像今天市場上的其他混合動(dòng)力汽車一樣奧迪A1 ETron以生產(chǎn)為基礎(chǔ)的車架和底盤

德國英戈?duì)柺┧氐膴W迪。在混合動(dòng)力汽車剛剛起步的發(fā)展過程中，一位疲憊不堪的營銷人員和一位沮喪的中層經(jīng)理在一間沒有窗戶、光線充足的房間里相遇，他們決定為了追求效率而犧牲掉其中的樂趣。在那一天，混合動(dòng)力汽車成為了家用電器。當(dāng)然，認(rèn)為樂趣和效率不能和諧共存的想法是愚蠢的。像本田CR-Z和雪佛蘭伏特這樣的汽車正在慢慢地削弱這一概念，但奧迪A1 E-Tron是一輛徹底摧毀這一概念的原型車。它的主要缺陷是不能出售，至少現(xiàn)在是這樣。

像今天市場上的其他混合動(dòng)力汽車一樣，A1 E-Tron以生產(chǎn)為基礎(chǔ)的車架和底盤。在歐洲被稱為A1的高級三門掀背車采用了支撐式前懸架、扭轉(zhuǎn)梁后懸架和四輪盤式制動(dòng)器。從這里開始，A1 E-Tron的方向完全不同。生產(chǎn)車上的peppy直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被丟棄，用于一個(gè)模塊化動(dòng)力包，該動(dòng)力包具有直接驅(qū)動(dòng)、異步電動(dòng)牽引電機(jī)，連續(xù)輸出60馬力和111磅-英尺的扭矩;峰值輸出可達(dá)100馬力和177磅英尺的扭矩。緊湊的設(shè)計(jì)意味著它適合前面的前輪和低在底盤。這是A1電子加速器的唯一動(dòng)力來源。驅(qū)動(dòng)這臺電動(dòng)機(jī)行駛35英里的是一個(gè)t型鋰離子電池組，它位于汽車后座下方和空無一人的排氣隧道中。著名的四環(huán)標(biāo)志在格柵巧妙地打開顯示一個(gè)集成插件端口充電高達(dá)400伏特在2小時(shí)。

事情變得有趣，當(dāng)你看看下面的普通，標(biāo)準(zhǔn)高度的后載地板:一個(gè)單轉(zhuǎn)子，恒速萬克爾旋轉(zhuǎn)引擎。254毫升的發(fā)動(dòng)機(jī)是該車的汽油動(dòng)力增程器，它的唯一目的是安靜而平穩(wěn)地運(yùn)行一個(gè)15千瓦小時(shí)(kwh)的發(fā)電機(jī)。電流通過前面的12千瓦電池和電動(dòng)機(jī)，它是如此安靜，你甚至不知道它正在發(fā)生。

Wankels一直是一個(gè)新奇的東西，只有馬自達(dá)在過去幾十年里使用它們。他們挑剔的密封，低扭矩和耗油的性質(zhì)往往超過了他們的好處，輕重量和極其緊湊的尺寸。然而，作為一個(gè)發(fā)電機(jī)引擎，它們是一個(gè)不同的命題。由于沒有往復(fù)式活塞，發(fā)動(dòng)機(jī)是令人難以置信的平穩(wěn)，幾乎沒有振動(dòng)，當(dāng)優(yōu)化操作在一個(gè)rpm，可以使非常有效，所有屬性在家里的一輛EREV。

奧迪還應(yīng)用了其他的解決方案，它認(rèn)為這是未來電動(dòng)汽車成功的關(guān)鍵。流放是傳統(tǒng)的空調(diào)和供暖系統(tǒng);取而代之的是一個(gè)保持機(jī)艙舒適的高效熱泵。屋頂采用了碳纖維，以降低重量;電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)降低了能源需求。

最終的結(jié)果比你想象的要多，也比你想象的要少:除了標(biāo)志和獨(dú)特的樂器集群，沒有任何東西表明這輛車是特別的——其他一切看起來都像一個(gè)普通的A1。同樣的載貨能力，相似的加速在10.2秒0-62英里每小時(shí)，一個(gè)體面的80英里每小時(shí)的最高速度。這就是為什么它更:這是一個(gè)前瞻性的技術(shù)奇跡的原型，它感覺就像它剛剛下了生產(chǎn)線沒有大張旗鼓。

