驅動型大眾途觀 引人注目的中間地帶

又一個月，又一輛新SUV。或者從我們的評論框里看就是這樣。第二代大眾Tiguan于上個月在馬來西亞推出，它加入了SUV市場的傳統(tǒng)核心，這是一個由本田CR-V、日產(chǎn)X-Trail和馬自達CX-5等支柱公司主導的類別。日本三人中的兩人將很快在當?shù)馗鼡Q，這意味著更多的新SUV。

以前曾出現(xiàn)過韓國和歐洲的異類--現(xiàn)代圖森(Hyundai Tucson)/起亞(Kia)運動型組合在設計主導的紫色補丁中取得了合理的成功，福特庫加(Ford Kuga)提供了一款帶有非亞洲徽章的動力驅動--但本田-尼桑-馬自達(Honda-Nissan)-馬自達(Mazda)的束縛正是新進入者今天最初的鐵管沒有足夠的地位(字面意思)，但大眾當時也沒有真正想要進入馬來西亞的大眾市場。

進入新的鐵管，這是在現(xiàn)場的大眾正在重建模式。盡管大眾(Volkswagen)品牌在當?shù)爻霈F(xiàn)了低潮，但新的處理器馬來西亞大眾(Volkswagen)成功推出了一款頗有說服力的產(chǎn)品--鐵管是在當?shù)亟M裝的，能源節(jié)約型汽車(EEV)獲得認證，價格具有競爭力。但是，它如何與既定的最愛相提并論呢？

第二代Tiguan于2015年在法蘭克福展出，并于去年4月首次亮相歐洲市場?？熳咭荒?，它就在這里，作為CKD模型。Tiguan是首批在當?shù)亟M裝的大眾SUV，加入POLO、Jetta和PASAT車型，從DRB-HICOM的PEKAN工廠滾出。

新的鐵冠長4，486毫米，寬1，839毫米，比原來長60毫米，寬30毫米。這與33毫米更低的車頂相結合，比例要好得多--相比之下，Mk1看起來很難看。

擴大的足跡被有效地使用，因為2,681mm的軸距比以前長77mm，這也意味著突出物已經(jīng)減少。這也會給外觀帶來好處。大眾汽車稱，新的Tiguan重量比以前小50公斤以上。為了獲得您的尺寸軸承，Tiguan比第四代HondaCR-V短104mm，但更寬19mm。

尺寸的增長已經(jīng)產(chǎn)生了29毫米更好的后座膝蓋，也多虧了重新設計的40：20：40折疊式后座椅與180毫米的前后滑動調整。內(nèi)部長度增長了26毫米。舊鐵管的飛機式折疊托盤桌與立方體，安裝在前排座位的背部，是一個很酷的攜帶功能。

引導空間也增加了145升，使615升，或1,655升，后座椅被折疊?，F(xiàn)在載荷唇較低，前排乘客座椅可以向前折疊以容納長的物品。行李箱壁上的杠桿在一個運動中降下后排座椅。

大眾汽車(Volkswagen)最近推出了一款七座的Ti官Allspace，主要針對北美和中國，但這是標準的五座版，VPCM沒有計劃讓LWB的SUV(長272毫米，貨物容量增加57%)進入市場。

這輛更大的車有很大的鞋子要裝?，F(xiàn)在，原來的鐵冠可能不是一個外觀，但它是一個成功的新產(chǎn)品沃爾夫斯堡。他們自2007年以來售出了280多萬輛，在去年的銷售中，Mk1是歐洲第二暢銷的緊湊型SUV。

如果是這樣的話，新的鐵管是一個勝利者單看。上述改進的比例是在一個身體，交換舊的曲線與方形邊緣和鋒利的線條-結果SUV是一個顯著地更堅固。這張照片是一個沒有意義的，實心的工具包，這也是大眾汽車新的家庭面孔散發(fā)出的空氣，就像英俊的帕薩特B8上所看到的那樣。

我們喜歡帕薩特和鐵管這種干凈的新外觀，但在后者的情況下，它進一步幫助大眾在一種富有表現(xiàn)力的--有時是繁忙的--日本設計中脫穎而出。它有自己的身份，鐵管，我們懷疑這沒有華麗的設計會很好的老化。

