智能汽車是中美競爭新焦點集度將帶領(lǐng)實現(xiàn)智能化的彎道超車

日前，集度宣布將在6月8日舉辦首場大型品牌發(fā)布活動JIDU ROBODAY，并將發(fā)布首款汽車機器人概念車ROBO-01，極具未來感的汽車機器人設(shè)計美學、顛覆性的用戶體驗、行業(yè)天花板級別的AI技術(shù)等產(chǎn)品技術(shù)亮點，均將在發(fā)布會上逐一呈現(xiàn)。

終于，繼特斯拉開啟的電動化2.0時代之后，集度CEO夏一平在2022中國電動汽車百人會上發(fā)表的“智能汽車3.0時代”觀點，也讓集度這一新興科技力量呼之欲出。

曾幾何時，特斯拉引領(lǐng)全球汽車工業(yè)走進了電動能源的新世界，對中國新造車企業(yè)而言，繼續(xù)完成互聯(lián)網(wǎng)時代的“Copy To China”，無疑是一條捷徑。追隨“特斯拉”的研發(fā)路線，也成為眾多中國造車新勢力初期發(fā)展的一條“標準答案”。

隨著智能汽車3.0時代的到來，擺脫追隨實現(xiàn)超越，成為一個新命題。畢竟，如同當年國產(chǎn)手機紛紛模仿蘋果一般，最終也不可能再創(chuàng)造第二個蘋果。

當所有車企押注智駕、智艙、EE架構(gòu)為代表的智能“新三大件”之時，集度站在更高維度上提出了“汽車機器人”的概念，汽車不再是機械硬件，本質(zhì)上是由AI驅(qū)動的機器人。這給超越特斯拉提供了一種新可能，集度官方也計劃在6月8日發(fā)布首款概念車的更多信息。

在未來的智能化競爭中，集度能否接棒特斯拉，帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)走向更高更強，甚至帶領(lǐng)全球車企進入新的階段呢?

從特斯拉電動化2.0時代，向“汽車機器人”的3.0躍遷

2014年，可以被稱之為國內(nèi)造車新勢力夢想開啟的元年。這一年特斯拉賣到了中國，除了一場高調(diào)的中國行，還宣布將專利公開化。自此，國內(nèi)掀起一股新造車浪潮，學習特斯拉先進的EE架構(gòu)、智能駕駛、OTA……總之一切都緊跟著特斯拉的腳步。

從游俠、樂視創(chuàng)造“PPT造車”神話，到“蔚小理”獨占鰲頭。在特斯拉的眾多門徒中，我們也能看到一心尋求超越的差異化打法。比如，打造最懂中國路況輔助駕駛的小鵬、最懂用戶服務(wù)的蔚來、定位家庭用戶“奶爸”車的理想。盡管造車新勢力都在追隨的過程中找到了自己的特色，但產(chǎn)品的本質(zhì)上依舊沒有形成代差，依然沒有創(chuàng)造出一個新的形態(tài)。

“移動出行空間”、“移動智能終端”，這是全球汽車人對下一代汽車發(fā)展的共識，不過這個概念又太過縹緲。究竟，所謂的出行空間和智能終端需要具備什么樣的特征呢?

3.0時代，集度 “汽車機器人”概念則讓我們看到了新的機會點，“自由移動、自然交流、自我成長”三大產(chǎn)品理念顛覆了人們對汽車固有認知，將通過AI驅(qū)動，把汽車從被動的交通工具變成主動式的人車交互智能體。

夏一平曾在公開場合詳細描繪了智能汽車3.0時代的產(chǎn)品屬性。他認為，電動汽車正迎來全面的數(shù)字升級，AI智能化成為趨勢。在過去，由于受限于算力，導致汽車上很多AI技術(shù)無法發(fā)揮出應(yīng)用的優(yōu)勢，但到了3.0時代，如果賦予汽車足夠的算力，就將把汽車變成一個由AI驅(qū)動的智能移動空間。

AI將帶來技術(shù)的革新、效率的提升、體驗的顛覆。展開來說，集度的“汽車機器人”，首先是擁有高階自動駕駛能力，能自由應(yīng)對高速、城市等復雜場景。其次，可實現(xiàn)人車交互以及語音語義的精準識別，讓車與人能夠自然交流，像朋友一樣能理解你的情緒，實時響應(yīng)你的需求，是一個貼心的智能伙伴。另外，基于AI 、大數(shù)據(jù)驅(qū)動，汽車機器人可以自我學習和迭代，不斷學習用戶使用交互的習慣，不斷優(yōu)化自動駕駛以及智能座艙的各種體驗。

