吉普的Wagoneer如何成為最初的豪華SUV

該公司證實，它將在本世紀20年代初帶回作為一種射程頂級模型的大篷車。這款超豪華SUV將在凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)、林肯領航員(Lincoln Navigator)和路虎(land Rover)強大的攬勝(Range Rover)主導的領域著陸。將Jeep和知名品牌放在一起可能聽起來不太協(xié)調，但該公司是豪華SUV領域的先驅。

當我們等待吉普，以闡明下一個偉大的Wagoneer，我們正在探索原始模型如何進入凱迪拉克領域在生產運行了近30年。

對于威利公司之所以將旅行車(如圖)生產了18年，是因為它不知道如何更換它，是因為它沒錢設計一款新車型，還是因為它樂于放任自用，汽車歷史學家們意見不一。

可以肯定的是，這款頗具影響力的全鋼越野車經常被譽為最早的SUV，到20世紀50年代末，它看起來就像一只恐龍，即使從它的目標受眾位于農村的有利位置來看也是如此。威利斯知道它不能再維持下去了。

威利斯是凱撒1953年購買的，它要求設計師布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens, 1911-1995)開始設計一個替代品。他的參與并不令人驚訝;他設計了1946年推出的旅行車。他的任務是使下一代模型更像汽車，但仍能越野。工程師們得到了同樣的設計概要。

威利斯總共花費了大約2000萬美元(約2020年的1.7億美元)開發(fā)Wagoneer，對于這樣一個小品牌來說，這是一筆令人瞠目結舌的費用。

吉普公司于1962年11月推出了Wagoneer。作為“所有新的和所有吉普，”它看起來不像旅行車，它被設計取代，它打破了所有的視覺聯系與其他成員的吉普系列，如CJ。

最重要的是，它完全符合主管們開始項目時的設想。它可以在同一天內從狩獵之旅到五金店再到高檔餐廳，在這三種環(huán)境中它都感覺很自在。從這個角度來看，它沒有真正的對手。

1947年推出的堅固的旅行車卡車也顯示了它的年齡，所以吉普用一種模型稱為角斗士建立在旅行車平臺上。陣容包括三個軸距長度，幾個有效載荷能力加上皮卡，駕駛室底盤和樁體風格。

買皮卡的人可以在兩種車型中選擇，一種是后輪井外露的節(jié)儉型車型，另一種是后輪井集成到車體中的城市版車型。

Wagoneer最基本的雙輪驅動配置在發(fā)布時售價為2546美元(2020年約為22,000美元)。加上四輪驅動，這個數字增加到3332美元(約28,000美元)。吉普還推出了一款針對企業(yè)的更便宜的面板版本;很少建造，在2020年也很少見到。

唯一可用的1963年模型年是3.8升直列6額定140馬力。它采用了三速手動變速器，但也提供了一款需要額外付費的自動變速器，即便是四輪驅動的變速器也不例外。這是一個非常重要的突破;吉普是第一個生產自動4x4的品牌。另一個前瞻性思考突出從選項列表是一個獨立的前懸掛。工程師們很認真地想讓這輛馬車比它的前身更像汽車。

只要看一眼Wagoneer的交易價格，就能看出大多數買家并不滿足于基本型號。吉普因此擴大了1966年車型的范圍，配備了一個被稱為“超級Wagoneer”(超級Wagoneer)的車身，標準配置有四輪驅動、更大的輪胎和一個5.3升V8發(fā)動機，額定功率為250馬力。

特定的徽章可以讓買家告訴他們的鄰居，他們有多余的錢來購買汽車。它5943美元的底價(2020年為47,000美元)使其成為當年最昂貴的吉普，價格是入門級Wagoneer的兩倍多，但銷量相對不錯。

1956年，吉普開始進入伊朗市場，當時它幫助建立了吉普貿易公司。當地CJ-5從完全拆卸(CKD)裝備開始生產三年之后，而Wagoneer和Gladiator在1966年增加到射程。它們分別被稱為Ahoo和Simorgh，都是作為堅固的越野車而不是整個家族的豪華戰(zhàn)車來銷售的。直到1981年，他們一直在德黑蘭郊區(qū)集會。

