以下是特斯拉賽博需要成為老牌卡車制造商威脅的地方

當(dāng)特斯拉(Tesla)賽博(Cybertruck)昨晚在加州霍桑(Hawthorne)的SpaceX工廠首次亮相時，觀眾席上響起了可聽見的喘息聲和幾秒鐘的寂靜，然后人群又歡呼起來。說得委婉點(diǎn)，這輛卡車在科幻設(shè)計(jì)上超值了，但在很多其他細(xì)節(jié)上卻表現(xiàn)不佳。

我們不能聽音樂蓬勃發(fā)展,尤其是來自幾千英里之外,但我們覺得三大國內(nèi)輕型卡車制造商在密歇根,加上豐田、日產(chǎn)和本田,一定松了一口氣看到卡車,可能的判斷,它不會威脅到他們的銷售。考慮到我們昨晚看到的情況，這可能是一個非常合理的預(yù)期——不僅僅是因?yàn)樗雌饋硐袷茄╄F龍Karin概念車被放大到了Silverado的尺寸，而且車身采用了不銹鋼。 這個概念展示了許多尖銳的角度和一些錯失的機(jī)會，其中一些可能會在Cybertruck投入生產(chǎn)時得到解決。 首先，這款卡車的風(fēng)格可能非常傳統(tǒng);其他所有特斯拉車型都只是不同程度粗大的轎車。在預(yù)告片發(fā)布之前，業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)計(jì)會推出一款有四扇門的車身設(shè)計(jì)，基本上是特斯拉Model X，軸距更長，后側(cè)有一個卡車底座，這可能會吸引那些可能一直在考慮本田Ridgeline的人。如果特斯拉展示了這樣一個概念，它可能會受到熱烈歡迎，因?yàn)樘厮估]有真正追求郊區(qū)和農(nóng)村的F-150人口。相反,它是針對郊區(qū)和城市卡車買家可能已經(jīng)自己的電動汽車,但愛好和家裝projectsand也許不同意門模型的x沒有人會指責(zé)特斯拉在一個更安全的設(shè)計(jì)方向,和市場分析師可能會稱贊它:“嘿,這東西會賣!” 但事實(shí)并非如此。而且，如果特斯拉真的想把這款卡車投入生產(chǎn)(考慮到它的裝配空間和Y型車計(jì)劃推出前一樣緊張，它可能不會這么做)，它可能會讓這款卡車的生產(chǎn)版本更加傳統(tǒng)。電動車制造商可以這樣說:“好吧，這是一個旨在引起注意的概念，而這是一個旨在吸引更多觀眾的生產(chǎn)版本?！?/p>

第二，賽博卡車的功能并沒有吸引真正的卡車買家，無論是本田ridgelineb等單車身車型，還是福特F-150/Ram 1500/雪佛蘭Silverado等重型車型。馬斯克本人曾表示，開發(fā)團(tuán)隊(duì)在開發(fā)過程中一直將賽博(Cybertruck)與F-150進(jìn)行對比，但昨晚的概念車展示出缺乏基本功能，比如能夠透過擋風(fēng)玻璃的厚a型柱清楚地看到行人。機(jī)艙雖然寬敞，但也沒有努力展示卡車買家所期望的人體工程學(xué)，它的一大特色是再次由大觸摸屏主導(dǎo)的儀表板。也許特斯拉可以再次指出，這只是一個概念，生產(chǎn)版本將吸引那些可能沒有在市場上的電動汽車的第一次-但它錯過了一個機(jī)會，銷售潛在的買家在內(nèi)部。 說到潛在的買家，當(dāng)特斯拉卡車承諾在2021年晚些時候投產(chǎn)時，在舊金山灣區(qū)以外就會有電動卡車的需求，這并不是一個必然的結(jié)論?？隙〞腥速I這輛卡車，不管它長什么樣，但他們會是內(nèi)布拉斯加州的農(nóng)民，他們會拖著馬車拖車，還是灣區(qū)郊區(qū)的高收入家庭，他們已經(jīng)有兩輛特斯拉汽車了?對于特斯拉、Rivian、Bollinger和那些密切關(guān)注汽車需求的公司來說，這個等式的這一部分仍然是一個謎。是一回事,把車賣給money-no-object早期采用者誰可能不會使用它,除了在他們的農(nóng)場在太浩湖或太陽谷,但實(shí)際上又是另一回事做重復(fù)福特f - 150買家考慮電動版,比它在某些參數(shù)。 第四,室內(nèi)人體工程學(xué)郊區(qū)買家可能并不重要,但通用汽車沒有努力出售不改變的買家在很多方面問題卡車buyers-unless我們計(jì)算其有效載荷能力的演示,導(dǎo)致后懸吊凹陷當(dāng)特斯拉四輪自行車滾到床上。在美國，皮卡市場可能是競爭最激烈的市場，原因很簡單，很多銷售都面臨著風(fēng)險，關(guān)鍵是小細(xì)節(jié)，而不是大細(xì)節(jié)。

