2020年款的保時(shí)捷Taycan Turbo和Turbo S就在這里

亞特蘭大--經(jīng)過多年的概念、挑逗、間諜照片和猖獗的猜測(cè)之后，2020年保時(shí)捷·泰勒(Porsche Taycan)就在這里。盡管保時(shí)捷多年來一直在建造混合動(dòng)力車(包括918 Spyder超級(jí)跑車)，但這是保時(shí)捷第一次進(jìn)軍電動(dòng)汽車的世界。對(duì)于這家德國(guó)汽車制造商來說，這是一個(gè)新的、令人興奮的領(lǐng)域，許多人(包括我們?cè)贏utoblog的所有人)都非常興奮。塔坎渦輪和渦輪S將在今年晚些時(shí)候開始銷售，與其他TRIMs和一個(gè)基于特派團(tuán)E交叉Turismo的概念為基礎(chǔ)的旅行車變體在明年的某個(gè)時(shí)候。

是的，盡管沒有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)附加渦輪增壓器，保時(shí)捷正在使用渦輪和渦輪S名稱的塔坎。保時(shí)捷說，它使用這個(gè)名字，這樣客戶就可以把它等同于其他車輛的頂級(jí)護(hù)膚品，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為這有點(diǎn)傻。就尺寸而言，塔坎插槽位于Panamera之下，與寶馬5系列、奔馳E級(jí)或特斯拉S型的大小大致相同。設(shè)計(jì)與幾年前我們看到的E型任務(wù)幾乎相同。這輛車很漂亮，很有目的地，而且很明顯是保時(shí)捷。別擔(dān)心：所有原型上的那些假排氣提示都只是為了展示。

這兩款泰康車型都是完全電動(dòng)的，通過一對(duì)永久激勵(lì)的同步電動(dòng)機(jī)將電力輸送到兩個(gè)車軸上。這些都是昂貴的使用，但保時(shí)捷說，好處-緊湊的設(shè)計(jì)，良好的功率密度和良好的熱管理-超過了增加的成本。前軸采用8：1比例的單速齒輪.后軸采用雙速變速器，這對(duì)于現(xiàn)代電動(dòng)汽車來說是一個(gè)不尋常的特點(diǎn).第一齒輪用于加速。塔坎的移動(dòng)速度在62英里/小時(shí)左右，兩種型號(hào)的最高時(shí)速都是162英里/小時(shí)。

Turbo和TurboS都有616馬力。使用“過度助推”功能，泰康可以達(dá)到670馬力，而渦輪S則能向車輪發(fā)送750馬力。最大扭矩分別為626磅和774磅英尺。扭矩分裂是完全可變的兩軸之間。Taycan在3.0秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)60英里，在TurboS中達(dá)到2.6英里。注意，這兩款車都比特斯拉的S型車慢。保時(shí)捷不斷重復(fù)的說法是“可重復(fù)的性能”，這說明這些車專注于全方位的性能而不是直線加速。也就是說，渦輪在11.1秒內(nèi)行駛四分之一英里。TurboS將這一數(shù)字降至10.8。

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保時(shí)捷引用了泰康450公里(280英里)的射程，盡管目前還沒有美國(guó)環(huán)保署的官方測(cè)試數(shù)據(jù)。和大多數(shù)純電動(dòng)汽車一樣，泰康公司的鋰離子電池組安裝在地板上，安裝在“滑板”上。在后面，電池形成一個(gè)“T”形狀與剪刀在地板上，以增加后座腳的空間。電池總?cè)萘繛?3千瓦時(shí)。泰坎使用800伏特充電系統(tǒng)，而不是400伏特設(shè)置在大多數(shù)其他電動(dòng)汽車.這大大減少了充電時(shí)間，盡管270千瓦時(shí)的峰值仍然受到電池的限制。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，隨著技術(shù)進(jìn)步，這一數(shù)字將提高到400-500千瓦時(shí)。在最佳條件下，塔坎可以在22.5分鐘內(nèi)從5%提高到80%。這受到溫度和充電基礎(chǔ)設(shè)施的限制。

