菲亞特正在退出其主導(dǎo)的小型車市場

菲亞特(Fiat)計(jì)劃退出其全球帝國所依托的小型車市場。歐洲新車市場面臨著嚴(yán)格的安全和排放法規(guī)，很快就會使開發(fā)口袋大小的車型變得昂貴得令人望而卻步，因此這家意大利公司將把注意力轉(zhuǎn)移到下一款車型上。

菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Motors)老板邁克·曼利(Mike Manley)在最近與分析師舉行的一次電話會議上宣布：“在不久的將來，你會看到我們重新關(guān)注這個更大的、更高利潤率的部門，這將涉及從小型車部門轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域?！彼麤]有給出具體的時間框架，但行業(yè)貿(mào)易雜志“汽車新聞”(AutomicNews)預(yù)計(jì)，這一舉措將在2024年前實(shí)現(xiàn)。

500和熊貓，菲亞特在細(xì)分市場的條目，繼續(xù)銷售相對較好，盡管他們的年齡。這輛有12年歷史的500輛車在2018年是歐洲銷量第16位，8歲的熊貓排在第20位，但它在意大利銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。菲亞特已經(jīng)宣布下一代500-很可能不會在美國銷售-將只提供一個電動動力系統(tǒng)，但目前的汽車預(yù)計(jì)將繼續(xù)生產(chǎn)盡可能長的時間。熊貓的未來更加模糊；2019年Centoventi的概念暗示了電力替代品，但Manley的聲明似乎表明菲亞特將該項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到了次要位置。

下一代500將在2020年日內(nèi)瓦汽車展上亮相，不久就開始銷售。雖然該模型將作為電動汽車，但菲亞特將重點(diǎn)關(guān)注于2018年雷諾Clio和VolkswagenPolo，歐洲的第二和第三最佳賣家（高爾夫后）的更大的小型車。意大利公司在2018年深松了雙關(guān)語的時候，就離開了這一段；現(xiàn)在它正在尋找一條出路。與基于巴黎的PSA小組的正在進(jìn)行的捆綁將使其能夠訪問在Peuge208和OpelCorsa下找到的新平臺。它是用汽油、柴油和電動drivetrat來開發(fā)的。

菲亞特的歐洲市場上的競爭對手最近達(dá)成了類似的結(jié)論。福特KA+和歐寶/VauxhallKarl比預(yù)期提前退休，決定部分歸咎于疲軟的銷售，Volkswagen據(jù)稱將放棄上升的汽油動力變體！以集中在電氣模型上。Smart'sFortwo和Fore4已經(jīng)通電。微型車段的利潤率如此薄，使得新一代的汽油動力車型符合未來的規(guī)定，將意味著在虧損時銷售這些車型。

希望（或需要）迷你AR的駕駛員并不完全不屬于選項(xiàng)，但該部分還包括雷諾Twingo，該雷諾Twingo建造在與上述Fore4相同的后引擎骨骼上，同時也包括Peuge108/雪鐵龍NC1/ToyotaAyogo三聯(lián)體。所有這些都是由于不久的更換而造成的，他們的未來是在空中，但最可能包括一個墓碑或一個插頭。

退出小型車市場對菲亞特來說將是一個巨大的正面。小型經(jīng)濟(jì)型汽車，如1936年推出的頭500輛(俗稱托波利諾)、1957年發(fā)布的后引擎500輛、1972年接過火炬的126輛以及1980年推出的最初的熊貓，在意大利和國外被數(shù)以百萬計(jì)的人出售，它們幫助菲亞特成為了一個全球發(fā)電站。