TTX GP的前7名電動(dòng)摩托車 以及它們是如何工作的

TTX GP的性能水平給了新興電動(dòng)車技術(shù)一些可信度。在這條賽道上，平均87英里每小時(shí)的速度，就像Agni自行車那樣，在公路賽車世界上要求最高的賽道上，這是一個(gè)不小的成就。一輛加滿汽油的自行車的單圈記錄是平均每小時(shí)131英里，由本田CBR1000RR保持。但是要保持87英里每小時(shí)的速度當(dāng)然需要技巧和勇氣。與MotoGP賽道不同的是，在TT賽道上沒有沙礫可以跑。即使是最小的錯(cuò)誤也可能是致命的。

TTX GP有兩個(gè)類:Pro和Open。為了限制投資，為了參加公開課比賽，你必須愿意在賽后以2萬英鎊(約3.2萬美元)的價(jià)格賣掉你的自行車。在這里，我們檢查了前四名專業(yè)選手，前兩名公開賽選手和一名沒有沖過終點(diǎn)線的選手。

英國(guó)-印度公司Agni在印度生產(chǎn)直流電機(jī)，主要用于室內(nèi)軌道的小型賽車。“我們參加比賽是為了推廣汽車，”設(shè)計(jì)師塞德里克·林奇告訴PM。TTX的組織者讓阿格尼與車手羅伯特·巴伯取得了聯(lián)系，巴伯建議將一輛鈴木GSX-R750轉(zhuǎn)換成電能。“他安排我們買下了這輛沒有引擎的車。但把所有東西都塞進(jìn)內(nèi)燃機(jī)所占的空間是最大的挑戰(zhàn)?！?/p>

這輛自行車有兩個(gè)直流電機(jī)。它必須使用兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楣緵]有制造出一個(gè)足夠耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)來承擔(dān)這輛自行車所能產(chǎn)生的全部動(dòng)力。林奇說:“這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只是簡(jiǎn)單地與軸連接，然后以固定的比例驅(qū)動(dòng)后輪。這是一個(gè)反復(fù)無常的機(jī)器。”假油箱覆蓋了自行車的電池管理系統(tǒng)。

在TTX期間，塞德里克·林奇成為了人們崇拜的偶像。畢竟，阿格尼贏得了比賽。林奇說:“我們有可能與制造商合作開發(fā)銷售的電動(dòng)摩托車?！蔽覀兒炞帧?/p>

它以3分7秒的優(yōu)勢(shì)贏得了第一個(gè)電動(dòng)TT，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快10英里每小時(shí)。在性能方面，這輛車設(shè)定了未來所有電競(jìng)摩托車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

從： 德國(guó)

自行車數(shù)量:18

成績(jī):專業(yè)第二

時(shí)間:29:04

帶著幾乎是德國(guó)人固有的效率，XXL賽車隊(duì)悄悄地開始了自己的工作，最終獲得了第二名的成績(jī)。技術(shù)經(jīng)理Mark Werner和騎手Thomas Schoenfelder在合適的地方有朋友。他們的自行車Xstromer使用了為奧迪開發(fā)的西門子發(fā)動(dòng)機(jī)，用于原型混合動(dòng)力奧迪A4。德國(guó)的參賽車使用鋰錳電池，許多電動(dòng)工具都使用這種電池。“它們更重，沒有其他鋰離子電池的容量，但它們不需要電池管理系統(tǒng)，”維爾納說?！斑@是世界上唯一不需要這種電池的電池?！?/p>

XXL自行車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最強(qiáng)大的，但有經(jīng)驗(yàn)的TT車手Schoenfelder參與了這個(gè)項(xiàng)目，知道如何處理它。這輛自行車使用了一個(gè)拉維達(dá)底盤，并設(shè)法隱藏其所有最小的動(dòng)力系統(tǒng)下的標(biāo)準(zhǔn)整流罩。

“未來是為其他客戶建立原型。已經(jīng)有人找過我們了。我們還想制造一輛電動(dòng)汽車。汽車是方便

使用西門子奧迪的硬件在這個(gè)講臺(tái)上完成說明了如何主要制造商的電動(dòng)汽車的發(fā)展，可以很容易地跨界到摩托車。誰知道像本田這樣的自行車制造商在封閉的大門后已經(jīng)走了多遠(yuǎn)?

