現(xiàn)代Ioniq混合動力2016年回顧

現(xiàn)代Ioniq混合動力國際

現(xiàn)代在電動汽車技術(shù)上賭，不是提供一個，不是兩個，而是提供三個不同的生態(tài)驅(qū)動系統(tǒng)在其智能新的Ioniq掀背車。 如果澳大利亞購車大眾需要相信混合動力技術(shù)的優(yōu)點，那么優(yōu)秀的小現(xiàn)代可能是贏得大眾的機器——前提是澳大利亞現(xiàn)代一旦在2017年到達這里，就能正確地獲得價格和規(guī)格。

將豐田普銳斯(Toyota Prius)納入緊湊型混合動力汽車市場并非易事。 這家日本公司15年來一直在建設(shè)它的部分電動怪球，而普銳斯現(xiàn)在已經(jīng)進入了它特別棱角分明的第四代。 而在澳大利亞，混合動力車和電動汽車還沒有像世界其他地方一樣起飛，這種情況下，游戲已經(jīng)完全結(jié)束了。

如果你想要混合動力車，你就買普銳斯。

然而，現(xiàn)代還有其他的想法——它也在用這款“Ioniq掀背車”(Ioniq Hatchback)向豐田傾斜。 然而，這并不是內(nèi)容，簡單地面對普銳斯與類似的油電非插拔式傳動系統(tǒng)，如在Ioniq混合模型中發(fā)現(xiàn)的，我們在這里測試。 相反，這家韓國公司正在為Ioniq買家提供各種環(huán)保選擇——因此，有一個完全電動的版本，稱為Ioniq電氣，還有一個插件混合模式，在復(fù)仇中，現(xiàn)代已經(jīng)命名了Ioniq插件。

三種只有一個車身形狀的電氣化推進形式在大眾市場品牌中是前所未有的，也證明了現(xiàn)代對一項計劃的承諾，即到2020年，它將在全球銷售28輛環(huán)保汽車。

好消息是現(xiàn)代澳大利亞公司即將上市，并已確認(rèn)將把Ioniq插件和Ioniq混合模式帶到該國。 壞消息是，雖然混合動力和電力將在今年晚些時候在其他地區(qū)銷售，但我們將不得不等到2017年的任何版本的Ioniq。

因此，讓我們評估最簡單的模式，混合，這也可能是最便宜的。

現(xiàn)代汽車暗示，混合動力車應(yīng)該在35,000$左右（與普銳斯的競爭），插件預(yù)計將固定在大約40,000$。 這款電動汽車的價格尚未得到證實，因為澳大利亞現(xiàn)代汽車尚未計劃推出它，盡管在其他市場，它是最昂貴的Ioniq。

回到混合動力，我們有一個公司的汽油直接注射‘卡帕’單位，一個1.6升通常吸氣的四缸汽油發(fā)動機。 這發(fā)展了77kW在5700r pm和147Nm在4000r pm，這是適度的數(shù)字增加了32kW永久同步電機安裝在前面的Ioniq的變速箱。 從你刷氣踏板的那一刻起，這就有了一個170Nm的肉，當(dāng)它與四環(huán)燃燒塊一起工作時，混合動力車的峰值輸出為104KW和265Nm-足夠0-100km/h的時間為10.8秒，最高速度為184km/h。

在兩個關(guān)鍵領(lǐng)域，現(xiàn)代Ioniq混合動力車在Prius上具有技術(shù)優(yōu)勢，主要是因為它使用了更現(xiàn)代的鋰離子(Li-離子)電池組，而不是豐田的舊鎳金屬氫化物(Ni-MH)票價。

現(xiàn)代汽車位于后座下，以優(yōu)化重量分布和內(nèi)部包裝，選擇了鋰離子，因為它具有較低的內(nèi)存靈敏度，更好的充放電效率和更高的最大輸出比Ni-MH。

而現(xiàn)代汽車將其第二大沖頭降落到普銳斯的中檔，這要歸功于采用了六速雙離合器自動變速箱，而不是一個有缺陷的連續(xù)可變變速器(CVT)。

這家韓國公司表示，之所以這樣做，是因為CVT帶來的“反應(yīng)能力差，發(fā)動機噪音水平增加”。

在更主觀的問題上，現(xiàn)代也比豐田領(lǐng)先，因為它是一輛漂亮的汽車。 你將能夠發(fā)現(xiàn)電動模型，因為它有銅的細(xì)節(jié)設(shè)置在兩個保險杠，而沒有散熱器格柵和銀塑料裝飾在身體上。 它還運行在16英寸合金車輪上。

這種混合，也將是同樣的插件，而使用藍(lán)色口音，黑色塑料和15英寸的邊緣。 它有一個散熱器格柵，當(dāng)然，一個配備了一個活動襟翼，以提高空氣動力學(xué)的速度。 這些差異在很大程度上是無關(guān)緊要的，因為兩個版本的Ioniq看起來都很棒。