如果說電動化的上半場由特斯拉開啟，那智能化下半場的競爭將由集度主導。當中國汽車新生力量選擇不再盲目跟隨，這意味著特斯拉引領(lǐng)的汽車2.0時代的產(chǎn)品或已到達上限。在智能汽車3.0時代，憑借強大軟硬系統(tǒng)、高階自動駕駛、精準語音交互等，集度毫無疑問會成為新時代的標桿產(chǎn)品。

智能汽車是中美競爭新焦點，集度將帶領(lǐng)實現(xiàn)智能化的“彎道超車”

在新能源領(lǐng)域，中美兩國是旗鼓相當?shù)膬蓚€競爭主體。2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。緊接而來的智能汽車3.0時代，智能化的競爭也必將發(fā)生在中美之間。

集度“汽車機器人”的概念足夠前瞻，從其研發(fā)模式、先進底層架構(gòu)、高階自動駕駛能力等層面，都能找到帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)實現(xiàn)智能化“彎道超車”的答案。

面向“軟件定義汽車”，集度自研了智能化架構(gòu)JET(JIDU Evolving Technology)，它包含了L4級電子電氣架構(gòu)和整車級操作系統(tǒng)SOA，二者融合起來就是“汽車機器人”的神經(jīng)系統(tǒng)。

曾有車企大佬夸贊特斯拉的EE架構(gòu)領(lǐng)先行業(yè)，實際上集度的JET架構(gòu)也是業(yè)界標桿，它是全球首個基于高階自動駕駛核心功能，承載AI能力，實現(xiàn)全域(域間&域內(nèi))融通的電子電氣架構(gòu)。

定檔6月8日首發(fā)概念車ROBO-01 集度將如何超越特斯拉

基于JET所帶來的軟硬件充分解耦，集度徹底改變了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的研發(fā)模式，首創(chuàng)了SIMUCar(軟件集成模擬樣車)的研發(fā)流程，前置了自動駕駛功能和數(shù)字智能座艙的開發(fā)，展現(xiàn)出科技企業(yè)在智能汽車開發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)新性和高效率，創(chuàng)下了領(lǐng)先行業(yè)的紀錄。

當前，SIMUCar已迭代升級為2.0版本，實現(xiàn)了“純視覺+激光雷達”的自動駕駛方案，是獨立的雙系統(tǒng)，互為備份、相互補充，能夠在量產(chǎn)后實現(xiàn)“真冗余”。區(qū)別于特斯拉的純視覺自動駕駛，和其他車企的激光雷達多傳感器融合，集度的“純視覺+激光雷達”自動駕駛方案，為全球汽車產(chǎn)業(yè)自動駕駛量產(chǎn)應(yīng)用提供了新的路徑。

在算力層面，集度將采用2枚全球最高算力芯片英偉達Orin X，并在全球范圍內(nèi)率先搭載高通8295芯片。與特斯拉和其他車企通過OTA賣自動駕駛“期貨”不同的是，集度“汽車機器人”也是全球首款具備高階自動駕駛能力的產(chǎn)品，量產(chǎn)即擁有多場景下的高階自動駕駛功能。

面向AI，集度寓意為“集百度AI能力之大成”。百度AI專利數(shù)超1.3萬件，智能駕駛專利數(shù)4100件，累計0事故自動駕駛測試里程達2700萬公里，研發(fā)投入占比18.22%，均處于中國第一。百度AI的技術(shù)解決方案，如人臉識別、智能語音、圖像技術(shù)、自然語言等等，都將成為集度“汽車機器人”的技術(shù)源動力。

可以說，集度“汽車機器人”徹底顛覆了汽車的設(shè)計開發(fā)流程和產(chǎn)品形態(tài)，從一條全新的賽道，接過特斯拉2.0時代的接力棒，帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)彎道超車，開啟下一個時代。

如果說特斯拉打開了新能源世界的一扇窗，那么在智能汽車3.0時代，有沒有一家企業(yè)可以告訴世人，汽車就是電影《鋼鐵俠》中的“賈維斯”，他可以自由移動，主動跟人交互，具備類人的智能?毫無疑問，集度一定會是最先站出來的那個。