福特公司計劃推出一輛野馬馬赫- e作為賽道

GT模型可能不會占據(jù)FordMustangMach-E層次中的最高點。公司確認(rèn)它已經(jīng)在考慮如何制造更快的電動車。

福特(Ford Performance)首席計劃工程師埃德·克倫茲(Ed Krenz)在接受英國“Evo”雜志采訪時解釋說：“我期待著把謝爾比特性應(yīng)用于電動汽車的挑戰(zhàn)。對我們來說，關(guān)鍵在于樂趣驅(qū)動部分和充電方面的可持續(xù)性。它需要能夠整天在賽道上行駛--你不能整天跑20分鐘，然后得通宵充電?！?/p>

上述GT使459馬力和結(jié)實的612磅/英尺的扭矩在駕駛員的右腳下面，這對于在中間3秒范圍內(nèi)的0-60-MPH時間是足夠的。這比2019年的絕大多數(shù)新汽車要快，但是在一條直線上進行沖刺的能力并沒有將好的交叉轉(zhuǎn)換為一輛偉大的履帶車。福特承認(rèn)GT不是為了比賽而設(shè)計的。

"我們在軌道上改造了這輛車，但我們不一定要把它安裝在軌道上，"總工程師羅恩·海塞爾告訴電機管理局。Shelby-like變體將解決這個問題。

要制造出一輛有軌的電動汽車，說起來容易做起來難，因為在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)，電動汽車耗盡了電池組，但技術(shù)正在以gt 500的速度前進。然而，許多汽車制造商與福特處于同一條船上。邁凱輪還想制造一款電動履帶車，一款能跑至少30分鐘的賽車，但它預(yù)計這項技術(shù)不會在2025年前準(zhǔn)備好。

福特計劃在2020年晚些時候推出野馬馬赫-E的第一個例子，并警告說，旗艦型GT變種將在2021年春天才能面世。該公司有時間研究如何將謝爾比基因移植到馬赫-E外殼，或另一種電動汽車中。