鈴木維塔拉2019評(píng)論

顯然，這家日本汽車(chē)制造商相信，它第一次很好地執(zhí)行了鈴木維塔拉(SuzukiVitara)，并抵制了使用新設(shè)計(jì)掃帚打掃衛(wèi)生的誘惑。

結(jié)果是“系列II”版本的鈴木Vitarathat有熟悉的線(xiàn)條，同樣寬敞和設(shè)備齊全的內(nèi)部和大量的細(xì)節(jié)變化，加上一個(gè)令人印象深刻的整體。

這可能不是很明顯，但2019年鈴木維塔拉確實(shí)看起來(lái)不同的外部。 最簡(jiǎn)單的方法來(lái)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)最新的蘇蘇基斯是檢查后光集群，現(xiàn)在的特點(diǎn)是LED簽名由三個(gè)水平條。

這似乎不是很多，但這是對(duì)照亮細(xì)節(jié)的關(guān)注，德國(guó)品牌近年來(lái)做得如此好。

你不會(huì)相信一些買(mǎi)家對(duì)他們汽車(chē)外表上獨(dú)特的“燈光簽名”有多有趣，所以很高興看到即使是價(jià)格較低的日本SUV也在回應(yīng)消費(fèi)者的欲望。

除此之外，這是一個(gè)微妙的重新設(shè)計(jì)下前氣壩，需要改變周?chē)撵F燈和不同的安排牌照安裝。

當(dāng)你看著MY19Vitara的前面時(shí)，并不是馬上就會(huì)發(fā)生什么變化，但你知道它看起來(lái)更新和整潔。

內(nèi)部，大新聞涉及到主儀表板的上層，現(xiàn)在完成軟觸摸材料。 顯然，之前對(duì)Vitara的批評(píng)評(píng)價(jià)令鈴木的老板大為惱火，Vitara把重點(diǎn)放在堅(jiān)硬、粗糙的塑料上，這些塑料覆蓋了大片的內(nèi)部，鈴木的老板對(duì)現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃下面的區(qū)域有一些魷魚(yú)感到非常自豪。

然而，這方面的輕微問(wèn)題是，當(dāng)儀表板在汽車(chē)的末端與門(mén)卡相遇時(shí)，有一個(gè)不幸的并列的升級(jí)，軟筋膜和門(mén)內(nèi)仍然不屈服的飾帶，這還沒(méi)有被處理到相同的觸覺(jué)調(diào)整。

如果說(shuō)有什么不同的話(huà)，這一舉動(dòng)有點(diǎn)適得其反，因?yàn)檐浻|式破折號(hào)只能進(jìn)一步突出Vitara被建立在預(yù)算基礎(chǔ)上的領(lǐng)域，這可能根本不是鈴木的意圖。

此外，內(nèi)部的主要更新是一個(gè)更有吸引力的，4.2英寸彩色液晶面板在儀器集群.. 這是提高設(shè)備整體水平的一部分，安全套件由一些有用的玩具支撐。

其中最主要的是鈴木的雙傳感器制動(dòng)支持(D SBS)相機(jī)系統(tǒng)，它處理自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道偏離警告（也有車(chē)道偏離預(yù)防）和交通標(biāo)志識(shí)別等問(wèn)題。

還有更多的項(xiàng)目，如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和后方交叉交通警報(bào)，這些項(xiàng)目建立在Vitara的適應(yīng)性巡航控制和七個(gè)安全氣囊，以確保其發(fā)光的五星級(jí)ANCAP安全評(píng)級(jí)將被保留。

上面的一些設(shè)備是否符合標(biāo)準(zhǔn)，取決于我們的規(guī)格線(xiàn)，我們認(rèn)為我們遵循通常的RT-S，S Turbo，然后RT-X層次結(jié)構(gòu)。

動(dòng)機(jī)力量在很大程度上與SuzukiVitara的前整容一樣-至少對(duì)我們的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是如此。 有一個(gè)選擇的前輪或全輪驅(qū)動(dòng)，后者在A(yíng)LLGRIP品牌下，五速或六速手動(dòng)傳輸增加了六速自動(dòng)。

