Behyad Jafari）表示。

“壞消息是，即使有如此強勁的增長，電動汽車仍占銷售額的0.6%。相比之下，歐洲的銷售額只有3.8%，中國的銷售額只有4.7%。

雖然全電池電動汽車的銷售率為0.6%，但去年澳大利亞銷售了37,359輛電動汽車（混合動力、PHEV和EV），占總市場的3.5%。

2018年，電氣化汽車在總市場的銷售比例為1.4%。

雖然混合動力車的二氧化碳排放量確實超過了從排氣管排放的PHEV和電動汽車，但豐田去年在這里銷售的27,846輛混合動力車將其聲稱的20,000噸二氧化碳從大氣中拯救出來。

與電動汽車理事會相比，F(xiàn)CAI采取了更保守但更包容的立場，因為它代表了整個新汽車制造商。它支持“將低排放車輛引入澳大利亞市場的穩(wěn)健目標...包括電池電動、混合動力、PHEV和氫燃料電池”。

“國際研究證實，采用新的低排放技術(shù)需要政府通過提供激勵、基礎(chǔ)設(shè)施、特定排放目標和高質(zhì)量燃料提供強有力的支持，”它補充說。

”然而，會議廳認為，鑒于澳大利亞獨特的地理位置，重點應(yīng)放在成果上，而不是授權(quán)采用具體技術(shù)。

“到目前為止，汽車工業(yè)在提高內(nèi)燃汽油和柴油發(fā)動機的效率方面取得了顯著的進步，它們將在未來多年繼續(xù)發(fā)揮重要作用。

EV理事會（EV Council）的賈法里（Jafari）可以理解地宣揚了更激進的觀點。

他說：“如果澳大利亞電動汽車市場有與歐盟和中國相同的激勵和支持，我們將在我們的道路上談?wù)摯蠹s5萬輛新電動汽車。

“這實際上將開始在清潔我們的空氣、降低我們的碳排放和降低我們對外國石油的依賴方面帶來巨大的好處。

“就在本周，染指羊毛的保守派鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）宣布，英國最遲將在2035年禁止銷售燃燒引擎汽車。

“電動汽車技術(shù)將涌入英國，刺激英國經(jīng)濟。英國消費者將獲得最新和最負擔得起的電動汽車模型，充電基礎(chǔ)設(shè)施將激增。如果我們采取類似的政策，這里也會發(fā)生同樣的事情。

“這些新的銷售數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞人是熱情的早期采納者。我們喜歡抓住新技術(shù)的優(yōu)勢，我們喜歡先上船。因此，即使沒有政府的支持，我們?nèi)匀豢释邮茈妱悠嚨臒o數(shù)優(yōu)勢。

“但如果我們有真正支持我們艦隊電氣化的政治，并且人們明白政府是轉(zhuǎn)型的幕后推手，我們就可以積極改造我們的城市和經(jīng)濟。

“鑒于澳大利亞各級決策者都渴望在氣候變化問題上開始采取更強有力的行動，從燃燒引擎車輛轉(zhuǎn)型將是一個極好的起點。