邁凱輪F1的現(xiàn)代重新解釋甚至進(jìn)一步推動(dòng)邊界

也許戈登·默里汽車公司（Gordon MurrayAutomotiveT50）最大的問題是讓你的頭繞過它。

沒有靈感的名字并沒有真正的幫助；穆雷給出了他所有的項(xiàng)目“T”號，50表示這是一個(gè)慶祝他現(xiàn)在已經(jīng)在50年以上這樣做的事實(shí)。

但即使在發(fā)布的信息有限的情況下，它也有一個(gè)規(guī)格表，看起來像是超級汽車論壇的愿望清單，而不是現(xiàn)實(shí)。這是一個(gè)具有中央驅(qū)動(dòng)位置的三座超級跑車，一個(gè)自然吸氣的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它的轉(zhuǎn)速為12,100轉(zhuǎn)/分，一個(gè)手動(dòng)變速箱和一個(gè)使用48伏風(fēng)扇的主動(dòng)空氣動(dòng)力系統(tǒng)。

但為了與第一輛汽車官方形象的發(fā)布一致，一個(gè)展示400毫米風(fēng)扇的后鏡頭，以及更詳細(xì)的解釋如何巧妙的航空工作，卡建議被邀請采訪穆雷本人。

“傳說”是一個(gè)過度使用的術(shù)語，但73歲的南非裔設(shè)計(jì)師絕對有資格，T50代表了他最著名的兩個(gè)想法的合成。第一，最明顯的是麥克拉倫F1；可以說是第一輛超級汽車和一個(gè)仍然被認(rèn)為是一個(gè)高水位的人，那些能夠書寫越來越大的支票給土地的人。

另一個(gè)不太明顯的是BrabamBT46B，這是一個(gè)有爭議的“風(fēng)扇車”，它贏得了唯一的1號賽車，它曾經(jīng)進(jìn)入過，使用了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇從它的裙下側(cè)吸入空氣，并提高了向下的力。

然而，T50的主動(dòng)Aero比在BT46B上使用的系統(tǒng)更先進(jìn)，48伏的風(fēng)扇用于戰(zhàn)略性地清理氣流，而不是試圖排放整個(gè)下側(cè)。除非你在工程或航空領(lǐng)域獲得學(xué)位，否則下一位可能不得不接受信任。

“通常擴(kuò)散器的空氣不會(huì)跟隨超過7.5度的梯度，它只是分開，”默里解釋說，“所以你的擴(kuò)散器的形狀必須是溫和的。”這個(gè)星球上的每一個(gè)設(shè)計(jì)師都希望有一個(gè)像這樣的極具侵略性的擴(kuò)散器，但是空氣只會(huì)說‘不，謝謝’，你就會(huì)有一個(gè)停滯的空氣池，在那里擴(kuò)散器已經(jīng)停止了，而流動(dòng)只會(huì)做它通常的事情。“

強(qiáng)力風(fēng)扇通過一組可控管道連接到擴(kuò)散器的頂部，并且它提取由擴(kuò)散器的侵略角度引起的破碎的“邊界層”或污濁空氣。

莫里說：“一旦這種情況消失，空氣就必須跟隨地面，在較低的速度下，你可以產(chǎn)生更大的下行力，因?yàn)轱L(fēng)扇可以工作--它不是字面上吸下汽車，而是在創(chuàng)造一個(gè)效率更高的擴(kuò)散器?！?/p>

盡管穆雷承諾他們會(huì)讓人印象深刻，但重要的是能夠幾乎立即創(chuàng)造不同數(shù)量的向下力量。T50將在其制動(dòng)模式下產(chǎn)生峰值向下力，在下降錨停止的情況下將其自身吸至地面，該系統(tǒng)在240km/h處從轎廂的停止距離修整所要求的10米。但這也意味著它不會(huì)在巡航速度下運(yùn)行太多的下力，當(dāng)它不需要時(shí)，許多機(jī)翼覆蓋的超級跑車通常都是有罪的。