就像你現(xiàn)在看到的那樣？我知道。但是有個警告。你看到的車就在這上面，是入門級的Comfortline，它看起來不太像上面鉛球拍出來的帥哥，或者是宣傳冊里的鐵管。那輛車是兩個縱傾級別中較高的，恰當?shù)孛麨镠ighline。

高線的18英寸“金斯敦”輪胎(235/55漢考克輪胎)看起來不太大，但只是很好，這使得17英寸的“蒙大拿”項目(215/65法肯輪胎)上的康福德線看起來有點小。但這并不是第一眼就能打動你的--這是你的臉。

高線的LED前照燈和日間行車燈被證明是有價值的珠寶，以及格柵上的額外的虛線（兩個vs一個）。深色的、更苗條的眼睛和額外的鉻帶強調了它們的上半部分是光滑的面罩狀的外觀。

鐵管康福林是鎮(zhèn)上唯一一輛帶有鹵素反射器大燈和沒有LED DRL的RM150K汽車嗎？考慮到最近消費者眼中的燈光已經(jīng)變得多么重要，這一看似小小的疏忽可能會破壞一些被低入門價格吸引進來的人。賣得好。也許這就是策略。

后端的差別較小，因為LED尾燈和雙排氣管都是標準的。Comfortline的屋頂欄桿是黑色的，而在高架上是銀色的。

外部設計的測量方法與一個清醒的儀表板相匹配。在典型的大眾時尚中，沒有太多的魔獸世界因素可以在這里找到，但也沒有什么冒犯。布局是傳統(tǒng)的(上面的破折號類似于公民FC)，一切都在你所期望的位置。不過，在普通汽車上沒有額外的艙內(nèi)存儲想法；CR-V仍然是小巧小貼士的王者。

高線的頭襯機艙功能是12.3英寸的主動信息顯示數(shù)字儀表板。有各種“皮膚”的雙胞胎數(shù)字刻度盤，但奧迪的虛擬駕駛艙看起來更有吸引力，并有可變的布局。實際上，我一點也不介意Comfortline的經(jīng)典VAG牛仔模擬刻度盤，它的中間有一個彩色多信息顯示器，在可讀性上勝過它的數(shù)字妹妹。

我懷疑很多人不會錯過數(shù)字儀表，但這款基本型號的手動空調(Highline的三區(qū)自動空調)以及缺少無鍵入口和推桿啟動可能會更讓人不快--后者的功能現(xiàn)在已在Perodua A峽推出，因此昂貴的德國汽車(也有高檔品牌的違反者)沒有理由要求按鍵扭曲。

其他客艙差異是面料與皮革座椅，和“黑暗網(wǎng)格”裝飾在儀表板和門卡的高線，與“鈦銀”在Comfortline。銀色的鉆頭有奧迪風格的刷金屬裝飾的外觀，但一旦你觸摸和點擊它，錯覺就消失了。就像帕薩特高地的木材裝飾一樣，大眾和奧迪的材料之間也有差距，即使它們從遠處看上去也很相似。

在這兩個變體的頭部單位有相同的8英寸觸摸屏大小。Comfortline的合成媒體部門有藍牙，SD卡，USB和輔助功能，加上八個揚聲器。Highline的DiscoverMedia部門擁有所有的導航、反向攝像頭和可選的AppConnect軟件，該軟件允許通過Android Auto、Apple CarPlay和MirrorLink連接智能手機應用程序。

Tiguan是一款能無縫融入家庭生活的汽車。通過簡單的儀表板布局，人體工程學是無懈可擊的，長距離的舒適性是很好的，有一個明顯較長的座椅底座，可以欣賞到更長的腿部的駕駛員。驅動位置調節(jié)范圍很寬，而相對纖細的A柱提供了良好的全方位可見性。

在后面也很容易。就像前排椅子一樣，后排長椅的底座很長，提供了很好的支撐。即使是大型成人也有很好的空間，有足夠的空間/腿部空間，前排座位下面有足夠的空間讓腳塞進去--這比以前要好得多，但是CR-V和它的平地板仍然是后座的冠軍。無論是午餐盒還是ipad，那些擺渡兒童的人都會發(fā)現(xiàn)鐵管的折疊桌很有用。

