特斯拉的歷史：時(shí)間表和事實(shí)

對于正確的人，通常是擁有特別活躍的Twitter提要和十幾個(gè)開放的Reddit標(biāo)簽的人，Elon Musk將拯救世界。特斯拉公司就是如此。

特斯拉的成立

特斯拉(TSLA-Get Report)，Inc。由工程師Martin Eberhard和Marc Tarpenning于2003年在加利福尼亞州圣卡洛斯成立。它最初被稱為特斯拉汽車公司，該公司在2017年更名。

該公司以19世紀(jì)發(fā)明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字命名，尼古拉·特斯拉以發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電磁場的特性而聞名。他的工作導(dǎo)致了所謂的“交流電”，即今天仍在使用的電氣傳輸形式。(這與托馬斯·愛迪生青睞的效率低得多的系統(tǒng)相反。)特斯拉在電氣工程和科學(xué)領(lǐng)域的重大貢獻(xiàn)一直以來都是著名的，近幾十年來，特斯拉已成為工程師中的流行文化偶像。

在特斯拉成立時(shí)，Eberhard擔(dān)任首席執(zhí)行官，Tarpenning擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。他們推出了他們的公司，開發(fā)和生產(chǎn)一種完全電動(dòng)汽車，部分是基于有利的反應(yīng)測試市場不得不通用汽車公司(GM-Get Report)以前的電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)EV1。雖然通用汽車從1996年到1999年只運(yùn)行了這個(gè)項(xiàng)目，生產(chǎn)了一個(gè)從未公開供公眾購買的限量汽車，但從工程角度來看，它通常被認(rèn)為是成功的。

Eberhard和Tarpenning想要在這一成功的基礎(chǔ)上再接再厲。

盡管馬斯克長期以來一直是特斯拉的代言人，但他直到2004年才加入公司。他向公司投資了3000萬美元，并成為公司董事會(huì)主席。(值得注意的是，馬斯克還將在2006年幫助谷歌(GOOGL)獲得創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇的資金。)

最初，Eberhard和Tarpenning夢想建造一輛完全電動(dòng)的跑車。2006年，他們公布了2008年投入生產(chǎn)的特斯拉跑車的原型。

通過Roadster，特斯拉實(shí)現(xiàn)了公司所沒有的一切。他們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車具有實(shí)用的規(guī)格，可以滿足消費(fèi)者的需求。之前在該領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)失敗，因?yàn)樵谄渌麊栴}中，公司一直在努力生產(chǎn)足夠強(qiáng)大的電池以保持汽車在路上行駛，并且是一種經(jīng)濟(jì)高效的電機(jī)，可以裝入消費(fèi)者車輛并加速到公路速度。

跑車滿足了這些需求。2008年生產(chǎn)的第一款車型可以用一節(jié)電池行駛近250英里，其加速和最高速度可與許多消費(fèi)級(jí)跑車相媲美。由于Roadster采用標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池結(jié)構(gòu)，這是許多電子設(shè)備常見的，客戶可以在標(biāo)準(zhǔn)壁裝插座中為汽車充電。

然而，這并沒有使Roadster成為廣泛可行的消費(fèi)產(chǎn)品。在發(fā)布時(shí)，這款車售價(jià)略高于10萬美元，使大多數(shù)消費(fèi)者退出市場。此外，該公司立即遇到了充電時(shí)間的問題。最初的Roadster可能需要24到48小時(shí)才能在標(biāo)準(zhǔn)的家用插座上充電。

充電時(shí)間仍然是電動(dòng)汽車普及的最大問題之一。雖然特斯拉在這方面已經(jīng)大大改進(jìn)了它的技術(shù)，但到目前為止，即使在理想的條件下，也需要一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間來完全充電公司的一輛車。與用汽油補(bǔ)充汽車所需的時(shí)間相比，這使得它們處于極大的劣勢。

改變領(lǐng)導(dǎo)和爭議

2008年，特斯拉還對其領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重大改變。

2007年，Eberhard辭去了特斯拉的首席執(zhí)行官職務(wù)，但仍然是該公司咨詢委員會(huì)的成員。他首先由擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官的特斯拉投資人邁克爾·馬克斯(Michael Marks)繼任。Ze'ev Drori在11月接替了埃伯哈德的永久替補(bǔ)。

Drori經(jīng)常被認(rèn)為將Roadster從原型轉(zhuǎn)變?yōu)榭尚械漠a(chǎn)品。當(dāng)他在2007年接任時(shí)，該項(xiàng)目落后，特斯拉的大部分報(bào)道都集中在該公司是否可以將其旗艦(和唯一)產(chǎn)品推向市場。Drori監(jiān)督了2008年Roadster的成功發(fā)布。