賽博卡車唯一讓“傳統(tǒng)汽車制造商”擔(dān)心的地方，可能是其基礎(chǔ)版的價格。如果賽博卡車投產(chǎn)，并在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量，超過早期用戶和特斯拉的忠實(shí)用戶，那么基礎(chǔ)版賽博卡車的起價預(yù)計(jì)為3.99萬美元。它當(dāng)然可以是一輛利基電動車，但這不是今天的測試——任何東西都可以是利基電動車。更確切地說，測試的是它能否在不損失太多資金的情況下，至少吸引一些汽油或柴油發(fā)動機(jī)的卡車買家。 說到生產(chǎn)，賽博卡車是目前四款特斯拉概念車中第四款尚未投產(chǎn)的車型。特斯拉Semi、Roadster和Model Y都在過去幾年里亮相過，但它們?nèi)栽?希望如此)的研發(fā)過程中。另外三款車的承諾期限不同，但在這三款車中，可能Y型車似乎是汽車制造商的優(yōu)先選擇，如果沒有其他原因，只是嚴(yán)重依賴Model 3的零部件和最大的銷售潛力。在某種程度上——這在之前已經(jīng)說過了——特斯拉必須堅(jiān)持一些它已經(jīng)接受并承諾投入生產(chǎn)和存款的概念。其他汽車制造商，特別是那些現(xiàn)場皮卡，也意識到特斯拉的生產(chǎn)足跡可能無法允許所有四個承諾的模式進(jìn)入生產(chǎn)在未來兩年，特別是考慮到事實(shí)，模型Y可能會產(chǎn)生最多的銷售。他們可能對賽博卡車2021年底的上市日期有所保留。

不銹鋼外殼也可能帶來重大的生產(chǎn)挑戰(zhàn)，如果它幸存到一個生產(chǎn)模式。一般來說，鋼鐵是特斯拉最近在焊接方面遇到的問題;當(dāng)它被用在汽車的外部時，使用起來就更困難了，這就是為什么我們很少看到它被大量用于非裝飾目的。從概念卡車所展示的厚度，包括它必須達(dá)到的一些角度來遵循設(shè)計(jì)(或任何其他設(shè)計(jì))，這是一種很難在實(shí)踐中使用的材料，特別是在大規(guī)模生產(chǎn)的水平上。 最后，這與購買卡車的人群無關(guān)，這次展示無意中在舞臺上的承諾上戳了一個洞，設(shè)計(jì)師將一個金屬球扔向“特斯拉裝甲玻璃”窗戶，以展示它們的韌性。令人有點(diǎn)驚訝的是，特斯拉團(tuán)隊(duì)在此之前沒有測試過這一點(diǎn)，即使是用不合適的材料，也沒有發(fā)現(xiàn)即使是真正的彈道玻璃，重達(dá)數(shù)百磅，在被重金屬物體或錘子擊中時也會碎裂，但不會讓彈丸通過。無可否認(rèn)，避免在交通中被擊中是特斯拉在消費(fèi)卡車領(lǐng)域的一個創(chuàng)舉，前提是它安裝了現(xiàn)成的vr7級防彈玻璃。真正的防彈玻璃會使卡車的整備重量增加約1000磅。玻璃可能是反破壞的vr4水平，但很明顯，卡車不是從頭設(shè)計(jì)通過任何認(rèn)證測試。 演講的這部分似乎是一個非受迫性錯誤，展示了一個在市場上幾乎沒有需求的特性，同時戳穿了正在發(fā)表的聲明中的漏洞。相反，它對其他承諾的設(shè)計(jì)規(guī)格提出了一些質(zhì)疑，在我們能夠獨(dú)立測試一個之前，所有的規(guī)格都是有問題的。