上船，我們有另一個現(xiàn)代基準(zhǔn)。 同樣，這些艙室根據(jù)動力有銅或藍(lán)色的主題，但兩者都有公司有史以來第一個數(shù)字儀器集群的特點，這是一種美。

我們不能在這里說太多關(guān)于規(guī)格的話，因為現(xiàn)代澳大利亞還沒有確認(rèn)玩具的數(shù)量，但就像任何現(xiàn)代一樣，它應(yīng)該是庫存充足的。 我們的發(fā)射車擁有加熱和冷卻前座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航控制和豐富的司機輔助安全系統(tǒng)等奢侈品。

它都緊緊地擰在一起，整齊的風(fēng)格，而它也足夠?qū)挸ǖ乃膫€大成年人，它有一個體面的443升行李卷。

混合動力實際上可以單獨運行在電動汽車動力上，但它只會在很短的時間內(nèi)實現(xiàn)這一點。 從本質(zhì)上講，Ioniq使用它的電力來移動，當(dāng)它滑行時，否則使用汽油馬達來保持事情的進展。

這是一個極好的組合，因為現(xiàn)代的GDI四是平滑和高興的旋轉(zhuǎn)，它削減和關(guān)閉無縫時，汽車的車載電子決定它是不需要的。 去DCT是一個高手；雖然Ioniq混合動力汽車不是一輛快速的汽車，但它感覺比任何與CVT的反應(yīng)都要快。

即使在硬加速期間，它也保持安靜。 現(xiàn)代公司一直在努力改進這款車型——這也說明了這一點. 阻力系數(shù)0.24意味著混合幾乎不會激怒空氣，因為它通過它，發(fā)動機/變速箱的出口從來沒有侵入。 事實上，這是可選的17年代的輪胎噪音，滲透到機艙最多，但即使這也不是不可忍受的。

這種安靜的禮儀夫妻，有著良好的乘坐質(zhì)量，無論是在城鎮(zhèn)周圍還是在城市外，以設(shè)置高級酒吧。

伊奧尼克不是什么令人興奮的事。 轉(zhuǎn)向再次是現(xiàn)代最大的努力之一，但它沒有連接到一個底盤閃閃發(fā)光。 混合動力車是通過角落組成的，不是一輛巨大的重型汽車，但再生剎車有一種奇怪的兩級感覺，那就是削弱了司機的信心，幾乎沒有什么信息可以回到誰在車輪后面。

它顯然是為了滿足一個舒適的簡報，首先（任務(wù)，重點，完成），但如果你想要一個動態(tài)的陰謀與你的EV，你可能希望尋找其他地方。

這將是有趣的，看看現(xiàn)代澳大利亞的懸掛Boffins是否被允許在Ioniq上發(fā)揮他們的魔力。 最近他們的手工制作給人留下了深刻的印象。

有很多東西值得贊揚，我們甚至沒有觸及它的主要武器：經(jīng)濟。

現(xiàn)代報價3.4L/100km和79g/kmCO2的混合動力在15英寸車輪上(數(shù)字滑到3.9L/100km和92g/km在17s)，而45升坦克意味著理論范圍1300公里。

在我們的試駕過程中，我們看到了4.4L/100km，但不能否認(rèn)，這樣的吝嗇仍然是令人印象深刻的東西。 很像其他車，真的。

Ioniq在澳大利亞成功之路的主要障礙是缺乏政府對插入式和零排放汽車的支持。 與美國、歐盟和日本不同，在這些國家，消費者選擇綠色汽車的動機是有的，在這里的顧客面前沒有這樣的胡蘿卜。

雖然有所改進，但沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施來使插件和電氣模型盡可能可行。 現(xiàn)代公司堅持說，Ioniq插件的50公里電動汽車范圍足以覆蓋大多數(shù)日常通勤，但更多的公共榨汁點不會損害汽車的事業(yè)。

盡管如此，我們認(rèn)為現(xiàn)代伊奧尼克混合動力車有能力做出等級，主要是因為我們相信它在所有方面都比豐田普銳斯更好。

它有更先進的技術(shù)，它更好的外觀，它有更經(jīng)典的內(nèi)部和它的傳動系是一個天鵝絨般的小開膛手。 我們現(xiàn)在只需要知道我們將在這里得到的確切規(guī)格，以及什么價格，然后我們可以正式繪制戰(zhàn)斗線。

2017現(xiàn)代Ioniq混合定價和規(guī)格：價格：$35000左右（見文本）發(fā)動機：1.6升四缸GDI汽油與永磁同步電機和鋰離子電池輸出：104KW/265Nm變速器：六速雙離合器自動燃料：3.4L/100km(ADR聯(lián)合)CO2：79g/km安全等級：未經(jīng)測試