在1979年伊朗革命之后，用美國零部件制造汽車成為了一項具有政治爭議的努力。吉普貿易公司(通用汽車(General Motors)在上世紀70年代大舉投資)最終在1981年演變?yōu)榕了箍频铝_(Pars Khodro)，并與其他非美國汽車制造商簽署了許可協(xié)議。值得一提的是，該公司為當地市場組裝了日產巡邏(Nissan Patrol)和路虎桑塔納(Land Rover Santana)。1983年，CJ出人意料地卷土重來，成為Pars Khodro Sahra;這輛車由一家三菱(mitsubishi)采購的四缸發(fā)動機和印度馬恒達(Mahindra)提供的其它傳動系統(tǒng)部件建造。它一直生產到1997年，但車夫和角斗士再也沒有回來。

吉普停止生產雙門變種的Wagoneer后，1968年的模型年。1974年，它帶著全新的外觀和切諾基的名字將車身風格帶了回來，與雪佛蘭運動夾克和國際收割機偵察，以及其他suv競爭。這款車最初包括一款標準型號，以及一款名為切諾基S (Cherokee S)的更昂貴版本，售價分別為4161美元和4724美元，2020年的價格分別約為2.2萬美元和2.5萬美元。

切諾基巧妙地填補了CJ-5和四輪馬車之間的空白，后者緩慢但肯定地繼續(xù)向高端市場移動。

根據吉普的說法，1975年發(fā)布的受歡迎的首席包裝給了切諾基“艱苦，戰(zhàn)斗精神的CJ”。它增加了更大的輪胎和更寬的車輪，喇叭擋泥板和特殊的圖形，以及其他附加組件。在市場上，它比切諾基更適合越野駕駛。

1977年，吉普在切諾基系列中增加了一款四門車型，在不犧牲實用性的前提下，為買家提供了比瓦格納更便宜的選擇。這一舉措幾乎立刻就獲得了回報。1977年，切諾基賣出了31,308輛，高于前一年的18,895輛和Wagoneer的19,900輛。

從表面上看，Wagoneer自1963年推出車型以來并沒有太大變化。在現實中，吉普車經常做了小但重要的更新，以保持其相對新鮮。1970年，在美國汽車公司(AMC)從凱撒(Kaiser)購買吉普車后不久，新的發(fā)動機就被添加到射程上。

1975年推出了電子點火系統(tǒng)，一種新的動力轉向系統(tǒng)和懸架微調;1976年的模型坐在一個新框架上。然而，買家不太可能注意到這些變化，除非他們花時間在方向盤上。圖片:1975年模型

1978年給車夫隊伍帶來了額外的時髦氣息。這款限量版車以“超值剪裁”的廣告語銷售，采用了木紋裝飾、皮革內飾、更厚的地毯和更安靜的艙室，這要歸功于更隔音的材料。這個變種鞏固了Wagoneer作為豪華車的定位;吉普的限量版售價為3120美元，這使得總價達到了10895美元(2020年約為43,000美元)。它的價格相當于一輛四門凱迪拉克德維爾。

xj一代切諾基引入1984年模型年，產生了一個高檔變體命名為Wagoneer運動旅行車。它只有四門(買家可以選擇兩門版本的切諾基)，但這一系列包括四缸和六缸發(fā)動機。它從模型中脫穎而出，它是基于四前燈，木紋裝飾周圍和額外的標準功能。這也不可避免地要花更多的錢。

四缸車的起價為12,444美元，而同款切諾基車的起價為10,295美元。這些數字在2020年分別約為31 000美元和25 500美元。

令人尊敬的Wagoneer成為1984年車型的大Wagoneer，為其較小的兄弟騰出空間。這將是它的最后一次重大更新。那時候它已經有20多年的歷史了，價格是一輛切諾基的兩倍，但它仍然賣得非常好。事實上，除了1985年之外，在每一款車型中，它的銷量甚至超過了更小、更新、更便宜的Wagoneer。

