它就是即將完成又一次更新的福特探險者

寶馬X5(配置|詢價)L的登場讓國產中大型豪華SUV市場又多了一位“猛張飛”，加上開啟這個細分市場的凱迪拉克XT6、進入到工信部新車申報目錄的奧迪Q6，還有一大堆造車新勢力們推出的高端智能電動SUV，中大型豪華SUV市場的集結號已然吹響。但對于我們普通消費者來說，動輒50、60萬元的“天價”顯然是有些不切實際的，可途昂(配置|詢價)、昂科旗(配置|詢價)這些車又有些過于城市化，這“挑三揀四”之后，便要引出今天的主角了，它就是即將完成又一次更新的福特探險者。

從2011年進口引入到2020年落地長安福特工廠量產，福特花了10年的時間，這10年也剛好是探險者從第五代U502進入到第六代U625的迭代期，而它在中國市場的門檻也從過去的78.80萬元降到了如今的30.98萬元。即便是按照量產前后的價格變化來看，國產也讓它的在華門檻下降了超過10萬元，這誠意是顯而易見的。

相比于我們提到的途昂、昂科旗等城市化比較明顯的中大型SUV，擁有長期越野車開發(fā)經驗的福特沒有讓這一代探險者完全融入城市SUV市場。從設計上看，它的樣式風格更加越野化。車輛無論是對引擎艙，還是對于格柵、保險杠、側裙包圍等細節(jié)的處置都比較強硬，寬幅的包圍會保留福特硬派SUV身上的復雜道路通過性。

從車身尺寸與整體結構來說，5063/2004/1778mm足以表明它的身份，盡管它已經不像上一代產品那樣與福特Flex等硬核旗艦共享平臺，但與林肯飛行家共享CD6平臺的它還是顯得足夠磅礴。尤其是這超過2米的車身寬度，會讓它在途昂等同級車型面前搶得優(yōu)勢，而這三圍跟寶馬X5L(5060/2004/1779mm)對比，完全相同的寬度、僅差1mm的高度，這甚至讓人有種二者共享平臺的錯覺，但因為其見棱見角的處置方式，氣勢上也顯得比后者要霸氣。

說到這見棱見角的處置方式，盡管現(xiàn)款探險者才登陸消費市場不到2年，但得益于福特在電子電氣架構的全面升級，探險者也從中受益，完成了從外觀風格到內飾設計，再到信息娛樂硬件的全方面升級。

在此前工信部新車申報目錄中，我們看到了車身更為圓潤的新探險者。燈組與格柵的粘合度更高，而后者開始啟用個性辨識度更高的雙樣式中網選擇，并啟用了當下流行的無邊框處置，配合前C型導流孔、貫穿式尾燈與高包圍的異形排氣，視覺上確實變得柔和了不少。

進入到車艙之內，我們看到了一次大刀闊斧的改造。過去的縱置觸控屏已經變?yōu)榱伺c全新蒙迪歐相似的連體屏幕設計，它的尺寸應該也達到了27.0英寸，而貫穿的中央空調延展裝飾、懸浮式屏幕設計、HAVC觸控面板以及木紋飾板上的電子換擋旋鈕，艙內的科技感與檔次性都提了上來，這比起途昂更換上的ID.純電系列設計還要前衛(wèi)。

核心動力方面，探險者沒有進行任何變更，雖說它還是在中國市場覆蓋全系四缸，而未提供V6選項，但EcoBoost 285對應的2.3T渦輪增壓發(fā)動機是一臺Mustang同款，203kW的最大功率與425N·m的最大扭矩已經超過了寶馬X5 30Li、途昂380TSI當中的兩臺2.0T高功率發(fā)動機。此外，探險者的傳動上也匹配著與通用聯(lián)合開發(fā)的10AT變速箱，盡管10AT并不意味著更高的傳統(tǒng)效率，但更綿密的齒比的確會提升它的換擋速度與穩(wěn)定性。

而對比途昂等非豪華中大型SUV，探險者的一大優(yōu)勢在于前橋，盡管本質上來說它還是麥弗遜式獨立懸架，但連桿支柱式，也就是雙球節(jié)彈簧減震支柱獨立懸架，還是讓它在支撐性方面更進一步，而且實際帶有三差速機構的四驅系統(tǒng)，也會進一步提升它在復雜路況環(huán)境下的生存能力。

寫在最后

探險者一直都沒能在中國大紅大紫，福特幾乎所有在華投放的SUV都在近幾年有相同境遇，但就從中大型SUV市場來說，入華也保持了硬派設計的探險者確實有著自身的獨特優(yōu)勢。而且福特在三大件方面舍得投入，加上如今改款后將迎來的電子電氣架構與硬件升級，新款探險者紙面上已經具備與途昂爭奪領頭羊位置的能力。據悉，新款探險者或將會在07月19日登陸消費市場。