除了學校運營，SUV的簡介是解決雜貨店的問題，鐵管在特易購和宜家送貨。與60：40相比，40：20：40折疊式后座椅提供了更多的功能，并且在靴子墻壁上有杠桿可以把它們放下。由此產(chǎn)生的平面貨運區(qū)和前乘客座位的折疊能力在需要時是無價的。想想窗簾桿，床架等等。高線的動力艙口可以關閉通過關鍵的fob以及。

但是山跑呢？一邊向你搖頭，一邊拒絕接受每一輛車都有它的人生目標，而且不是所有的東西都是注定要被碰觸的--我說還不錯。

Tiguan的駕駛方式并不奇怪，這就像一輛現(xiàn)代大眾。這基本上是件好事前輪驅動SUV（此處未提供4MotionAWD）由1.4升TSI發(fā)動機提供動力，可提供150PS和250Nm扭矩，轉速為1,500至3,500rpm。單渦輪單元（而不是舊的雙增壓器）與六速DSG雙離合器自動變速箱配合。官方聲稱，歐洲循環(huán)中每100公里（14.9km/l）的燃油消耗量為6.7升，0100km/h需要8.9秒。

TSI-DSG組合是一種有效的組合.強制感應給鐵管強大的在齒輪推進和加速，雖然那些期待gti樣的離線反應將失望-有明顯的滯后在低發(fā)動機速度之前，扭矩門打開約2，000轉。

這種最初的猶豫是最明顯的，在全油門站開始，但不是一個經(jīng)常性的煩惱駕駛，盡管。如前所述，一旦滾動，提高到非法的速度是毫不費力的與線性積累，和額外的扭矩的鏡頭，伴隨著超車下來是歡迎在B路。我們不會稱它為“快車”，但鐵管肯定足夠輕快，感覺比2.0NA對手更加輕松。

DSG在這里扮演完美的合作伙伴，在速度和感知上完美無缺地工作。平滑甚至，這六速濕式離合器單位，通常是配對的高動力發(fā)動機。直到我開始拍照時，我才意識到轉向劃槳換檔是標準的--一個好的自動駕駛裝置不需要司機的干預。制動自動保持是一個有用的特點，填補堵塞每日研磨。

vpcm采取了前所未有的措施，在營銷材料中突出“濕式離合器”，偏離了七速干式離合器單元的不太顯眼的聲譽--僅提及“dsg”可能會讓一些人望而卻步。不管怎么說，鐵管有一個五年的制造商的保修(相對于以前的2-3安排)，五年的路邊援助和15000公里的服務間隔，這意味著更少的訪問經(jīng)銷商。

鐵管非常容易駕駛快速，有足夠快的方向盤和一個感覺是比它是比它是推動前進。這種敏捷性與良好的身體控制結合在一起，更重要的是，對于這個應用程序來說--非常好的乘坐舒適性。后者包括一個穩(wěn)定的高速高速公路和碰撞吸收18英寸的車輪。當然，這都是相對于中型SUV部分-一個GTI它不是.

但這并不意味著它是一個，鐵管的混合動力系統(tǒng)，體面的敏捷性和舒適的是它是什么，而不是“運動”。它不會讓你想走漫長的路回家，但如果你碰巧遇到一個多汁的延伸，這輛家庭馬車是足夠的能力，不覺得像一條魚出水。

該作者的唯一缺點是風噪聲明顯，并且在110km/h時非常早發(fā)生，就像連接到局部限速器一樣。當然沒有這樣的東西，但它確實是一種精致的包裝。

媒體驅動計劃中的一個迷你障礙課程為上述三人提供了服務，并證實了鐵管在SUV星系中的地位。X-小徑是混合中唯一的七個座位，它的駕駛就像大型的，舒適的SUV，它是。即將推出的CR-V仍然是一個偉大的全方位。如果你不需要七個座位，本田是最好的家庭汽車，在2.4L的偽裝有驚人的神韻。相反，2.0L確實可以用更多的咕嚕聲來完成。

強烈的司機被迫進入家庭汽車將很好地服務馬自達CX-5，這提供了正確的感覺(字面上，從車輪)和一種活潑的感覺。鐵管比CX-5更平靜、更精致；它也是一輛更好的家用汽車，也是一種不那么自私的選擇。

有更多的動態(tài)驅動器，還有更舒適的游樂設施。但是大眾Tiguan做的一切都足夠了，在這最激烈的細分市場中占據(jù)了中間的位置。