法蘭克福汽車展 世界電氣化

我們再來一次。另一個車展。在歐洲。另一場車展上充斥著歐洲的概念車和即將推出的量產(chǎn)車，還有一些亞洲產(chǎn)的顏色車。

但今年的法蘭克福車展有所不同。此前從未有一場車展籠罩在這樣一項排放立法改革的陰影之下，違反者將被罰款數(shù)十億歐元。

在現(xiàn)代歷史上，專橫的歐洲人從未被迫以如此陌生的調(diào)子前進。

30年來，我們一直聽說電動汽車來自歐洲。第一代(和第二代)梅賽德斯-奔馳a級車是用夾層地板設(shè)計的，只是為了防止把電池裝在夾層地板里有利可圖。

如今，歐盟7國排放規(guī)則即將生效。該規(guī)則規(guī)定，到2021年底，全歐洲范圍內(nèi)的車隊排放目標為每公里95克二氧化碳。

現(xiàn)在任何一款上市的新車都必須幫助其品牌實現(xiàn)這一目標，而了解這一點對了解本周法蘭克福車展的進展大有幫助。

是的，這里有令人眼花繚亂的超級跑車、超級跑車和古怪的概念車，它們大多是電動的。

在不久的將來生產(chǎn)汽車的世界里，誰是明星?電氣化。

展覽的亮點是什么?電氣化。即使是備受爭議的“本土”(即澳大利亞)亮點，重生的路虎衛(wèi)士，最終也將提供48伏的混合動力，甚至可能是純電動汽車版本。

隨著最后期限的迫近，所有歐洲人都把他們的電動選擇推遲到最后一刻，今年的法蘭克福車展可以說有點像賽馬場。

這里展示了幾十輛零排放汽車和幾十輛插電式混合動力車，如果有必要的話，幾乎所有的車都在幾年前就準備好了。

但是，尤其是柴油發(fā)動機的研發(fā)成本降至每公里95克，最終與電力傳動系統(tǒng)的研發(fā)成本幾乎持平。

從奧迪(Audi)到大眾(Volkswagen)，以及介于兩者之間的所有品牌，今年的比賽中，這些汽車品牌幾乎是唯一做好了準備的。大老板們并沒有感到恐慌，但肯定會擔心買家，尤其是歐洲的買家，不會在那里為他們花在開發(fā)上的數(shù)十億美元進行辯護。

他們只有幾個月的時間來實現(xiàn)這一目標，毫無疑問，他們的利潤將在競選中受到重創(chuàng)。這一次，他們似乎都在齊心協(xié)力幫助對方越過歐盟7國的界線，而不是直接競爭。

他們的擔憂不止一次超越了品牌間的競爭，根據(jù)大眾一位高管的說法，電動汽車的制造成本比同類的內(nèi)燃機車高出約1萬歐元，但消費者要求的價位與之相近。

歐洲目前新車的平均二氧化碳排放量為每公里120.5克，由于SUV的需求和中型車的淘汰，這一數(shù)字急劇上升。

從明年開始，95%的汽車和運動型多功能車(suv)的平均二氧化碳排放量必須達到每公里95克。到2021年，歐盟出售的每輛新車都必須遵守這一規(guī)定，否則將面臨數(shù)十億歐元的罰款。

這是因為，如果未能達到目標，每輛車每多排放一克二氧化碳的罰款為95歐元，而為了避免這一情況，歐洲市場需要在兩年內(nèi)將電動汽車的市場份額提高兩倍，達到6%，再加上插電式混合動力車的市場份額需要躍升至5%左右。

如果目前在歐洲的生產(chǎn)線保持不變，該行業(yè)將面臨250億歐元的罰款。

從那以后，減排難度也會加大，要求從2021年到2030年減排37.5%(歐盟7國的排放上限將比2007年降低40%)。

在游戲的量結(jié)束是在更現(xiàn)實的電動汽車的東西正在發(fā)生，以及插電式混合動力車與更現(xiàn)實的范圍比以往任何時候。

車展前的明星車型是大眾(Volkswagen)的ID.3 hatch，這款車號稱擁有高爾夫球場的足跡和帕薩特(Passat)的內(nèi)部空間。

它將有三種電池尺寸和三個設(shè)備包，并將有非?？斓某潆娺x項。所有這些都以3萬歐元作為歐洲的起點，到2022年抵達澳大利亞時，這可能轉(zhuǎn)化為不到5萬美元。

旁邊,一個最密切關(guān)注的機器,theHonda e。低于ID.3只有兩扇門,這個概念是最可愛的小bugabee在車展上見過,和生產(chǎn)版本只有boring-ed了只是一個觸摸,所以它仍然是相當可怕的。

然后是受上世紀70年代啟發(fā)的現(xiàn)代45概念電動跨界車(Hyundai 45 Concept electric crossover)和歐寶(Opel)的Corsa-e迷你車。歐寶甚至承諾賽車系列的一個!

它不是所有的電池電力，寶馬展示了燃料電池電力的替代品-包括一個新的基于x5的概念。

與此同時，寶馬(BMW)旗下的小型車品牌寶馬(BMW)在6萬份意向書的支持下，于今日啟動了MINI Cooper SE電動車的訂單。預計該公司很快將宣布其在澳大利亞的電動汽車計劃。

與此同時，在商業(yè)銀行家的土地上，梅賽德斯-奔馳的EQS概念車展示了純電動版的s級轎車在兩年后的樣子。計劃是與標準S-Class并行運行。

然后是保時捷Taycan，它在上周左右已經(jīng)有了大量的報道。簡直太美了。

還有Byton和Wey在表演，因為中國人開始從他們自己的重型電動車道路上走出來。

當然，有一輛蘭博基尼，但以一種你從未見過的方式。

蘭博基尼喜歡不重的東西，也不反對電氣化，所以它把電動汽車最重的部分去掉了。沒錯，它的600kW超級跑車使用的是超級電容器，而不是鋰離子電池。

接下來是Pininfarina，在Rimac的幫助下，她發(fā)布了一個通用的超級跑車EV平臺。

奧迪并不是空手而來，而是帶來了奧迪的ai:TRAIL概念車，盡管大眾集團的大多數(shù)品牌都被告知不要讓電動車引起轟動，這樣id3就可以在德國的頭版上有明顯的表現(xiàn)。

最大的新聞顯然是上面提到的路虎衛(wèi)士在其柴油發(fā)動機和直列四缸和六缸榮耀。盡管設(shè)計主管格里?麥戈文(Gerry McGovern)堅持認為，這款車顯然與八年前的DC100概念車有關(guān)。

其他的大新聞包括奧迪的大banger RS 6 Avant和RS 7 Sportback模型的到來，加上和RS 5更新。

而且，為了給人一種震撼的感覺，利特爾還勝過了那輛鋸齒狀的寶馬(BMW)概念4，它看起來就像一輛奧迪(Audi)，只不過它的車標不同，車前的格柵也大不相同。要經(jīng)常仔細地觀察它，因為它正在進入生產(chǎn)階段。