2020年尼桑將進(jìn)行重新評(píng)估購(gòu)買指南過境

如今，汽車制造商生產(chǎn)的許多微型“跨界車”很容易讓人翻白眼。雖然作為跨界車銷售，并給予一些象征性的造型提示，以適度增加乘坐和座位高度，但大多數(shù)只是美化的掀背車。這一描述當(dāng)然適用于2020款日產(chǎn)Kicks (Nissan Kicks)，它甚至不提供四輪驅(qū)動(dòng)來滿足跨界車型的需要。但是事情是這樣的:作為一輛掀背車并不壞，Kicks是相當(dāng)好的一個(gè)。它為同尺寸的汽車提供了巨大的空間，以適中的價(jià)格為汽車提供了豐富的安全功能，而且不像一個(gè)被罰坐或駕駛的車廂，盡管它有掀背車的名聲。對(duì)于那些尋求一種高效、廉價(jià)、能吞掉足夠周末出行所需物品的城市跑道的人來說，這很有意義。

事實(shí)上，在這種情況下，它比其他超小型“跨界車”更有意義，因?yàn)榭缃畿囃ǔ３杀靖?，提供的空間更少。上層裝飾水平也相當(dāng)漂亮的裝飾，與幾個(gè)關(guān)鍵的裝飾件吸引你的眼睛從可以理解的便宜。然而，也有理由認(rèn)為這不是一個(gè)灌籃。尼桑的工程師們盡了最大的努力讓踢起來感覺足夠快，但一個(gè)人能做的只有122馬力。它缺乏全輪驅(qū)動(dòng)是另一個(gè)問題，不尋常的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會(huì)讓人感到沮喪。這可不是一輛好玩的車，也不是一輛舒適、安靜的長(zhǎng)途巡洋艦。所以它并不完美，但在它所保持的細(xì)分公司中，它不需要完美。

日產(chǎn)安全盾360收集的司機(jī)援助和安全技術(shù)，現(xiàn)在是標(biāo)準(zhǔn)的每一個(gè)打到2020年。

Kicks為它的價(jià)格點(diǎn)提供了一個(gè)令人驚訝的溢價(jià)環(huán)境。雖然不缺乏硬塑料，特別是在門框上，你明顯看到和觸摸的區(qū)域是一個(gè)相對(duì)較高的質(zhì)量。即使是基本的裝飾來與俏皮的絎縫布內(nèi)飾和一個(gè)漂亮的輪廓平底方向盤。這是包裹在皮革在SR修剪水平，這也得到了模擬皮革應(yīng)用的沖刺與橙色口音，真正加強(qiáng)氛圍。

按鈕和旋鈕在整個(gè)移動(dòng)和點(diǎn)擊以一種愉快的方式，而SV和SR trims得到一個(gè)大的，可配置的顯示在儀表板上。與此同時(shí)，每一款Kicks的標(biāo)準(zhǔn)配置是一個(gè)7英寸的觸摸屏，比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的觸摸屏要低一些，但是它也很容易拿到，而且它避免了一些人不喜歡的附加在ipad上的外觀。這個(gè)系統(tǒng)使用起來也非常簡(jiǎn)單，尤其是當(dāng)你主要依靠它完成一些簡(jiǎn)單的任務(wù)時(shí)，比如更換電臺(tái)。蘋果CarPlay和Android Auto是SV和SL以及衛(wèi)星廣播的標(biāo)準(zhǔn)配置。SR trim可以配備一個(gè)可選的Bose音響系統(tǒng)，可以在司機(jī)的頭枕里添加揚(yáng)聲器(乘客先生，這不是給你的湯)。

從外觀上看，Kicks是一款超小型越野車，它非常接近本田HR-V。起亞Soul和現(xiàn)代科納(Hyundai Kona)等著名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占用的空間沒有那么大，盡管這兩款車很像，但它們的空間比現(xiàn)代的場(chǎng)地要大得多。也就是說，這里是英寸的差。它的Kicks比尼桑的Rogue和其他的緊湊型suv要小得多。

盡管如此，Kicks成功地提高了一些緊湊型suv的載貨能力，除了HR-V，沒有其他的緊湊型車能接近它的載貨能力。它的貨物區(qū)是深的，寬的，四四方方的，可用的車頂橫梁是大的，堅(jiān)固的東西，非常適合用車頂箱或設(shè)備機(jī)架來擴(kuò)大容量。乘客空間對(duì)于這一段來說也很寬敞，因?yàn)樽伟惭b在高架橋上，提供了充足的、座椅式的腿部支撐(基本上，盡管座椅靠得很近，你的腿不會(huì)被壓扁)。泡泡狀的溫室也提供了良好的空間和能見度。

這很簡(jiǎn)單。每輛2020 Kicks都有完全相同的動(dòng)力系統(tǒng):1.6升的自然吸氣式直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只有通過無級(jí)變速器(CVT)才能給前輪輸出122馬力和114磅英尺的扭矩。預(yù)計(jì)0-60英里/小時(shí)的時(shí)間不到10秒，這幾乎是在美國(guó)銷售的汽車的速度。另一方面，燃油經(jīng)濟(jì)性比它更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好，在一個(gè)相當(dāng)節(jié)儉的31英里/加侖的城市，36英里/加侖的高速公路和33英里/加侖的總和。

