2010年斯巴魯遺留測試驅動 中型轎車成為主流仍然包渦輪發(fā)熱

在三個動力系統(tǒng)層次-2.5i，3.6R和2.5GT-和8個修剪水平，2010年的遺產(chǎn)看起來和感覺明顯比它的前身成長。 是的，它也大得多。 它幾乎在每個方向都有擴張；從外部看，它更長、更寬、更高，而且在內(nèi)部有更大的頭部、臀部和肩部空間。 值得注意的是，還有3.9英寸的后腿房和9.5立方英尺的后備箱容量。 僅僅增加這兩個數(shù)字就能幫助它更直接地與主要的中型轎車公司競爭。 一個更積極的姿態(tài)也轉化為更寬的前后軌道，更不用說兩端較短的懸垂。 斯巴魯表示，所有車型的體重增幅不超過65磅。

該2.5i陣容開始于$19,995（目的地前收費），并由一個2.5升拳擊手四缸發(fā)動機提供動力，可與PZEV認證。 雖然輸出額定值為170馬力和170磅英尺的扭矩是從他們的前一代，功率和扭矩現(xiàn)在峰值400轉/分，分別在5600轉/分和4000轉/分。 該2.5i可以配備一個六速手動變速箱(EPA等級為19英里/城市/27英里高速公路或每100英里城市5.3加侖和3.7克/100米高速公路*)或斯巴魯?shù)男碌腖ineartronic CVT，這將燃料經(jīng)濟提高到23個城市/加侖和31個高速公路（4.3克/100米城市和3.2克/100米高速公路）。 由于更大的18.5加侖的坦克，估計巡航范圍與CVT是482英里。 這款2.5i Premium增加了16英寸合金車輪和其他幾個好東西，而Limited增加了CVT傳輸標準以及全天候包，一個新的帶有備份相機的語音激活導航系統(tǒng)等等。

3.6R從$24,995開始，比2009年的管理系統(tǒng)更新項目下降$1600。 3.6升，拳擊手風格的六缸動力廠是一個無聊和撫摸版本的輸出轎車的3.0升發(fā)動機，并提供更多的動力從普通級燃料：256馬力在6000轉/分，247磅英尺扭矩在4400轉/分。 3.6R配備了一個五速自動變速箱，比2.5i更大的剎車和一些修剪細節(jié)。 3.6R還提供高級和有限的套餐，18英里每加侖城市和25英里每加侖公路（5.6克/100米城市和4克/100米高速公路）的燃油經(jīng)濟性數(shù)字。

遺留的性能金字塔的頂部是$27，300渦輪增壓2.5GT模型，它擠壓265馬力在5600轉/分，和258磅英尺的扭矩從其四缸發(fā)動機。 該2.5GT只有六速手動變速箱，并需要優(yōu)質燃料，但產(chǎn)生的燃料經(jīng)濟性數(shù)字與六缸相同。

一個修訂的平臺的特點是一個新的發(fā)動機搖籃設計，以下降發(fā)動機在正面碰撞。 后懸架現(xiàn)在是一個雙翼配置，取代了前任的多鏈路設置。 制動輔助、穩(wěn)定性和牽引控制在所有型號上都是標準的。 一個新的電子停車制動器也是標準的，以及希爾保持器系統(tǒng)的模型配備手動變速箱。

*加侖每100英里，或加侖100米，可以更容易地比較燃料經(jīng)濟性比英里每加侖。 例如，如果你被要求比較用28MPG的車取代18MPG的汽車，用34MPG的汽車取代50MPG的汽車，那么計算就不直觀了。 然而，按gal/100m計算，18加侖與28加侖分別為5.5加侖/100米和3.6加侖/100米，每100英里節(jié)省2加侖。 從34加侖到50加侖是一樣的，從2.9加侖/100米到2加侖/100米-只有一半的節(jié)省。 這種評級在歐洲已經(jīng)很普遍。

爬上2010年的遺產(chǎn)，你會發(fā)現(xiàn)一個沒有廢話，結構良好的內(nèi)部感覺明顯比它的前任更寬敞，特別是在后座。 裝飾范圍從一個令人信服的人造金屬表面到一個“木紋圖案”裝飾，所有模型收到一個四刻度儀表板與一個跳閘計算機位于儀表板的中心。

一個更快的轉向比在所有的模型提供更多的響應處理，盡管玻璃，光滑的表面，我們遇到了很難客觀地衡量乘坐質量。 有趣的是，斯巴魯在發(fā)電廠中提供了如此多樣化的選擇。 我們在沿著華盛頓貝恩布里奇島(BainbridgeIsland)蜿蜒的公路上對這三個人進行了抽樣調查，每一個引擎都給遺產(chǎn)賦予了截然不同的個性。 我們的手動傳輸裝備的2.5i模型感覺有點沒有勇氣，需要一點油門離線和相當大的轉速通過演習，但動力系統(tǒng)是平穩(wěn)和安靜的，很少有道路噪音滲透到機艙。 可選的CVT有一個積極的區(qū)別，允許高轉速，這更容易進入發(fā)動機的功率峰值。

自動裝備的3.6升提供了一個更大的86馬力和77磅英尺的扭矩比基礎模型，這種差異使其沖床急劇增加。 斯巴魯說，每小時0到60英里可以在7.8秒內(nèi)實現(xiàn)，比去年的模式提高了0.6秒。 通過槳移器覆蓋自動提供了更多的滿意度，提供了一個直觀的界面和合理的響應移位。

但我們的心屬于熱桿2.5GT模型。 它的內(nèi)部調整和25%更大的中間冷卻器核心有助于減少渦輪滯后和提高性能的0到60英里每小時5.9秒，比2009年的模型改善了1.6秒。 外部區(qū)分其引擎蓋勺，2.5GT是一個爆炸，以幾乎任何速度驅動，提供平滑的功率與扭矩峰值，平臺在2000轉/分到5200轉/分。 不錯。 它仍然可能與斯巴魯最熱的車型WRXSTI的輪胎擦傷能力不匹配，但嘿，這是一輛家庭轎車，對嗎？ 斯巴魯把那種活潑的個性隱藏在它的Q船鈑金下面是很酷的。

造型當然是主觀的，雖然新遺產(chǎn)的主流金屬幫助它更多地與中型轎車交通比以往任何時候，它的機械基礎仍然符合品牌的核心身份。 除了手動傳輸設備緩慢的基礎模型，沒有一個斯巴魯遺產(chǎn)，我們不會喜歡長時間駕駛-特別是活潑的2.5GT。 這三種變體都是安靜的，文明的和寬敞的，有足夠的效用，感覺值得斯巴魯?shù)拿帧?這三個都提供了一個獨特的替代那些更常見的800磅轎車大猩猩。