2009年阿爾法羅密歐MiTo試駕 美味的意大利款待有風(fēng)格但實(shí)質(zhì)如何

意大利的萊克·加爾達(dá)-愛(ài)情何時(shí)會(huì)變成貪婪？ 好好看看阿爾法·羅密歐漂亮的新寶寶。 凝視著那鍍鉻的格柵，就像范思哲裙子上的斜杠，那些引擎蓋的線(xiàn)條，就像一只獵物的翅膀飛回來(lái)，那些甜美的小前照燈，充滿(mǎn)了魅力和純真。 我們是不是應(yīng)該考慮阿爾法羅密歐米托？ 我們是不是被人操縱了？

波爾圖的名字，米托，結(jié)合了米蘭（阿爾法的精神家園，汽車(chē)是在那里設(shè)計(jì)的)和都靈(都靈，將在那里建造汽車(chē)），但它也有嬰兒般的純真-遠(yuǎn)離過(guò)去強(qiáng)硬，男子氣概的阿爾法模型數(shù)字。 米托應(yīng)該是模仿去年華麗的8C跑車(chē)，但它有一個(gè)卡通人物的臉，部分是因?yàn)樗哪康氖俏贻p人到接近100歲的意大利馬克。 圖像和現(xiàn)實(shí)在這里交叉劍，因?yàn)樗皇荕iTo的底盤(pán)起源于有限版超級(jí)跑車(chē)，而是基于Fiat Grande Punto-一個(gè)非常成功的（如果平淡無(wú)奇的）掀背車(chē)，由阿爾法的母公司大量建造。 那么，米托的骨是否足以像鈑金人的眼睛一樣在車(chē)輪后面帶來(lái)同樣多的快樂(lè)呢？ 繼續(xù)讀。

走進(jìn)去，馬上就可以清楚地看到，大量的愛(ài)已經(jīng)進(jìn)入了這個(gè)猩紅傳單的船艙。 頂級(jí)規(guī)格的Veloce裝飾結(jié)合了柔軟的皮革在最黑暗的色調(diào)，與對(duì)比縫紉和假碳纖維在一個(gè)幾乎令人討厭的展示。 呆在這里太久，你就會(huì)被徹底而專(zhuān)業(yè)的誘惑。 什么叫沒(méi)有房間？ 有人說(shuō)這輛車(chē)必須實(shí)用嗎？ 這是阿爾法·羅密歐對(duì)信貸危機(jī)的回答。 再說(shuō)，你不用為時(shí)尚而受苦嗎？

也就是說(shuō)，前排的座位是舒適的，身材很好。 儀表板有一個(gè)稍微混亂的布局，但一旦學(xué)會(huì)它是實(shí)用的，有一個(gè)公平的存儲(chǔ)空間在駕駛艙。 你在擋風(fēng)玻璃外的視野被巨大的A柱遮住了，它可以完全隱藏一輛迎面而來(lái)的汽車(chē)在傾斜的道路交叉口。 在后面，它是狹窄的，后備箱只是足夠大的幾個(gè)手提箱。

引擎蓋下有一個(gè)功率單元的選擇；頂部的模型得到一個(gè)155馬力，1.4升渦輪增壓四缸。 這是一個(gè)1.4升火（“完全集成機(jī)器人發(fā)動(dòng)機(jī)”）的返工首次發(fā)射于1985年，也用于菲亞特500Abarth。 在MiTo中，它提供了令人尊敬的表現(xiàn)，以每小時(shí)133英里的速度超越，并在8秒內(nèi)達(dá)到0到62英里。 歐洲城市經(jīng)濟(jì)數(shù)字為27.6英里（美國(guó)），二氧化碳排放量為153克/公里。 動(dòng)力傳遞是強(qiáng)大和旋律，但感覺(jué)相當(dāng)?shù)谝淮透叻?，明顯的渦輪滯后，即使電子底盤(pán)設(shè)置在動(dòng)態(tài)。 在正常情況下，米托感覺(jué)像一個(gè)四輪Krispy Kreme甜甜圈一樣運(yùn)動(dòng)。 你需要工作的六速變速箱，以訪(fǎng)問(wèn)性能，這不是一個(gè)特別迅速的轉(zhuǎn)變，與過(guò)長(zhǎng)的拋出。

自然吸氣的95馬力和120馬力1.4升的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和90馬力渦輪增壓將不會(huì)那么鼓舞人心。 但這款1.6升的柴油擁有令人印象深刻的最高時(shí)速123英里，在9.9秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)62英里。 更好的是，它將提供每加侖39.8英里（美國(guó)），并且只排放126克/公里的二氧化碳。 為了真正令人興奮的表現(xiàn)，買(mǎi)家將不得不等待230馬力的GTA Mi到明年到來(lái)。 阿爾法的首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(LucadeMeo)默契地承認(rèn)，目前的MiTo模型略顯平庸，但承諾從GTA獲得“超極端性能”。

米圖很好地利用了它的麥克弗森支柱前和扭轉(zhuǎn)梁后懸架。 有一些鼻子寬的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，用力擊中角落，但大多數(shù)時(shí)候，它將通過(guò)一個(gè)良好的轉(zhuǎn)彎，與一個(gè)中立的底盤(pán)。 阻尼器有內(nèi)部回彈彈簧，取代傳統(tǒng)的防滑條，以盡量減少身體在角落的滾動(dòng)。 這些似乎工作得很好，身體控制也很好，但騎在Veloce的17英寸上。 車(chē)輪和輪胎)有時(shí)搖擺不定。 Q2牽引控制系統(tǒng)控制過(guò)度，沒(méi)有一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的桶水沖擊和菲亞特PuntoDderived剎車(chē)是強(qiáng)大的，即使踏板缺乏感覺(jué)。

最令人失望的方面是電子輔助轉(zhuǎn)向，它傳達(dá)很少的反饋給司機(jī)，并有一種奇怪的過(guò)度集中的感覺(jué)。 在一條筆直的高速公路上，米托將漫步在小巷中，向前和向后取決于一時(shí)的沖動(dòng)。 這不僅僅是煩人，特別是在一個(gè)$3萬(wàn)運(yùn)動(dòng)掀背車(chē)，阿爾法聲稱(chēng)是“最運(yùn)動(dòng)的迷你”。

又是那個(gè)形象和現(xiàn)實(shí)的東西。 他們并不總是坐在阿爾法羅密歐和米托就是這樣一個(gè)例子。 看它就是愛(ài)它。 開(kāi)車(chē)就是收離婚證。 幸運(yùn)的是（或者不幸的是，如果你喜歡風(fēng)格而不是實(shí)質(zhì)），這種小的大膽在短期內(nèi)不會(huì)來(lái)到美國(guó)。 阿爾法老板盧卡·德·梅奧想要一輛大轎車(chē)和一輛越野車(chē)，供經(jīng)銷(xiāo)商展示室使用，然后他把他的公司放回到斯塔頓島。 他還給了自己1000天的時(shí)間來(lái)修復(fù)著名的意大利老馬克，然后再回到美國(guó)。 希望他從米托的轉(zhuǎn)向開(kāi)始。