除了常規(guī)模式和高下力模式之外，這增加了大約30％，汽車還將具有滑流模式，關(guān)閉閥進(jìn)入擴(kuò)散器，并將風(fēng)扇的努力轉(zhuǎn)向T50的后側(cè)面上的兩個(gè)入口。這減少了阻力，同時(shí)也創(chuàng)造了一個(gè)由汽車后方排出的空氣的“虛擬長尾巴”?！白枇档土?0%，是巨大的，”說，穆雷。

加拿大億萬富翁勞倫斯·斯托爾(LawrenceStoll)最近與阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁(阿斯頓·馬丁)(阿斯頓·馬丁)(AstonMartin

令人驚訝的是，該主動(dòng)Aero設(shè)置的所有部件（電機(jī)、風(fēng)扇、導(dǎo)線、管道和閥門）的總重量小于10kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于常規(guī)活動(dòng)機(jī)翼所需的重型液壓致動(dòng)器的質(zhì)量。它們是輕型精神的一部分，它貫穿汽車的每一部分，甚至考慮到單個(gè)螺栓和緊固件的質(zhì)量，以確保T50滿足其980kg目標(biāo)。

48伏風(fēng)扇以及空調(diào)系統(tǒng)的48V壓縮機(jī)的使用規(guī)定了起動(dòng)發(fā)電機(jī)而不是交流發(fā)電機(jī)和傳統(tǒng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的使用。除了節(jié)省4.8千克，這還允許向發(fā)動(dòng)機(jī)添加少量的電能，ISG將30馬力放入Murray呼叫“推動(dòng)通過”模式。連同進(jìn)入中央進(jìn)氣的空氣的沖壓效果一起推動(dòng)總輸出到700HP左右。

cosworth-build自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)很可能與將為阿斯頓馬丁瓦基里提供動(dòng)力的斯沃斯建造的自然吸氣V12相比較。但在布局和缺乏渦輪增壓器的情況下，兩者都是非常不同的，T50的3.9升單元更小和更輕。

“我沒有給宇宙價(jià)值目標(biāo)，”說，“但是我確實(shí)說它必須盡可能輕。他們做了一個(gè)出色的工作，比F1發(fā)動(dòng)機(jī)輕了60公斤。

也更熱衷于牧師。事實(shí)上，比任何事情都更熱衷于rev-Cosworth實(shí)現(xiàn)了默里12100r pm紅線的目標(biāo)。反應(yīng)也很關(guān)鍵；默里說，邁凱輪F1能夠增加1萬rpm每秒，業(yè)主喜歡它的“waap-waap”聲音時(shí)，使勁旋轉(zhuǎn)?？扑刮炙急灰蟾纳七@一點(diǎn)，但幾乎把它從海洋中吹走了：T50的寶石般的V12將能夠每秒增加28000轉(zhuǎn)速。默里說，將有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)模式，一種在9500r pm左右耗盡——“我們稱之為法拉利（Ferrari）Revs”——第二種將提供大量。

“那是你對你的伴侶說的“說，你想聽到12,000rpm穿過隧道嗎？”穆雷說。

六速手動(dòng)變速箱顯示了Murray對機(jī)械純度的承諾，但也表明T50買家將會(huì)帶來一定程度的駕駛?cè)瞬?。Murray表示，100路50年代的大部分已經(jīng)售出，而離合器踏板的存在只是一個(gè)潛在買家的問題。

還將有25個(gè)只跟蹤軌道的版本，這些版本將對Motorsport順序傳輸進(jìn)行功能。

莫里說：“這將是公路車輛的三倍下壓力，以你在賽道上所做的速度，擔(dān)心排檔是沒有道理的?！彼矔?huì)有固定的翅膀。

雖然大約40%的T50買家在45歲以下，但許多老年人已經(jīng)擁有麥克拉倫F1。

“我有一個(gè)F1需要一段時(shí)間，當(dāng)他們開始收取10萬美元或15萬美元----現(xiàn)在甚至25萬美元----你不確定把他們帶出去，讓他們向你的朋友展示它的樂趣，”說，“這里的價(jià)格是他們可以去的價(jià)格的一小部分，也是死亡的皮疹。幾個(gè)買家告訴我，“這正是他們打算做的事?！薄?/p>

如果他們沒有，我們會(huì)失望的。T50將在明年五月正式推出，我們期待更多的了解它。