無(wú)聊公司的計(jì)劃降級(jí)為隧道里的一輛車(chē)

現(xiàn)在大家都知道埃隆·馬斯克喜歡隧道。在Hyperloop從一系列草圖過(guò)渡到全尺寸原型多年之后，它預(yù)覽了一個(gè)無(wú)氣管道系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在以三位數(shù)的速度在城市之間運(yùn)送乘客，而另一個(gè)與隧道相關(guān)的項(xiàng)目則一直在穿越這條管道。

早在去年12月，這家無(wú)聊的公司就邀請(qǐng)記者們?cè)谝粭l單車(chē)徑隧道里顛簸前行，乘坐特斯拉X型(Tesla Model X)，坐著各種類(lèi)型的溜冰鞋，以防止它撞到路邊或被卡住。這條隧道原型介紹了鉆孔公司解決交通擁堵問(wèn)題的方案：在兩個(gè)特定目的地之間以高速運(yùn)輸汽車(chē)的單獨(dú)隧道，安裝在上述溜冰鞋上，以保持車(chē)輛的直線(xiàn)行駛。盡管超級(jí)循環(huán)技術(shù)因每英里昂貴得令人眼花繚亂，而受到批評(píng)，但與“辛普森一家”(The Simpson)中的謝爾比維爾單軌(Shelbyville Monorail)一集相比較，飛行汽車(chē)似乎更便宜、更實(shí)用，隧道的無(wú)聊項(xiàng)目一直在推進(jìn)。事實(shí)上，它已經(jīng)獲得了開(kāi)綠燈，一份價(jià)值4860萬(wàn)美元的合同為拉斯維加斯會(huì)議中心下的一條隧道系統(tǒng)提供了合同，計(jì)劃在2021年1月的消費(fèi)電子展上及時(shí)準(zhǔn)備就緒。就在幾天前，這家無(wú)聊的公司在網(wǎng)上發(fā)布了一段視頻，展示了兩個(gè)特斯拉之間的比賽--一個(gè)在交通上，另一個(gè)在隧道下面--展示了隧道從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的優(yōu)越性，但在記者們?nèi)ツ?2月乘坐特斯拉模型X(Tesla Model X)進(jìn)入一條原型隧道的時(shí)候，發(fā)生了一個(gè)重大變化：隧道里的汽車(chē)不再帶著特斯拉X型(Tesla Model X)幾個(gè)月前在原型隧道里穿的導(dǎo)軌，而是依靠自動(dòng)駕駛儀(Autopilot)來(lái)保持自己在隧道中的中心位置。所以.只是一輛車(chē)在一個(gè)超小的隧道里?！斑@很簡(jiǎn)單，而且很有效，”當(dāng)被問(wèn)到溜冰的想法是怎么回事時(shí)，埃隆·馬斯克在推特上寫(xiě)道。毫無(wú)疑問(wèn)，就在你看完上面的視頻之前，一輛車(chē)在交通中與一輛汽車(chē)在自己的私人隧道里的比賽，碰巧從你的房子到你的辦公室，或者其他兩個(gè)任意的目的地，都將不可避免地被隧道里的汽車(chē)贏得，在這次測(cè)試中，它的時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)127英里。但是，就像每一次鉆孔公司隧道和超級(jí)回路的原型測(cè)試一樣，每一次測(cè)試接近理想的視覺(jué)，都會(huì)揭示出這一概念的昂貴和狹窄的本質(zhì)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)更現(xiàn)實(shí)的替代方案。

正如Twitter用戶(hù)多年來(lái)一直向這家無(wú)聊的公司指出的那樣，專(zhuān)為一輛車(chē)修建的小隧道并不是一種有效的交通方式，最終需要前往不同的目的地，而且流量要比單線(xiàn)隧道許可的要大。當(dāng)然，擁有自己的汽車(chē)隧道從你的房子到你的辦公室將是更有效的坐在停車(chē)燈，但這似乎是一個(gè)可怕的邦德-反派的概念。然后擴(kuò)大規(guī)模，在那里，你可以有一輛汽車(chē)，而不是一輛(請(qǐng)讓我們?cè)谶@里稍等一分鐘)，一群電動(dòng)公共汽車(chē)在低滾動(dòng)阻力的軌道上行駛，在車(chē)站之間載著幾十甚至數(shù)百人，你可以有一種我們稱(chēng)之為地下通道，或者簡(jiǎn)稱(chēng)為地下通道的東西。(這聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)值得付諸實(shí)施的想法-應(yīng)該有人來(lái)研究)。對(duì)鉆孔公司隧道的批評(píng)不乏對(duì)單線(xiàn)行車(chē)隧道概念的批評(píng).首先，單線(xiàn)隧道之所以如此罕見(jiàn)，是因?yàn)樵S多國(guó)家的現(xiàn)代建筑法規(guī)對(duì)消防和救援提出了很多要求，這就是為什么你總是看到通道門(mén)、消防栓每隔幾百英尺一次、灑水系統(tǒng)和隧道沿線(xiàn)的走道。如果你有自己的隧道，而不必?fù)?dān)心撞到其他汽車(chē)或發(fā)生故障(比如電動(dòng)汽車(chē)電池起火)，在你自己的隧道里實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的速度看起來(lái)不錯(cuò)，但隧道建筑法規(guī)會(huì)對(duì)這種無(wú)逃逸環(huán)境表示不滿(mǎn)。從那時(shí)起，批評(píng)人士還強(qiáng)調(diào)了城市在處理現(xiàn)有隧道時(shí)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，比如入口和出口點(diǎn)的擁堵，以及在兩個(gè)需求很高的目的地之間幾乎沒(méi)有其他選擇的情況下修建隧道的事實(shí)。

最終，視頻中描述的兩輛車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)只證明了一件事：如果在兩個(gè)非常特定的目的地之間修建了一條隧道，而且你有無(wú)限的資金建造所有這些，那么一輛不需要處理速度限制、停車(chē)燈或交通的汽車(chē)每次都會(huì)獲勝。想想看，莫斯科已經(jīng)有了類(lèi)似的東西，但不包括隧道。它們只是在從郊區(qū)到市中心的主要道路上專(zhuān)用的交通車(chē)道，供在車(chē)頂上安裝藍(lán)色閃光燈的汽車(chē)行駛，供政治家、政府部長(zhǎng)和其他能夠購(gòu)買(mǎi)特殊系列車(chē)牌和警報(bào)器和閃光燈系統(tǒng)許可證的人使用。他們不需要遵守交通燈、車(chē)速限制或許多其他的道路規(guī)則，而且他們把乘客的通勤時(shí)間縮短了整整幾個(gè)小時(shí)。隧道仍然是計(jì)劃：華盛頓特區(qū)和巴爾的摩市目前正在研究公司提出的兩條35英里隧道的方案，這兩條隧道將通過(guò)配備自動(dòng)駕駛儀的特斯拉和其他半自動(dòng)駕駛汽車(chē)達(dá)到時(shí)速150英里的最高時(shí)速。一份505頁(yè)的項(xiàng)目環(huán)境評(píng)估已經(jīng)發(fā)表，但在實(shí)用性和成本問(wèn)題上仍然是不可知論的。