然而，在他們的公司出售其第一輛汽車(Roadster Number 1，馬斯克)之前不久，聯(lián)合創(chuàng)始人Eberhard和Tarpenning完全離開了特斯拉。不久之后，在2008年10月，馬斯克接任公司首席執(zhí)行官并解雇了該公司25%的員工。

沒有爭議就沒有發(fā)生這種轉(zhuǎn)變。Eberhard和Tarpenning聲稱他們被迫離開了他們創(chuàng)立的公司，并且在2009年Eberhard起訴特斯拉和馬斯克，包括誹謗和誹謗等問題。他聲稱他被迫離開公司，并且與Roadster相關(guān)的延誤和財(cái)務(wù)問題被不公平地歸咎于他的領(lǐng)導(dǎo)。Eberhard在同年晚些時(shí)候放棄了他的訴訟。

生存與現(xiàn)代

盡管推出了Roadster，但在2009年，特斯拉面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題。該公司手頭現(xiàn)金不到1000萬美元，可能低于甚至交付已售出的汽車所需的現(xiàn)金。同年5月，戴姆勒股份公司(DDAIF)以5000萬美元的價(jià)格收購了該公司10%的股份。6月份能源部提供的4.65億美元貸款為該公司提供了生存所需的營運(yùn)資金。同年8月，該公司搬遷至目前位于帕洛阿爾托的總部。

該公司在2010年上市時(shí)為其短期資本問題找到了一個(gè)更穩(wěn)定的解決方案。在納斯達(dá)克開市時(shí)，特斯拉以每股17美元的價(jià)格收購了2.26億美元。

2008年，特斯拉還宣布首次嘗試降低其產(chǎn)品成本，即S型轎車的零售價(jià)為76,000美元，是Roadster價(jià)格的四分之三。特斯拉的現(xiàn)代面孔可以說是在2011年公司推出這款車的原型時(shí)開始的。雖然仍然是豪華轎車，但Model S是特斯拉邁向主流消費(fèi)市場的第一步(遠(yuǎn)離跑車司機(jī)的專業(yè)領(lǐng)域)。該車于2012年投入全面生產(chǎn)。

Model S非常成功。它獲得了多家汽車和環(huán)境出版物的獎(jiǎng)項(xiàng)，并且像之前的Roadster一樣，為電動(dòng)汽車的成就設(shè)定了新的基準(zhǔn)。在其他重要進(jìn)展中，Model S的行駛里程可達(dá)300英里，充電時(shí)間縮短。截至2012年底，特斯拉停止生產(chǎn)Roadster，專注于其新的轎車系列。

2012年，特斯拉還開設(shè)了第一個(gè)獨(dú)立式充電站，稱為增壓器。最初的六家位于加利福尼亞州，在出版時(shí)，已經(jīng)擴(kuò)展至全球1,000多家。這些地點(diǎn)為特斯拉業(yè)主提供免費(fèi)充電，比使用普通墻上插座更快。

2013年，該公司實(shí)現(xiàn)了第一季度利潤，第二年在內(nèi)華達(dá)州宣布了其Gigafactory。這是公司生產(chǎn)為其設(shè)備供電的電池的設(shè)施，并被認(rèn)為對其整個(gè)業(yè)務(wù)模式至關(guān)重要。(通過平方英尺，它也是世界上最大的建筑之一。)

特斯拉此后擴(kuò)大了其野心。2015年，該公司宣布推出新系列太陽能產(chǎn)品，旨在通過可充電電池為家庭和企業(yè)供電。到2017年，特斯拉將其名稱從“特斯拉汽車”更名為現(xiàn)在的名稱“特斯拉公司”。表明其產(chǎn)品的新范圍。馬斯克在一些公開的著作和聲明中表示，他希望該公司最終成為許多行業(yè)的能源解決方案。

繼續(xù)進(jìn)軍大眾消費(fèi)市場，2016年特斯拉宣布推出3型轎車。這將是該公司首款針對主流市場的汽車，價(jià)格低于70,000美元。可以說，馬斯克對該產(chǎn)品的發(fā)布過度興奮，并宣布該公司將在2017年下半年交付多達(dá)20萬輛汽車 - 是特斯拉實(shí)際生產(chǎn)的汽車的四倍。雖然馬斯克以公開聲明而聞名，但這是網(wǎng)上幾篇帖子的開頭，這會(huì)讓他和公司陷入困境。