2009年阿爾法羅密歐MiTo試駕 美味的意大利款待有風格但實質(zhì)如何

意大利的萊克·加爾達-愛情何時會變成貪婪？ 好好看看阿爾法·羅密歐漂亮的新寶寶。 凝視著那鍍鉻的格柵，就像范思哲裙子上的斜杠，那些引擎蓋的線條，就像一只獵物的翅膀飛回來，那些甜美的小前照燈，充滿了魅力和純真。 我們是不是應該考慮阿爾法羅密歐米托？ 我們是不是被人操縱了？

波爾圖的名字，米托，結(jié)合了米蘭（阿爾法的精神家園，汽車是在那里設計的)和都靈(都靈，將在那里建造汽車），但它也有嬰兒般的純真-遠離過去強硬，男子氣概的阿爾法模型數(shù)字。 米托應該是模仿去年華麗的8C跑車，但它有一個卡通人物的臉，部分是因為它的目的是吸引年輕人到接近100歲的意大利馬克。 圖像和現(xiàn)實在這里交叉劍，因為它不是MiTo的底盤起源于有限版超級跑車，而是基于Fiat Grande Punto-一個非常成功的（如果平淡無奇的）掀背車，由阿爾法的母公司大量建造。 那么，米托的骨是否足以像鈑金人的眼睛一樣在車輪后面帶來同樣多的快樂呢？ 繼續(xù)讀。

走進去，馬上就可以清楚地看到，大量的愛已經(jīng)進入了這個猩紅傳單的船艙。 頂級規(guī)格的Veloce裝飾結(jié)合了柔軟的皮革在最黑暗的色調(diào)，與對比縫紉和假碳纖維在一個幾乎令人討厭的展示。 呆在這里太久，你就會被徹底而專業(yè)的誘惑。 什么叫沒有房間？ 有人說這輛車必須實用嗎？ 這是阿爾法·羅密歐對信貸危機的回答。 再說，你不用為時尚而受苦嗎？

也就是說，前排的座位是舒適的，身材很好。 儀表板有一個稍微混亂的布局，但一旦學會它是實用的，有一個公平的存儲空間在駕駛艙。 你在擋風玻璃外的視野被巨大的A柱遮住了，它可以完全隱藏一輛迎面而來的汽車在傾斜的道路交叉口。 在后面，它是狹窄的，后備箱只是足夠大的幾個手提箱。

引擎蓋下有一個功率單元的選擇；頂部的模型得到一個155馬力，1.4升渦輪增壓四缸。 這是一個1.4升火（“完全集成機器人發(fā)動機”）的返工首次發(fā)射于1985年，也用于菲亞特500Abarth。 在MiTo中，它提供了令人尊敬的表現(xiàn)，以每小時133英里的速度超越，并在8秒內(nèi)達到0到62英里。 歐洲城市經(jīng)濟數(shù)字為27.6英里（美國），二氧化碳排放量為153克/公里。 動力傳遞是強大和旋律，但感覺相當?shù)谝淮透叻?，明顯的渦輪滯后，即使電子底盤設置在動態(tài)。 在正常情況下，米托感覺像一個四輪Krispy Kreme甜甜圈一樣運動。 你需要工作的六速變速箱，以訪問性能，這不是一個特別迅速的轉(zhuǎn)變，與過長的拋出。

自然吸氣的95馬力和120馬力1.4升的燃氣發(fā)動機和90馬力渦輪增壓將不會那么鼓舞人心。 但這款1.6升的柴油擁有令人印象深刻的最高時速123英里，在9.9秒內(nèi)達到每小時62英里。 更好的是，它將提供每加侖39.8英里（美國），并且只排放126克/公里的二氧化碳。 為了真正令人興奮的表現(xiàn)，買家將不得不等待230馬力的GTA Mi到明年到來。 阿爾法的首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(LucadeMeo)默契地承認，目前的MiTo模型略顯平庸，但承諾從GTA獲得“超極端性能”。

米圖很好地利用了它的麥克弗森支柱前和扭轉(zhuǎn)梁后懸架。 有一些鼻子寬的轉(zhuǎn)向不足時，用力擊中角落，但大多數(shù)時候，它將通過一個良好的轉(zhuǎn)彎，與一個中立的底盤。 阻尼器有內(nèi)部回彈彈簧，取代傳統(tǒng)的防滑條，以盡量減少身體在角落的滾動。 這些似乎工作得很好，身體控制也很好，但騎在Veloce的17英寸上。 車輪和輪胎)有時搖擺不定。 Q2牽引控制系統(tǒng)控制過度，沒有一些競爭對手的桶水沖擊和菲亞特PuntoDderived剎車是強大的，即使踏板缺乏感覺。

最令人失望的方面是電子輔助轉(zhuǎn)向，它傳達很少的反饋給司機，并有一種奇怪的過度集中的感覺。 在一條筆直的高速公路上，米托將漫步在小巷中，向前和向后取決于一時的沖動。 這不僅僅是煩人，特別是在一個$3萬運動掀背車，阿爾法聲稱是“最運動的迷你”。

又是那個形象和現(xiàn)實的東西。 他們并不總是坐在阿爾法羅密歐和米托就是這樣一個例子。 看它就是愛它。 開車就是收離婚證。 幸運的是（或者不幸的是，如果你喜歡風格而不是實質(zhì)），這種小的大膽在短期內(nèi)不會來到美國。 阿爾法老板盧卡·德·梅奧想要一輛大轎車和一輛越野車，供經(jīng)銷商展示室使用，然后他把他的公司放回到斯塔頓島。 他還給了自己1000天的時間來修復著名的意大利老馬克，然后再回到美國。 希望他從米托的轉(zhuǎn)向開始。