吉普的j系列皮卡在1987年型號后退役，但大車卻堅持到1991年。這是一種非常有利可圖的模式，以至于1987年加入克萊斯勒集團的吉普(Jeep)希望盡可能長時間地保留這一模式。與106,495架Cherokee相比，1991年生產了3704架。

前一年的總銷量從1989年的12,345輛下降到6810輛。銷量終于跌到了這樣一個地步:把大篷車留在車隊中不再有經濟意義了。

購買1991年款大篷車的車主花了29695美元，相當于2020年的5.6萬美元。配備了雙管化油器的5.9升144馬力V8成為了標準配置(克萊斯勒選擇不升級其燃油噴射8輛4x4)，唯一的選擇是一個動力天窗。

1991年，如果花上大約3萬美元，就可以買兩輛v8驅動的雪佛蘭Camaros(價格為12,530美元)、一輛凱迪拉克Brougham(30,225美元)或一輛寶馬325iX(31,900美元)。

在1991年推出的未來派Wagoneer 2000是吉普最令人困惑的概念之一。它與1963年推出的那款車型沒有任何相似之處。里面有六個獨立的座位，還有一個配有錄像機和CD播放機的可移動娛樂中心。

吉普自豪地稱其為“未來豪車外觀的預覽版”，但該車型的替代車型，最初的大切諾基，幾乎已經準備好投產，其比例更像suv。事后看來，Wagoneer 2000并沒有太多的預演;這僅僅是一個引人注目的造型練習，向公眾展示公司并不是在馬背上睡覺。

吉普使大Wagoneer在1992年的模型年中斷。它的替代者，最初的大切諾基，終于在1993年的模型年到達。該系列包括一個范圍一流的模型，復活了大Wagoneer的銘牌，并與木紋裝飾的側面和一個全面的標準功能列表。唯一的選擇是一個電動月球屋頂和霧燈。這正是吉普最昂貴的車型;起價29,826美元(2020年約53,000美元)。

銷量低于預期，部分原因是仿木面板被認為過時，人們對此越來越不滿。1993年之后，吉普將大Wagoneer的名字和木紋裝飾列入汽車歷史的萬theon，留下大切諾基有限公司(Grand Cherokee Limited)作為里程最高的車型。

關于重生的傳聞沒有實現，但吉普短暫地把銘牌帶回經銷商安裝的配件包開發(fā)的自由，這是銷售作為切諾基在全球市場。它增加了鉻外觀格柵插入，運行板，木紋裝飾周圍和一個特殊的覆蓋備用輪胎。兩扇前門上也有車夫的小標志。

在2020年，很少有量產的suv能像Wagoneer和Grand Wagoneer那樣具有收藏價值。在2010年代，隨著懷舊的狂熱者開始購買經典作品，類似新狀態(tài)的作品變得令人震驚地炙手可熱。據哈格蒂估計，一輛狀況良好的1991年的車在2020年的售價為62,200美元，而在2018年的售價約為40,000美元，我們還看到一些車的售價更高。

等待重生的廉價項目并不少，但要注意生銹，這是車商最大的問題之一(有時是致命的)。六缸和八缸發(fā)動機是直接工作和零部件容易從各種供應商。

吉普確認計劃復活的Wagoneer和Grand Wagoneer的銘牌在本世紀20年代初，雖然它沒有宣布任何一個模型的確切揭幕日期。大量的泄露、內部信息和少量的官方細節(jié)幫助我們描繪了一個模糊的品牌形象。

兩款車型將與Ram 1500皮卡共享他們的身體上的框架結構。它們也將在密歇根的同一家工廠建造。吉普將把Wagoneer定位為雪佛蘭Tahoe和福特遠征等車型的替代品，而Grand Wagoneer將在其最頂級的里程中與凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)、林肯領航員(Lincoln Navigator)和路虎(Land Rover)的路虎攬勝(range Rover)展開競爭。后一款車型可能會有6位數的價格標簽，這將使其成為吉普最昂貴的車型。

現在判斷設計師是否會復古還為時過早，但我們不用等太久就能知道答案。兩款suv中至少有一款預計將在2020年底前正式亮相。