零跑T03車輛底盤動力以及降噪表現(xiàn)較為出色超越同級水準(zhǔn)

借著“地攤經(jīng)濟”著實收割了一波訂單和流量的五菱宏光MINI EV，靠的是針對目標(biāo)客戶用車“痛點”，舍卻城市通勤車的次要需求(譬如續(xù)航)，務(wù)實的做“減法題”，交出了一張價格實惠卻頗見效用的答卷;而眼前的這臺源自造車新勢力零跑汽車的純電動微型車——零跑T03(參數(shù)|詢價)，則給出了截然不同的答案：多項駕駛輔助系統(tǒng)、液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、四輪碟剎......憑借諸多在該級別車型上并不常見的配置和技術(shù)，零跑T03無疑是希冀以一道“加法題”來贏得市場的認(rèn)可。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，零跑T03 2020款 400豪華版(以下簡稱零跑T03)的高速續(xù)航(90±2km/h)為228km;城市低速續(xù)航(30±2km/h)292km;

2、充滿電表顯續(xù)航為404km，表顯的前100km掉電比例非常高，表現(xiàn)較“虛”;

3、0-100km/h加速實測11.83s;100-0km/h制動實測44.41m;

4、車輛底盤、動力以及降噪表現(xiàn)較為出色，超越同級水準(zhǔn)。

●續(xù)航測試

由于近期北京地區(qū)疫情出現(xiàn)新增病例，進出京多有不便，因此我們選擇在六環(huán)進行高速工況測試。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為404km，續(xù)航里程顯示數(shù)字不會隨駕駛模式切換、空調(diào)開啟/關(guān)閉、動能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

測試期間車內(nèi)全程乘坐兩人，測試前我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟模式，動能回收力度隨駕駛模式自動調(diào)節(jié)為強檔;室外溫度32°C，空調(diào)溫度設(shè)定為23°C，風(fēng)量為4檔(共7檔)。

經(jīng)過2小時5分鐘的行駛后，行駛里程達到了190.9km，平均時速為91.7km/h。此時車輛剩余電量為15%，剩余續(xù)航里程為40km。在120kW快速充電樁充滿電，總充入電量為30.52kWh(第一次充滿后再連續(xù)充入三次，后三次未充入電量)，計算可得其城際高速測試電耗為16kWh/100km，按照其電池可用電量36.5kWh計算，城際高速實測續(xù)航為228km。

城市低速工況測試，將車輛電量充滿，此時滿電續(xù)航顯示為404km且無法再充入電量。室外溫度為39°C，各項設(shè)定與城際高速測試相同。

低速行駛100.6km，完成測試后將車輛充滿電，共計充入12.57kWh，計算可得零跑T03城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約12.5kWh/100km。按照其電池可用電量容積36.5kWh計算，零跑T03城市低速續(xù)航里程約為292km。按照最新一版的EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)給出的計算方法，以城市續(xù)航實測成績乘以0.65系數(shù)，高速續(xù)航實測成績乘以0.35系數(shù)，二者再相加，可得零跑T03的綜合續(xù)航成績?yōu)?70km。

小結(jié)：以微型車標(biāo)準(zhǔn)來看，零跑T03的實測EV AH 100高低速續(xù)航成績顯然并不差。但是403km的標(biāo)稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待;廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標(biāo)定電池包溫度超過35℃時，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開始工作，所以導(dǎo)致電耗會增加?？紤]到我們測試時正值北京高溫，室外溫度最高時達到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

另外在實際測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠遠快于表顯280km以下時的掉電速度。在此區(qū)間內(nèi)，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調(diào)，續(xù)航里程也會較快速的下降，這一現(xiàn)象在其他純電動車型上并不多見。

●駕駛體驗

零跑T03(參數(shù)|詢價)搭載一臺最大功率55kW(75Ps)，最大扭矩155N·m的永磁同步電機，電機位于車身前部;與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程達到了403km。電池由寧德時代提供，能量密度為171Wh/kg;零跑T03同時還配備了液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，這在同級車型中并不多見。

75Ps的動力參數(shù)對于一臺微型車來說即便不能用澎湃形容，也絕對是遠超夠用的標(biāo)準(zhǔn)了。零跑T03的實際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動力輸出最為保守的經(jīng)濟模式，零跑T03的提速也相當(dāng)輕快;即便車速超過80km/h，不錯的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn)。

有了經(jīng)濟模式的“鋪墊”，“運動”模式反而并不會太讓人感到驚喜。運動模式下動力輸出的確會更激進一些，響應(yīng)也較快，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動機的smart的記憶。當(dāng)然，論“暴躁感”，眼前這臺小車受限于電動機的出力特性不太能給到，但一臺微型車能在路上開得如此這般爽快實在很難得。

在城市路況下更推薦以運動模式行駛，超越同級的提速表現(xiàn)無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔(dān)心，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停，相當(dāng)省力省心。