Brammo是由電子產(chǎn)品零售商百思買(Best Buy)支持的兩輛自行車團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)開始從事制造電動(dòng)通勤自行車的業(yè)務(wù)。每個(gè)團(tuán)隊(duì)都使用鋰離子電池，但布拉莫是少數(shù)派，選擇了鋰鈷氧化物(鋰聚合物電池的一種)。許多團(tuán)隊(duì)避免使用鋰聚合物，因?yàn)殇嚲酆衔镌诔潆娺^量或被擊穿時(shí)易揮發(fā)。這些電池通常用于遙控汽車和飛機(jī)。Brammo用其中的216個(gè)驅(qū)動(dòng)一個(gè)液冷的永磁交流電機(jī)。

Brammo的阿隆·布蘭德稱，Enertia可以在2.5秒內(nèi)達(dá)到每小時(shí)60英里的速度，最高速度達(dá)到98英里每小時(shí)。布拉莫?jiǎng)?chuàng)造了賽車的底盤從無到有，并基于其幾何基礎(chǔ)上，目前的運(yùn)動(dòng)自行車。

Brammo正在增加其電動(dòng)通勤工具Enertia的產(chǎn)量。布蘭德表示:“這款自行車的目標(biāo)是制造出更精密的發(fā)動(dòng)機(jī)和控制器。到達(dá)這里是一個(gè)成功，但主要的好處是它推動(dòng)了我們開發(fā)自行車。研發(fā)的好處是巨大的?！彼f，這幫助公司測(cè)試了一些工程和設(shè)計(jì)方法，以獲得更高的性能，更長(zhǎng)的行駛里程。翻譯嗎?也許一個(gè)更大，更強(qiáng)大的Brammo即將到來。

作為比賽中最漂亮、包裝最整潔的自行車，Brammo向傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的車手們展示了未來的技術(shù)不一定是丑陋的混搭或怪異的概念。

Mission One由14個(gè)鋰聚合物電池模塊(就像筆記本電腦使用的電池)和一個(gè)液冷無刷交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，是Mission即將推出的電動(dòng)跑車的原型?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘100轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的扭矩與在每分鐘15000轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的扭矩相同，”Mission的杰里米·克萊蘭(Jeremy Cleland)說，他是電動(dòng)超級(jí)跑車制造商特斯拉(Tesla)的員工?！拔覀兊淖孕熊囀菃嗡僮兯倨?，加速速度和步行速度一樣，都是每小時(shí)80英里。”“使命號(hào)”的時(shí)速從0到60英里只要3.5秒。它還聲稱最高時(shí)速為150英里。但與所有這些自行車一樣，復(fù)雜的馬達(dá)控制器——通過它來控制油門——阻止自行車達(dá)到最高速度。如果他們不這樣做，自行車就沒有機(jī)會(huì)跑完37.73英里——他們會(huì)耗盡能量。所以，頭條新聞高速索賠仍然只是。

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)節(jié)能至關(guān)重要。因此，“使命”放棄了早期更前衛(wèi)的傳統(tǒng)流線型整流罩設(shè)計(jì)，以覆蓋定制的底盤和巨大的電池組。

“TT賽道是殘酷的，有上升、跳躍、顛簸、扭轉(zhuǎn)。幾個(gè)月后，我們將利用這次比賽的數(shù)據(jù)制作出一個(gè)模型?！笨巳R蘭說。“我們將在2010年下半年交付首批50輛運(yùn)動(dòng)型自行車(每輛6.8萬美元)?！?/p>

使命的使命是明確的?！白罱K，我們想要制造出你能買到的最快的電動(dòng)跑車，”克萊蘭說。“我們想做的不僅僅是一輛電動(dòng)摩托車。我們sportbike家伙?！?/p>

“電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)”的托德·科林笑著告訴我們，“我們賣電動(dòng)汽車零件，我們已經(jīng)把零件賣給了很多車隊(duì)，但是我們把最好的留給了自己?！蔽覀冇幸粋€(gè)真正的高功率交流感應(yīng)系統(tǒng)和一個(gè)良好的再生制動(dòng)系統(tǒng)。我們面臨的唯一挑戰(zhàn)是，賽車是基于我們的庫存自行車?！彪妱?dòng)摩托車運(yùn)動(dòng)公司(Electric Motorsport)售價(jià)4500美元的電動(dòng)通勤自行車GPRS已經(jīng)賣出了200輛?！斑@是一輛普通的自行車，不是賽車原型?！盞ollin補(bǔ)充道?！拔覀兊漠a(chǎn)能基本上翻了一番?！?/p>