保時(shí)捷正在與美國(guó)通電并使加拿大帶電，以增加北美充電站的數(shù)量。新的TAYCAN所有者獲得30分鐘的免費(fèi)充電，用于前3年的所有權(quán)。限制被放置在適當(dāng)?shù)牡胤剑宰柚谷藗冏钃醭潆娖?。Porsche充電服務(wù)是一個(gè)系統(tǒng)，它使用一個(gè)帳戶與一個(gè)帳單訪問大約2,700個(gè)充電站。

在5,121磅，太白也是豬的一位。仍然，重心低于保時(shí)捷911的重心，并且短暫的行駛顯示汽車移動(dòng)，并帶有優(yōu)雅的把手。Turbo和TurboS都得到了從Panamera得到的三腔空氣懸架。其他Panamera零件包括控制臂和襯套。像這些天的許多性能汽車一樣，TAYCAN使用電子限滑差速器，而不是機(jī)械單元。Porsche動(dòng)態(tài)底盤控制是可選的。該系統(tǒng)有助于減少車身滾動(dòng)、過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足。穩(wěn)定性控制有三個(gè)設(shè)置：PSMOn、PSMSport和PSM關(guān)閉，后者完全禁用系統(tǒng)。渦輪裝備有20英寸的車輪，在后方有245/45R20輪胎和285/40R20s；TurboS通過265/35R21前輪胎和305/30R21節(jié)的重新ARS將其增加到21英寸。20英寸車輪將安裝在兩種型號(hào)上，可提高可用的冬季橡膠的種類。

剎車同樣令人印象深刻。兩車前部使用10個(gè)活塞卡鉗，后部使用四個(gè)活塞卡鉗。最大的差別是轉(zhuǎn)子尺寸。Turbo具有415mm前轉(zhuǎn)子和365個(gè)后轉(zhuǎn)子。TurboS分別使用420mm和410mm。保時(shí)捷表示制動(dòng)性能應(yīng)與Panamera相似。

有五種驅(qū)動(dòng)模式：正常，運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)加，范圍和個(gè)人。正常模式提供適度的力量，但它更平衡的效率，而不是完全的性能。運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)加保持賽車在第一檔更長(zhǎng)，增加油門響應(yīng)，開放式冷卻襟翼，提高后擾流板為改進(jìn)的空氣和降低懸掛高達(dá)22毫米。泰肯配備后軸轉(zhuǎn)向，如911 GT3，幫助改善汽車的處理，實(shí)際上縮小軸距。距離模式設(shè)置汽車的最大效率，只使用第二檔，而個(gè)別模式允許混合和匹配各種設(shè)置。

內(nèi)部是不像任何其他保時(shí)捷制造，雖然它仍然有一個(gè)外觀和感覺，它與其他車輛在陣容中?？匆豢次覀兩蟼€(gè)月的帖子，進(jìn)行一次全面的深度潛水。大的東西是四個(gè)數(shù)字顯示器，電子控制的通風(fēng)口和一個(gè)可選的無皮革內(nèi)部。泰肯人用的是后備箱而不是像Panamera這樣的艙口。雖然保時(shí)捷說它比911上的小一些，但還是有個(gè)后備箱。后座椅折疊在40/60或40/20/40分裂取決于配置。

塔坎渦輪的啟動(dòng)MSRP售價(jià)為153，510美元，但最終將降至150，900美元。Turbo S一開始售價(jià)為187，610美元，最終價(jià)格為185，000美元。尚未列出目的地費(fèi)。第一輛車將獲得玻璃屋頂和中級(jí)充電器作為“標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)”自動(dòng)添加，因此較高的初始價(jià)格。

保時(shí)捷在Zuffenhausen工廠加緊生產(chǎn)。預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候?qū)⒃阡N售中看到TAYCANTurbo和TurboS。