鈴木維塔拉2019評論

顯然，這家日本汽車制造商相信，它第一次很好地執(zhí)行了鈴木維塔拉(SuzukiVitara)，并抵制了使用新設(shè)計掃帚打掃衛(wèi)生的誘惑。

結(jié)果是“系列II”版本的鈴木Vitarathat有熟悉的線條，同樣寬敞和設(shè)備齊全的內(nèi)部和大量的細節(jié)變化，加上一個令人印象深刻的整體。

這可能不是很明顯，但2019年鈴木維塔拉確實看起來不同的外部。 最簡單的方法來發(fā)現(xiàn)其中一個最新的蘇蘇基斯是檢查后光集群，現(xiàn)在的特點是LED簽名由三個水平條。

這似乎不是很多，但這是對照亮細節(jié)的關(guān)注，德國品牌近年來做得如此好。

你不會相信一些買家對他們汽車外表上獨特的“燈光簽名”有多有趣，所以很高興看到即使是價格較低的日本SUV也在回應(yīng)消費者的欲望。

除此之外，這是一個微妙的重新設(shè)計下前氣壩，需要改變周圍的霧燈和不同的安排牌照安裝。

當你看著MY19Vitara的前面時，并不是馬上就會發(fā)生什么變化，但你知道它看起來更新和整潔。

內(nèi)部，大新聞涉及到主儀表板的上層，現(xiàn)在完成軟觸摸材料。 顯然，之前對Vitara的批評評價令鈴木的老板大為惱火，Vitara把重點放在堅硬、粗糙的塑料上，這些塑料覆蓋了大片的內(nèi)部，鈴木的老板對現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃下面的區(qū)域有一些魷魚感到非常自豪。

然而，這方面的輕微問題是，當儀表板在汽車的末端與門卡相遇時，有一個不幸的并列的升級，軟筋膜和門內(nèi)仍然不屈服的飾帶，這還沒有被處理到相同的觸覺調(diào)整。

如果說有什么不同的話，這一舉動有點適得其反，因為軟觸式破折號只能進一步突出Vitara被建立在預(yù)算基礎(chǔ)上的領(lǐng)域，這可能根本不是鈴木的意圖。

此外，內(nèi)部的主要更新是一個更有吸引力的，4.2英寸彩色液晶面板在儀器集群.. 這是提高設(shè)備整體水平的一部分，安全套件由一些有用的玩具支撐。

其中最主要的是鈴木的雙傳感器制動支持(D SBS)相機系統(tǒng)，它處理自動緊急制動、車道偏離警告（也有車道偏離預(yù)防）和交通標志識別等問題。

還有更多的項目，如盲點監(jiān)測和后方交叉交通警報，這些項目建立在Vitara的適應(yīng)性巡航控制和七個安全氣囊，以確保其發(fā)光的五星級ANCAP安全評級將被保留。

上面的一些設(shè)備是否符合標準，取決于我們的規(guī)格線，我們認為我們遵循通常的RT-S，S Turbo，然后RT-X層次結(jié)構(gòu)。

動機力量在很大程度上與SuzukiVitara的前整容一樣-至少對我們的市場來說是如此。 有一個選擇的前輪或全輪驅(qū)動，后者在ALLGRIP品牌下，五速或六速手動傳輸增加了六速自動。

不過，我們確實知道的一件事是，頂級的Vitara RT-X柴油型號將被罐裝，因為鈴木和許多制造商一樣，正在尋找混合動力、插入式混合動力和電動汽車，以實現(xiàn)其節(jié)能的未來。

這就留下了汽油動力，但當歐洲獲得一臺82KW1.0升的三缸渦輪增壓噴氣發(fā)動機來取代舊的88KW通常吸入的1.6升機組時，澳大利亞人將繼續(xù)獲得更大的非渦輪發(fā)動機。

1.4升助推器噴氣渦輪發(fā)動機被保留，但再次（在歐洲），它的呈現(xiàn)方式有了輕微的變化。 在那里，1.4渦輪以前是唯一保存的運動型VitaraS，這是我們的S Turbo模型的一個類似物-他們都有閃閃發(fā)光的格柵，更大的合金和賽車細節(jié)。

然而，VitaraS已經(jīng)在歐洲被丟棄，這意味著103kW1.4現(xiàn)在只是Vitara常規(guī)范圍的發(fā)動機選擇；Suzuki澳大利亞將跟隨歐洲的領(lǐng)先優(yōu)勢，并將1.4Booster噴氣機安裝到新的Vitara渦輪和Vitara渦輪ALLGRIP全輪驅(qū)動中，取代S渦輪變體。

1.4升渦輪發(fā)動機無疑是維塔拉最好的發(fā)動機。 小鈴木SUV隱藏的力量是，它幾乎是可笑的輕4x4的這種大小，即使是最高的型號傾斜的秤只有1265公斤。

因此，雖然在NA1.6和渦輪增壓1.4之間只有15KW，但助推器噴氣機的扭矩要高出41%-220Nm發(fā)揮156Nm，特別是。

這對維塔拉的駕駛方式有著積極的影響。

所有這些豐富的扭矩從1500r pm和不放松直到4000r pm，1.4升的Vitara是適當?shù)目焖佟?/p>

它感覺如此緊迫，通過所有的較低的齒輪和足夠靈活，使它能夠硬從低轉(zhuǎn)速在一個較高的比率，這是一個令人驚訝的是，看到所有把手動模型不能完全破解10秒的障礙為0-100公里/小時沖刺。

它的感覺比這要活潑得多，它肯定比它的主要本田、馬自達和三菱競爭對手中任何一臺正常吸氣的汽油發(fā)動機都要強壯得多。

MY19更新明顯保留的是Vitara令人愉快的駕駛方式，因為它仍然感覺像是一輛有趣的汽車，可以在你最喜歡的道路上快速駕駛-過于輕盈的轉(zhuǎn)向-而它保持著同樣的文明駕駛和優(yōu)雅的舉止，使它成為一個如此隨和的家庭都市人。

這是1.4Booster噴氣機幫助Vitara的培養(yǎng)特性的另一個領(lǐng)域，因為它比鈴木在SUV中提供的其他發(fā)動機更安靜，因為它的轉(zhuǎn)速計數(shù)器更安靜；盡管，當轉(zhuǎn)速很大時，1.4升的發(fā)動機仍然聽起來粗糙和緊張。

也許維塔拉的性格唯一的輕微刺激，當它保持穩(wěn)定的高速公路速度是一個接觸過多的輪胎噪音，但它從來沒有足夠的侵擾，讓你挫折。

因此，Vitara持續(xù)成功的唯一潛在障礙將是定價，但我們?nèi)匀黄谕钦n堂上價格較低的汽車之一，可能遵循$22，990至34,990(加上ORCs)的舊的、面對面的汽油模型模式。

如果是這樣的話，那么這款可愛的SUV就有機會在這一類的首選選擇中吸引汽車大眾，比如三菱ASX、本田HR-V和馬自達CX-3。

盡管如此，就像這款小型鈴木越野車一樣，一想到擁有一輛Vitara，任何人都不太可能興奮地在嘴邊嬉戲——這與Mk4Jimny不同，嗯？