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走向A1 E-Tron并不引人注目。除了展示車的碳纖維車輪蓋和“E-tron”標(biāo)志，它看起來就像任何一個(gè)跳過德國的A1。當(dāng)車開著的時(shí)候，它會(huì)發(fā)出嗚嗚聲和低語，但你必須集中注意力。在內(nèi)部，客艙是熟悉的A1領(lǐng)域:常見的形狀和材料建造嚴(yán)格的奧迪標(biāo)準(zhǔn)。儀表板和變速桿都是新的。一個(gè)鋼鐵液晶顯示界面顯示了一個(gè)圖表的汽車，基本的狀態(tài)細(xì)節(jié)和所有相關(guān)的信息。移頻器給出標(biāo)準(zhǔn)的PRND，但是在低的地方有一個(gè)有趣的a。

“A Off”擊敗了一個(gè)叫做“奧迪經(jīng)濟(jì)輔助”的系統(tǒng)。奧迪經(jīng)濟(jì)輔助是一種路線規(guī)劃器，它的設(shè)計(jì)目的是盡可能便宜地將汽車送到目的地，以最大限度地節(jié)約燃料——電池耗盡，里程延長器的運(yùn)行時(shí)間最短。首先，駕駛員將目的地輸入導(dǎo)航系統(tǒng)。從那里，軟件處理交通模式和海拔變化的計(jì)劃路線，以確定多久運(yùn)行燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。然后，該系統(tǒng)會(huì)在駕駛員不知情的情況下無縫地執(zhí)行這些操作，而駕駛員則可以輕松高效地出行。

我們沒有機(jī)會(huì)試用課程計(jì)劃系統(tǒng)，因?yàn)槲覀冎槐辉试S在近距離駕駛汽車。但這沒關(guān)系，因?yàn)槲覀兦袚Q到A關(guān)，然后發(fā)現(xiàn)，本質(zhì)上，這就是流氓模式。在這里，增程器為電子馬達(dá)提供額外的動(dòng)力。在靜止?fàn)顟B(tài)下，最大輸出為177磅-英尺的扭矩和100馬力的功率。這個(gè)動(dòng)作。電動(dòng)汽車甜美的瞬間扭矩平穩(wěn)地傳遞到前輪的方式，你會(huì)期待從奧迪。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向保持精確的反饋，并建立可預(yù)見的轉(zhuǎn)向不足。因?yàn)樗械闹亓恐行脑谄嚨妆P低，汽車角落甚至比一般的A1。切換和緊發(fā)夾角落是令人興奮的，和電力走出角落來了一個(gè)愉快的，jetsons式的whir。

汽車的換檔裝置被重新利用了。不是改變不存在的傳動(dòng)，拉動(dòng)正負(fù)撥片調(diào)整再生制動(dòng)系統(tǒng)的行為。正槳加大了發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，增加了制動(dòng)能量捕捉，因此汽車減速更顯著沒有應(yīng)用液壓剎車。轉(zhuǎn)動(dòng)減槳使汽車可以自由地滑行。

這些槳是一個(gè)很酷的方式來調(diào)整駕駛行為。但無論模式如何，A1 E-Tron都是一款真正有趣的車:更少的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，更多的熱艙蓋，就像GTI一樣。當(dāng)我們在一個(gè)圓錐形軌道上不停地鋸時(shí)，旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)了。如果沒有儀表盤，我們不會(huì)注意到也不會(huì)在意。在充滿電的電池和3加侖的油箱之間，A1 E-tron的最大續(xù)航里程約為155英里，奧迪認(rèn)為這對于“超大城市汽車”來說是合適的。在那之后，汽車必須重新充電和加油，然后才能繼續(xù)行駛。它的綜合燃油經(jīng)濟(jì)性已被測得接近每加侖123英里，這是一個(gè)我們樂于自己測試的數(shù)字。這是一款混合動(dòng)力車，它的行駛里程和經(jīng)濟(jì)性都令人難以置信，但我們更愿意談?wù)摰氖邱{駛體驗(yàn)。

奧迪一直在為他們未來的汽車電氣化而努力。這個(gè)A1 E-Tron提供了一個(gè)令人震驚的擦亮的味道，當(dāng)新鮮的想法被帶到桌子上時(shí)，EREV混合動(dòng)力車是多么的好。這是靈活的，令人滿意的和經(jīng)濟(jì)的駕駛。這不僅僅是一輛很好的混合動(dòng)力車，這是一輛很好的混合動(dòng)力車。如果這就是混合動(dòng)力汽車的未來，即使是狂熱者也會(huì)張開雙臂歡迎它們。