與很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這款自行車的性能簡(jiǎn)直是差人一籌，但車隊(duì)對(duì)它的再生制動(dòng)系統(tǒng)很滿意?？屏终f:“當(dāng)你松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了發(fā)電機(jī)——后輪給電池充電?！?/p>

電動(dòng)摩托車運(yùn)動(dòng)計(jì)劃建造一輛基于TTX賽車的運(yùn)動(dòng)自行車。它叫做Native，售價(jià)應(yīng)該是12500美元。

以34分17秒30的成績(jī)，以66英里每小時(shí)的平均速度，贏得了一場(chǎng)公開課的勝利。

看起來非常像一個(gè)80年代中期的世界超級(jí)自行車，赤腳是其中一個(gè)最徹底的自行車測(cè)試在比賽中，也是最便宜的自行車之一。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ely Schless解釋說:“赤腳生產(chǎn)的電動(dòng)農(nóng)用車主要用于釀酒廠。”他說，這款自行車使用的是與該公司生產(chǎn)的電動(dòng)沙灘車相同的中國(guó)產(chǎn)大規(guī)格鋰離子磷酸鹽電池。但這輛摩托車使用了其中的30輛，最高時(shí)速可能達(dá)到100英里。他說:“我們有一個(gè)50千瓦的電力系統(tǒng)和一個(gè)10千瓦的電池組。”電池為堅(jiān)固的直流電動(dòng)機(jī)供電。赤腳創(chuàng)造了框架和擺動(dòng)手臂，并使用了一些使用杜卡蒂自行車零件，如車輪和前叉，完成自行車。

“沒有真正的目標(biāo)把它投入生產(chǎn)，”Schless說?！斑@是我們?cè)O(shè)計(jì)能力的展示。我們?cè)谌膫€(gè)月內(nèi)扭轉(zhuǎn)了局面。我們不需要給它加扳手，只要給電池充電就可以了。”

施利斯認(rèn)為，這輛自行車的成本不到1萬美元，而電池組的成本為3000美元。雖然這只是其他車隊(duì)投資的一小部分，但它以62.219英里/小時(shí)的平均速度跑過了要求很高的TT賽道，而且看起來很適合在公路上行駛(與其他一些預(yù)算努力不同)。

這是唯一一輛讓所有人都議論紛紛的自行車。MotoCzysz E1pc是網(wǎng)格上最令人震驚的創(chuàng)造。比賽來得太早了，這支隊(duì)伍還在為初期的問題苦苦掙扎。不過，MotoCzysz(發(fā)音為“Sizz”)背后的技術(shù)簡(jiǎn)直是不可思議。“騎上一輛相當(dāng)于30馬力、時(shí)速在60到70英里之間的自行車有多刺激?”它不是。MotoCzysz的創(chuàng)始人邁克爾?茨伊茨(Michael Czysz)表示:“我不愿購買一輛摩托車，所以我為什么要建造一輛呢?”相反，他的自行車使用了三個(gè)低吊的阿格尼(agni)式拉絲煎餅發(fā)動(dòng)機(jī)，由數(shù)量不詳?shù)匿囯x子電池供電。據(jù)報(bào)道，這輛自行車時(shí)速可達(dá)120英里。電池的包裝被設(shè)計(jì)成“可熱插拔”，因此電池可以被快速取出并替換為充電包，這一過程相當(dāng)于給一輛自行車加滿一箱新鮮的汽油。這輛自行車的底盤采用了MotoCzysz公司停滯不前的C1 990 MotoGP項(xiàng)目的技術(shù)。

Czysz可能會(huì)對(duì)他自行車上的DNF感到尷尬，但他不應(yīng)該。他從來沒有聲稱自己是電氣專家，他在一個(gè)非常小的團(tuán)隊(duì)和緊迫的最后期限下接受了這個(gè)項(xiàng)目。他沒有做任何賽后匯報(bào)，所以很難說接下來會(huì)發(fā)生什么，但這輛自行車實(shí)在是太刺激了，不能束之一旁。

電動(dòng)摩托車的發(fā)展還處于早期階段，但有遠(yuǎn)見的邁克爾·切斯(Michael Czysz)已經(jīng)證明了可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。他的設(shè)計(jì)一定會(huì)鼓舞別人。