2010年斯巴魯遺留測試驅(qū)動 中型轎車成為主流仍然包渦輪發(fā)熱

在三個動力系統(tǒng)層次-2.5i，3.6R和2.5GT-和8個修剪水平，2010年的遺產(chǎn)看起來和感覺明顯比它的前身成長。 是的，它也大得多。 它幾乎在每個方向都有擴(kuò)張；從外部看，它更長、更寬、更高，而且在內(nèi)部有更大的頭部、臀部和肩部空間。 值得注意的是，還有3.9英寸的后腿房和9.5立方英尺的后備箱容量。 僅僅增加這兩個數(shù)字就能幫助它更直接地與主要的中型轎車公司競爭。 一個更積極的姿態(tài)也轉(zhuǎn)化為更寬的前后軌道，更不用說兩端較短的懸垂。 斯巴魯表示，所有車型的體重增幅不超過65磅。

該2.5i陣容開始于$19,995（目的地前收費），并由一個2.5升拳擊手四缸發(fā)動機(jī)提供動力，可與PZEV認(rèn)證。 雖然輸出額定值為170馬力和170磅英尺的扭矩是從他們的前一代，功率和扭矩現(xiàn)在峰值400轉(zhuǎn)/分，分別在5600轉(zhuǎn)/分和4000轉(zhuǎn)/分。 該2.5i可以配備一個六速手動變速箱(EPA等級為19英里/城市/27英里高速公路或每100英里城市5.3加侖和3.7克/100米高速公路*)或斯巴魯?shù)男碌腖ineartronic CVT，這將燃料經(jīng)濟(jì)提高到23個城市/加侖和31個高速公路（4.3克/100米城市和3.2克/100米高速公路）。 由于更大的18.5加侖的坦克，估計巡航范圍與CVT是482英里。 這款2.5i Premium增加了16英寸合金車輪和其他幾個好東西，而Limited增加了CVT傳輸標(biāo)準(zhǔn)以及全天候包，一個新的帶有備份相機(jī)的語音激活導(dǎo)航系統(tǒng)等等。

3.6R從$24,995開始，比2009年的管理系統(tǒng)更新項目下降$1600。 3.6升，拳擊手風(fēng)格的六缸動力廠是一個無聊和撫摸版本的輸出轎車的3.0升發(fā)動機(jī)，并提供更多的動力從普通級燃料：256馬力在6000轉(zhuǎn)/分，247磅英尺扭矩在4400轉(zhuǎn)/分。 3.6R配備了一個五速自動變速箱，比2.5i更大的剎車和一些修剪細(xì)節(jié)。 3.6R還提供高級和有限的套餐，18英里每加侖城市和25英里每加侖公路（5.6克/100米城市和4克/100米高速公路）的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

遺留的性能金字塔的頂部是$27，300渦輪增壓2.5GT模型，它擠壓265馬力在5600轉(zhuǎn)/分，和258磅英尺的扭矩從其四缸發(fā)動機(jī)。 該2.5GT只有六速手動變速箱，并需要優(yōu)質(zhì)燃料，但產(chǎn)生的燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)字與六缸相同。

一個修訂的平臺的特點是一個新的發(fā)動機(jī)搖籃設(shè)計，以下降發(fā)動機(jī)在正面碰撞。 后懸架現(xiàn)在是一個雙翼配置，取代了前任的多鏈路設(shè)置。 制動輔助、穩(wěn)定性和牽引控制在所有型號上都是標(biāo)準(zhǔn)的。 一個新的電子停車制動器也是標(biāo)準(zhǔn)的，以及希爾保持器系統(tǒng)的模型配備手動變速箱。

*加侖每100英里，或加侖100米，可以更容易地比較燃料經(jīng)濟(jì)性比英里每加侖。 例如，如果你被要求比較用28MPG的車取代18MPG的汽車，用34MPG的汽車取代50MPG的汽車，那么計算就不直觀了。 然而，按gal/100m計算，18加侖與28加侖分別為5.5加侖/100米和3.6加侖/100米，每100英里節(jié)省2加侖。 從34加侖到50加侖是一樣的，從2.9加侖/100米到2加侖/100米-只有一半的節(jié)省。 這種評級在歐洲已經(jīng)很普遍。

爬上2010年的遺產(chǎn)，你會發(fā)現(xiàn)一個沒有廢話，結(jié)構(gòu)良好的內(nèi)部感覺明顯比它的前任更寬敞，特別是在后座。 裝飾范圍從一個令人信服的人造金屬表面到一個“木紋圖案”裝飾，所有模型收到一個四刻度儀表板與一個跳閘計算機(jī)位于儀表板的中心。

一個更快的轉(zhuǎn)向比在所有的模型提供更多的響應(yīng)處理，盡管玻璃，光滑的表面，我們遇到了很難客觀地衡量乘坐質(zhì)量。 有趣的是，斯巴魯在發(fā)電廠中提供了如此多樣化的選擇。 我們在沿著華盛頓貝恩布里奇島(BainbridgeIsland)蜿蜒的公路上對這三個人進(jìn)行了抽樣調(diào)查，每一個引擎都給遺產(chǎn)賦予了截然不同的個性。 我們的手動傳輸裝備的2.5i模型感覺有點沒有勇氣，需要一點油門離線和相當(dāng)大的轉(zhuǎn)速通過演習(xí)，但動力系統(tǒng)是平穩(wěn)和安靜的，很少有道路噪音滲透到機(jī)艙。 可選的CVT有一個積極的區(qū)別，允許高轉(zhuǎn)速，這更容易進(jìn)入發(fā)動機(jī)的功率峰值。

自動裝備的3.6升提供了一個更大的86馬力和77磅英尺的扭矩比基礎(chǔ)模型，這種差異使其沖床急劇增加。 斯巴魯說，每小時0到60英里可以在7.8秒內(nèi)實現(xiàn)，比去年的模式提高了0.6秒。 通過槳移器覆蓋自動提供了更多的滿意度，提供了一個直觀的界面和合理的響應(yīng)移位。

但我們的心屬于熱桿2.5GT模型。 它的內(nèi)部調(diào)整和25%更大的中間冷卻器核心有助于減少渦輪滯后和提高性能的0到60英里每小時5.9秒，比2009年的模型改善了1.6秒。 外部區(qū)分其引擎蓋勺，2.5GT是一個爆炸，以幾乎任何速度驅(qū)動，提供平滑的功率與扭矩峰值，平臺在2000轉(zhuǎn)/分到5200轉(zhuǎn)/分。 不錯。 它仍然可能與斯巴魯最熱的車型WRXSTI的輪胎擦傷能力不匹配，但嘿，這是一輛家庭轎車，對嗎？ 斯巴魯把那種活潑的個性隱藏在它的Q船鈑金下面是很酷的。

造型當(dāng)然是主觀的，雖然新遺產(chǎn)的主流金屬幫助它更多地與中型轎車交通比以往任何時候，它的機(jī)械基礎(chǔ)仍然符合品牌的核心身份。 除了手動傳輸設(shè)備緩慢的基礎(chǔ)模型，沒有一個斯巴魯遺產(chǎn)，我們不會喜歡長時間駕駛-特別是活潑的2.5GT。 這三種變體都是安靜的，文明的和寬敞的，有足夠的效用，感覺值得斯巴魯?shù)拿帧?這三個都提供了一個獨特的替代那些更常見的800磅轎車大猩猩。