現(xiàn)代維洛斯特在底特律汽車展上首次亮相新N性能模型以275馬力加入該系列

2019年現(xiàn)代賽車場在底特律北美國際汽車展(NAIAS)上亮相，成為這家韓國汽車制造商以性能為導向的子品牌的最新成員。

我們馬上就會講到有趣的部分，但是讓我們從Veloster系列的常規(guī)成員開始，其中包括一個標準和渦輪模型。前者由一個2.0升四缸汽油發(fā)動機驅(qū)動，運行在阿特金森循環(huán)上，加上一個六速手動或自動變速器。該磨機取代了1.6升NA單位在以前的速度，提供147馬力在6200轉(zhuǎn)/分和179牛米扭矩在4500轉(zhuǎn)/分- 15馬力和16牛米增益。

與此同時，渦輪增壓模型配備了一個不變的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動機，在6000轉(zhuǎn)每分鐘轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生201馬力，在1500到4500轉(zhuǎn)每分鐘轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生264牛米。變速器的選擇包括六速手動和七速雙離合器自動換檔和換檔電子齒輪控制。

除此之外，渦輪增壓汽車還配備了一種被稱為“主動聲音設(shè)計”的裝置，現(xiàn)代汽車表示，這種設(shè)計“增強了進氣和排氣動力系統(tǒng)的聲音特性，使駕駛體驗更加發(fā)自內(nèi)心，尤其是在精神飽滿的駕駛過程中?！睖u輪還得到了一個更快的比例轉(zhuǎn)向機架。修正轉(zhuǎn)向校準和運動調(diào)諧懸架。

無論發(fā)動機選擇，三種可選擇的驅(qū)動模式，包括正常，運動和智能。此外，所有的模型都配備了扭矩矢量控制(TVC)，它使用車輪速度傳感器和ESC算法，以施加精確的制動力到內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎時。

在設(shè)計方面，這款自行車保持了其古怪的二加一非對稱車身風格。然而，轎跑車的新面孔，經(jīng)歷了一個夾和塔克在外觀更光滑。特點包括更廣泛，六角形格柵，更尖銳的大燈，雕刻的帽子和重塑保險杠。

從側(cè)面向下，新車保留了喇叭擋泥板和輕微的扇形部分從其前身。雖然形狀似乎沒有改變，努力已做了改善后凈空，作為證據(jù)的扭曲車頂線和重新設(shè)計側(cè)窗。

尾部也已整理，與新的尾燈集群來與y形圖形在他們里面。隨著新項目，尾門似乎比以前更“正?！保箪F燈也被重塑成更有棱角而不是圓形。NA型有一個排氣出口，而渦輪增壓型有一個雙排氣裝置。

進入內(nèi)部，我們看到一個全新的儀表板布局，去掉了信息娛樂和氣候控制的突出的v形區(qū)域。取而代之的是一個獨立的觸摸屏顯示屏，兩側(cè)是兩個較小的空調(diào)通風口，而信息娛樂系統(tǒng)的快速訪問按鈕則被推到了“開始”按鈕的旁邊。

下面是氣候控制開關(guān)裝置，后面是變速桿、驅(qū)動模式選擇器等。中間的堆疊也被調(diào)整得更加以駕駛員為中心，在乘客一側(cè)設(shè)置了更高的隔墻——或許是為了給駕駛員更多的個人空間?還有一個新的方向盤和儀表盤供駕駛員使用，儀表盤上有一個方格圖案。

在美國市場，將有兩個版本的2.0 l車型——Veloster和Veloster 2.0 Premium。至于渦輪，有三種選擇從-渦輪r規(guī)格，渦輪和渦輪最終。

根據(jù)選擇的型號，套件清單可以包括17或18英寸的合金輪轂，7或8英寸的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，投影儀或LED頭燈，4.2英寸的彩色儀表集群顯示器，天窗，平視顯示器和電動座椅。

在安全方面，距離最高的極速極速賽車獲得了最多的項目，包括前向碰撞避免輔助(FCA)、車道保持輔助(LKA)、高射束輔助(HBA)、駕駛員注意警告(DAW)、盲點碰撞警告(BCW)和后交叉交通碰撞警告(RCCW)。所有型號配備六個安全氣囊作為標準。

這就是常規(guī)的賽車場車型，所以現(xiàn)在是時候來點更刺激的東西了——賽車場N。它加入了現(xiàn)有的i30 N，作為現(xiàn)代努力成為一個高性能汽車制造商的一部分。

在這里，你會發(fā)現(xiàn)2.0升的Theta T-GDI渦輪增壓四缸發(fā)動機，在6000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下有275馬力，扭矩為353納米，從1450轉(zhuǎn)/分到4700轉(zhuǎn)/分。這是同一軋機用于i30n掀背車配備的性能包，并具有兩級感應(yīng)系統(tǒng)加上9.5:1的壓縮比。

純粹主義者會很高興地知道，唯一的傳輸選擇是一個關(guān)閉比，短扔六速手動變速器與下檔轉(zhuǎn)速匹配的能力。還有一個主動排氣系統(tǒng)，使所有正確的引擎超速排氣裂紋時，騎自行車上下齒輪。

為了馴服所有的力量，賽車場N有自己獨特的懸掛幾何稱為N的力量感軸。它的設(shè)計特點是零刷半徑更精確的轉(zhuǎn)向，更快的反應(yīng)，和一個直接的中心感覺，與增加的轉(zhuǎn)向線性。

在其他地方，一個后支撐支撐加強后多連桿懸架安裝點，以增加剛度，和多模式電子控制懸架與軌道集中的N模式。

N Grin控制系統(tǒng)提供五種驅(qū)動模式可供選擇-正常，運動，N，生態(tài)和N定制-每個提供一個不同的特點，以眾多的系統(tǒng)可用。如果這還不夠，甚至有一個電子控制的N角刻限滑差速器和前剎車轉(zhuǎn)子是13.6英寸在前面- 12.4英寸在后面。

為了充分的視覺區(qū)別，從一個普通的自行車，N型得到一個新的格柵和保險杠，有紅色的重音加風管加強剎車冷卻特定的前筋膜。側(cè)裙也是N變換的一部分，還有一個大的后擾流板。

后面有一個集成的擴散器和一些相當大的排氣口——每個角落都有一個。該車采用19英寸的輕型合金車輪，配以235/35型倍耐力P-Zeros，或18英寸的單位，配以225/40型米其林Pilot SuperSport輪胎。

在客艙內(nèi)，賽車場N得到N設(shè)計的前布運動座椅與性能為重點的支持，方向盤，變速桿，門框和儀表盤。在某些區(qū)域還會出現(xiàn)N性能藍色，為了進一步強調(diào)該車以性能為中心，集群“顯示一個漸進的連續(xù)換擋指示器，提醒司機即將換擋，以獲得最大的加速?！?/p>

現(xiàn)代汽車表示，賽車場“誕生”于其位于南陽的全球研發(fā)中心，然后“在其位于德國紐博格林的測試中心進行了徹底打磨”。該劇將于今年9月開拍，并將于2018年第四季度在美國上映。