如果你需要合并到高速公路上，你將需要相當(dāng)大的差距，因?yàn)樘叱龅?22匹馬很快就會(huì)失去動(dòng)力。從一站開始就全速加速?是的，它會(huì)讓人感覺沒有勇氣。然而，日產(chǎn)的工程師們巧妙地調(diào)整了油門和無級(jí)變速器，以掩蓋這種電力不足時(shí)，駕駛安靜的城鎮(zhèn)-你知道，確切地說，絕大多數(shù)的無所事事的司機(jī)會(huì)。老實(shí)說，相當(dāng)令人驚訝的是，它并不覺得緩慢，也不是CVT經(jīng)常讓你希望手冊(cè)，以更好地?cái)Q出一丁點(diǎn)的魅力，那里。相反，CVT做得很好。它模擬齒輪提供一個(gè)更自然的駕駛感覺，并避免無休止的無級(jí)變速器的mooing，但因?yàn)樗匀皇且粋€(gè)無級(jí)變速器，它仍然可以鎖定一個(gè)理想的轉(zhuǎn)速，以最大限度地提高動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。這是在一個(gè)循序漸進(jìn)的等級(jí)，傳統(tǒng)的變速器將被迫進(jìn)入一個(gè)過高或過低的齒輪，導(dǎo)致一個(gè)停滯或尖叫的引擎。相比之下，踢腿只是輕快地踢著。

從動(dòng)力系統(tǒng)的角度來看，踢比你想象的要好。一個(gè)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的懸掛調(diào)諧也產(chǎn)生足夠的平衡時(shí)扔到角落。有相當(dāng)多的身體滾動(dòng)，但這是預(yù)期的一個(gè)高，狹窄的掀背與幾個(gè)額外英寸的地面凈空。真正令人失望的是方向盤。它的速度慢得令人難以置信，一個(gè)是16.8:1的比率，一個(gè)是3.08轉(zhuǎn)的鎖對(duì)鎖，這段時(shí)間通常分別是13和2左右。這感覺就像日產(chǎn)希望踢的感覺明顯像suv，但這樣做，無效的汽車的靈活性。重量也非常不一致——有時(shí)在低機(jī)動(dòng)速度下有大量的電力輔助，其他時(shí)候似乎沒有，通常是在從一個(gè)方向快速過渡到下一個(gè)方向的時(shí)候。

在我們的第一次實(shí)地測(cè)試中，我們對(duì)它的內(nèi)部空間、燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)值印象深刻，甚至發(fā)現(xiàn)它并不像預(yù)期的那么慢。

比較:日產(chǎn)Kicks vs現(xiàn)代科納，本田HR-V，豐田CH-R，吉普Renegade和起亞靈魂

比較引擎規(guī)格和尺寸的踢與其他超小型跨界車。

基礎(chǔ)版的起價(jià)為19,965美元，其中包括1,095美元的目的地費(fèi)用。為此，你可以使用16英寸的鋼輪、自動(dòng)前大燈、后視鏡攝像頭、日產(chǎn)安全盾牌360駕駛員輔助套件(參見安全部分)、一個(gè)高度可調(diào)的駕駛員座椅、布面內(nèi)飾、7英寸觸摸屏、一個(gè)USB接口、一個(gè)輔助插孔和一個(gè)6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

售價(jià)21,595美元的SV增加了17英寸的合金車輪、光亮的黑色外飾、LED大燈、加熱后視鏡、近距離進(jìn)入和按鈕啟動(dòng)、遠(yuǎn)程點(diǎn)火、自動(dòng)氣候控制、7英寸彩色儀表盤顯示、貨蓋、Apple CarPlay、Android汽車和衛(wèi)星廣播。與往常一樣，中級(jí)修剪提供了極好的價(jià)值，提供了大量理想的設(shè)備比基礎(chǔ)模型以一個(gè)合理的價(jià)格。

SR仍然不會(huì)以22215美元的價(jià)格打破銀行記錄，但它的升級(jí)大多屬于“非必要”類別。這些包括霧燈，一個(gè)皮革包裹的方向盤，環(huán)繞視圖停車攝像頭和“Prima-Tex”模擬皮革應(yīng)用于儀表板。它還為唯一的優(yōu)惠選擇打開了一扇門:價(jià)值1000美元的豪華套餐，包括Prima-Tex內(nèi)飾、加熱座椅和一個(gè)八揚(yáng)聲器Bose音響系統(tǒng)。

每到2021年，尼桑Kicks都會(huì)配備比以往任何車型都要多的標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)備，更不用說它更經(jīng)濟(jì)的車型了。包括自動(dòng)向前和反向制動(dòng)行人檢測(cè)，車道偏離警告(有一個(gè)嘟嘟聲和車輪振動(dòng))，盲點(diǎn)和后方交叉交通警告，后方停車傳感器。踢也有前膝安全氣囊和后側(cè)安全氣囊，這是罕見的任何汽車。

在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)進(jìn)行的每一次碰撞測(cè)試中，Kicks得到了最好的分?jǐn)?shù)。只有“差”和“可接受”的前大燈評(píng)級(jí)使它從最高安全選擇獎(jiǎng)，但這樣的結(jié)果并不罕見，在這個(gè)價(jià)格點(diǎn)。