不過(guò)，我們確實(shí)知道的一件事是，頂級(jí)的Vitara RT-X柴油型號(hào)將被罐裝，因?yàn)殁從竞驮S多制造商一樣，正在尋找混合動(dòng)力、插入式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)其節(jié)能的未來(lái)。

這就留下了汽油動(dòng)力，但當(dāng)歐洲獲得一臺(tái)82KW1.0升的三缸渦輪增壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代舊的88KW通常吸入的1.6升機(jī)組時(shí)，澳大利亞人將繼續(xù)獲得更大的非渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.4升助推器噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)被保留，但再次（在歐洲），它的呈現(xiàn)方式有了輕微的變化。 在那里，1.4渦輪以前是唯一保存的運(yùn)動(dòng)型VitaraS，這是我們的S Turbo模型的一個(gè)類(lèi)似物-他們都有閃閃發(fā)光的格柵，更大的合金和賽車(chē)細(xì)節(jié)。

然而，VitaraS已經(jīng)在歐洲被丟棄，這意味著103kW1.4現(xiàn)在只是Vitara常規(guī)范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇；Suzuki澳大利亞將跟隨歐洲的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并將1.4Booster噴氣機(jī)安裝到新的Vitara渦輪和Vitara渦輪ALLGRIP全輪驅(qū)動(dòng)中，取代S渦輪變體。

1.4升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是維塔拉最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。 小鈴木SUV隱藏的力量是，它幾乎是可笑的輕4x4的這種大小，即使是最高的型號(hào)傾斜的秤只有1265公斤。

因此，雖然在NA1.6和渦輪增壓1.4之間只有15KW，但助推器噴氣機(jī)的扭矩要高出41%-220Nm發(fā)揮156Nm，特別是。

這對(duì)維塔拉的駕駛方式有著積極的影響。

所有這些豐富的扭矩從1500r pm和不放松直到4000r pm，1.4升的Vitara是適當(dāng)?shù)目焖佟?/p>

它感覺(jué)如此緊迫，通過(guò)所有的較低的齒輪和足夠靈活，使它能夠硬從低轉(zhuǎn)速在一個(gè)較高的比率，這是一個(gè)令人驚訝的是，看到所有把手動(dòng)模型不能完全破解10秒的障礙為0-100公里/小時(shí)沖刺。

它的感覺(jué)比這要活潑得多，它肯定比它的主要本田、馬自達(dá)和三菱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中任何一臺(tái)正常吸氣的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)壯得多。

MY19更新明顯保留的是Vitara令人愉快的駕駛方式，因?yàn)樗匀桓杏X(jué)像是一輛有趣的汽車(chē)，可以在你最喜歡的道路上快速駕駛-過(guò)于輕盈的轉(zhuǎn)向-而它保持著同樣的文明駕駛和優(yōu)雅的舉止，使它成為一個(gè)如此隨和的家庭都市人。

這是1.4Booster噴氣機(jī)幫助Vitara的培養(yǎng)特性的另一個(gè)領(lǐng)域，因?yàn)樗肉從驹赟UV中提供的其他發(fā)動(dòng)機(jī)更安靜，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)速計(jì)數(shù)器更安靜；盡管，當(dāng)轉(zhuǎn)速很大時(shí)，1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然聽(tīng)起來(lái)粗糙和緊張。

也許維塔拉的性格唯一的輕微刺激，當(dāng)它保持穩(wěn)定的高速公路速度是一個(gè)接觸過(guò)多的輪胎噪音，但它從來(lái)沒(méi)有足夠的侵?jǐn)_，讓你挫折。

因此，Vitara持續(xù)成功的唯一潛在障礙將是定價(jià)，但我們?nèi)匀黄谕钦n堂上價(jià)格較低的汽車(chē)之一，可能遵循$22，990至34,990(加上ORCs)的舊的、面對(duì)面的汽油模型模式。

如果是這樣的話(huà)，那么這款可愛(ài)的SUV就有機(jī)會(huì)在這一類(lèi)的首選選擇中吸引汽車(chē)大眾，比如三菱ASX、本田HR-V和馬自達(dá)CX-3。

盡管如此，就像這款小型鈴木越野車(chē)一樣，一想到擁有一輛Vitara，任何人都不太可能興奮地在嘴邊嬉戲——這與Mk4Jimny不同，嗯？