另外值得著墨的是零跑T03的底盤質(zhì)感，不錯的減振效果和出色的整體性完全超越了此前我試過的其他幾款同級車型，無論是低速駛過坑洼路段，還是以100km/h速度上限奔馳在高速路段，零跑T03的舒適性和穩(wěn)定性都很令人滿意。

操控與行駛

小結(jié)：相比同級車型零跑T03的動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)勢明顯，動力充盈有力，達到100km/h速度上限前沒有明顯的動力衰弱區(qū)間，底盤整體性出色，調(diào)校相比同級車型明顯更為厚重且有韌性，整體呈現(xiàn)出更高級的質(zhì)感。

●性能測試

在加速測試環(huán)節(jié)中，先將零跑T03(參數(shù)|詢價)的駕駛模式調(diào)至運動擋位，同時關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。起步階段動力響應(yīng)稍有遲滯，車輪并沒有發(fā)生打滑，車身姿態(tài)平穩(wěn)。

零跑T03的官方0-100km/h加速成績?yōu)?4s，但經(jīng)過我們實測這臺車的0-100km/h加速僅需11.83s，不得不說官方給出的加速成績略顯保守，這一成績也遠超我們此前測過的同級車型。

零跑T03的制動測試表現(xiàn)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來看同樣不差，按照以往的測試經(jīng)驗，純電動微型車的100-0km/h制動成績多在45m以上，超過50m的也絕非罕見。而零跑T03經(jīng)過多次測試，最終得到的制動成績?yōu)?4.41m。而且其多次制動也沒有出現(xiàn)明顯衰減，成績比較穩(wěn)定。

零跑T03的噪音測試成績更為優(yōu)異，怠速、60km/h、80km/h三項成績(因該車最高限速100km/h，故120km/h噪音測試成績欠奉)都明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。在實際體驗中，車輛對于胎噪的抑制很到位，但車速達到80km/h以上風(fēng)噪有些明顯。

汽車時代網(wǎng)

小結(jié)：以微型車標(biāo)準(zhǔn)衡量，零跑T03的性能測試和噪音測試表現(xiàn)都相當(dāng)出色，尤其是噪音測試成績，完全可以向更高級別的車型看齊。

●外觀造型

與市面上不少微型車習(xí)慣走“可愛風(fēng)”或是比較另類的設(shè)計不同，零跑T03的整體設(shè)計相對較傳統(tǒng)，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習(xí)慣。

零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側(cè)裙、輪眉、輪圈等各處設(shè)計都經(jīng)得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。

輪胎配備的是韓國耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強調(diào)的是節(jié)能，且輪胎規(guī)格較窄，但在測試和日常行駛過程中抓地表現(xiàn)可圈可點。

被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內(nèi)部LED光帶有類似E字型的設(shè)計;在剎車燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網(wǎng)設(shè)計形成了呼應(yīng)。

小結(jié)：看多了賣萌或另類的微型車設(shè)計，零跑T03相對主流不花哨的造型風(fēng)格讓人頗覺耐看和有眼緣;而在中網(wǎng)、尾燈燈腔內(nèi)部等細節(jié)的處理上，零跑T03相比一眾同級車型來得更具設(shè)計感和精致感。

●內(nèi)飾/配置

零跑T03內(nèi)飾非常簡約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設(shè)計風(fēng)格無疑會讓內(nèi)飾看上去干凈清爽，但個人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

8英寸全液晶儀表屏幕UI設(shè)計干凈整潔，可顯示續(xù)航信息、駕駛模式、車身四周模擬影像、娛樂系統(tǒng)信息等。

10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航、倒車影像、語音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛燈光、遮陽簾開合、車輛里程/電耗計算/清零、充電設(shè)置等。

零跑T03配備了人臉識別和疲勞監(jiān)測功能，都是通過A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測實際體驗比較敏感，在車上打個哈欠立刻會在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

車身

小結(jié)：盡管仍有部分駕駛輔助功能尚未開通，但作為一款售價不足8萬元的微型代步車，眼前的這臺零跑T03 400豪華版在便利性配置及安全性配置方面已然是超規(guī)格的存在，不過一些基本的舒適性配置，這臺車反而有所遺漏，比如無鑰匙進入、方向盤前后調(diào)節(jié)等，未免有些美中不足;另外全部功能都去按鍵化，在駕駛時想要調(diào)節(jié)諸如空調(diào)溫度等部分設(shè)置時，會讓人感到不太方便和不安全。

●空間體驗

零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅，實際乘坐舒適度還不錯，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。

零跑T03的儲物空間數(shù)量較多，但每一處儲物空間的容積比較有限，前后杯架都僅能容納一瓶550ml水瓶，前后門板內(nèi)側(cè)儲物格同樣也僅有一瓶水的容量。

零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下，零跑T03后備廂僅能容納一個24英寸行李箱。