海豹是比亞迪品牌的一種全新嘗試

作為比亞迪海洋系列的第二款車(chē)，比亞迪海豹將于5月20日正式開(kāi)啟預(yù)售。根據(jù)比亞迪官方給出的信息海豹將推出3種動(dòng)力和續(xù)航共4款車(chē)型，包括長(zhǎng)續(xù)航版、四驅(qū)性能版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版精英型和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版尊貴型。比亞迪海豹的預(yù)售價(jià)格區(qū)間我們預(yù)計(jì)為22-28萬(wàn)元，定位中型運(yùn)動(dòng)轎跑。

根據(jù)工信部發(fā)布的比亞迪申報(bào)信息，比亞迪海豹的長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，得益于比亞迪e3.0平臺(tái)加持，海豹的前后懸都很短，因此軸距達(dá)到了2920mm，同時(shí)海豹還是比亞迪首款基于后驅(qū)打造的轎車(chē)車(chē)型。

目前比亞迪官方已經(jīng)曝光了海豹的外觀、內(nèi)飾、風(fēng)阻系數(shù)。這款新車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)為為0.219Cd，是目前比亞迪所有車(chē)型中風(fēng)阻系數(shù)最低的。

外觀上比亞迪海豹保留了概念車(chē)Ocean-X的一些造型元素，采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，打造了全新的燈組、包圍和前機(jī)蓋造型，看上去更加年輕、運(yùn)動(dòng)。

海豹的車(chē)側(cè)線條相對(duì)比較簡(jiǎn)潔，車(chē)后C柱采用了上揚(yáng)式的設(shè)計(jì)，前低后高的造型營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)俯沖感。隱藏式門(mén)把手和低風(fēng)阻輪轂等純電動(dòng)車(chē)特色配置都沒(méi)有缺席，唯一的缺憾就是沒(méi)有配備無(wú)邊框車(chē)門(mén)，如果有無(wú)邊框車(chē)門(mén)，運(yùn)動(dòng)氛圍會(huì)更加強(qiáng)烈。

車(chē)尾部分海豹擁有一個(gè)小鴨尾設(shè)計(jì)，可以在高速狀況下提供一定的下壓力，幫助提升車(chē)身穩(wěn)定性。海豹的后備廂尺寸比例較小，不過(guò)擁有前備箱設(shè)計(jì)，因此儲(chǔ)物空間實(shí)際上并不小。尾燈方面海豹使用了貫穿式尾燈，點(diǎn)亮效果十分具有科技感。

內(nèi)飾方面，比亞迪海豹同樣沒(méi)有讓人失望，不僅門(mén)板、操控臺(tái)等身體碰到的地方都用了軟性包裹，海豹的前排座椅還用上了運(yùn)動(dòng)化桶椅，激烈駕駛時(shí)包裹性更佳。新車(chē)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)明顯采用了海浪線條設(shè)計(jì)，與海豹之名相呼應(yīng)。

比亞迪海豹標(biāo)配了10.25英寸全液晶儀表、水晶電子擋桿以及15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮大屏，不失科技感的同時(shí)，還給予人一種清新的感覺(jué)。觀察細(xì)節(jié)可以發(fā)現(xiàn)，丹拿音響、風(fēng)琴式電門(mén)踏板等舒適性配置都有所配備，能夠明確這臺(tái)車(chē)的目標(biāo)就是豪華運(yùn)動(dòng)趨向。

根據(jù)之前發(fā)布的信息，比亞迪海豹的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成，四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出 390kW的總功率。其中最值得關(guān)注的長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車(chē)型中最長(zhǎng)的700km，并且零百加速時(shí)間僅為5.9秒，性能上十分吸睛。

比亞迪海豹作為比亞迪品牌首款采用了最新的e3.0純電平臺(tái)打造的車(chē)型，除了設(shè)計(jì)美、性能猛、用料足等優(yōu)點(diǎn)外，兩大最新科研技術(shù)的應(yīng)用也為海豹能夠激活年輕人的運(yùn)動(dòng)基因打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其一就是CTB電池底盤(pán)一體化技術(shù)，另外就是iTAC電車(chē)扭矩控制技術(shù).

比亞迪CTB電池底盤(pán)一體化技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將底盤(pán)地板與電池包上殼體合二為一。也就是說(shuō)電池上的殼體被取消了，直接安在地板之下，代替了地板的一部分，省去了多余的結(jié)構(gòu)和包裝。CTB主要有兩點(diǎn)好處，第一就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以容納更多的電池，增加續(xù)航里程。第二就是相當(dāng)于給車(chē)身底盤(pán)增加了一個(gè)加強(qiáng)板，增加車(chē)輛整體剛性并且增加車(chē)輛輕量化程度。

作為后驅(qū)或四驅(qū)車(chē)型，如果遇到濕滑或是雨雪路面很容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，激烈駕駛時(shí)控車(chē)難度較高，車(chē)頭指向性較難控制。一般而言，想要更好地維持車(chē)輛穩(wěn)定，需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。以往的方法大多通過(guò)輪速傳感器，監(jiān)測(cè)輪速變化情況，若一側(cè)輪速急劇上升，則該側(cè)可能發(fā)生打滑，制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個(gè)采集位，信息采集精度低，不能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的要求。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，iTAC技術(shù)通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應(yīng)速度上，iTAC 識(shí)別精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上預(yù)測(cè)車(chē)輪輪速變化趨勢(shì)。在車(chē)輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

綜上所述iTAC可以將低附著車(chē)輪扭矩全部或部分轉(zhuǎn)移到有抓地力的車(chē)輪上，使車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性。

在我看來(lái)，海豹是比亞迪品牌的一種全新嘗試，集多種全新科研成果來(lái)提升整車(chē)操控能力，短車(chē)身，高性能，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都更注重于輕奢運(yùn)動(dòng)和科技感，對(duì)比老大哥漢EV(配置|詢(xún)價(jià))來(lái)說(shuō)更加清新脫俗，沒(méi)有漢EV的油膩感，每一處設(shè)計(jì)都為了能夠更加討好當(dāng)下二三十歲的年輕人，運(yùn)動(dòng)、輕奢、科技，是當(dāng)下年輕人人生第一輛純電動(dòng)轎跑的好選擇。