克魯斯的自動(dòng)駕駛起源暗示了移動(dòng)的麥當(dāng)勞

就像許多自動(dòng)駕駛汽車（AV）開發(fā)商一樣，克魯斯最近經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)期。由于對(duì)其技術(shù)斗爭(zhēng)的殘酷報(bào)道，通用汽車、本田和軟銀支持的公司最近放棄了雄心勃勃的2019年自主移動(dòng)服務(wù)商業(yè)部署計(jì)劃。雪上加霜的是，美國國家公路交通安全管理局（National HighwayS traffic Safety Administration）對(duì)允許其在無人控制的情況下部署第四代雪佛蘭（Chevrolet）博爾特（Chevrolet Bolt）版本的安全監(jiān)管豁免要求遭到了拒絕。

因此，當(dāng)Cruise上周在舊金山舉行的一次盛大活動(dòng)上發(fā)布其Originrobotaxi時(shí)，實(shí)際上是在新任CEO丹·安曼（DanAmmann）的帶領(lǐng)下，重新啟動(dòng)了公司的計(jì)劃。不幸的是，經(jīng)過數(shù)周的宣傳，“超越汽車”的移動(dòng)性愿景，克魯斯幾乎沒有分享任何關(guān)于起源的細(xì)節(jié)，包括其大小、電池容量、傳感器套件或部署計(jì)劃等基本信息。雖然很難指責(zé)Cruise在謹(jǐn)慎的一面犯錯(cuò)，但由此產(chǎn)生的混亂和對(duì)Origin的咆哮只是突出了它已經(jīng)變得多么困難，以溝通的自主車輛空間。

但即使克魯斯似乎放棄了其最新的大型通信努力，它實(shí)際上為其他AV公司尚未解決的一個(gè)關(guān)鍵問題提供了答案：它的機(jī)器人服務(wù)將如何在日益擁擠的移動(dòng)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。安曼的評(píng)論和Origin的設(shè)計(jì)都巧妙地展示了一種令人驚訝的、腳踏實(shí)地的愿景，這種愿景往往被想象成科幻幻想。簡(jiǎn)單地說，起源似乎將是一個(gè)企業(yè)的基礎(chǔ)，定位成為麥當(dāng)勞的流動(dòng)性。

雖然今天標(biāo)志性的快餐連鎖店已經(jīng)成為許多屬性的代名詞，有些是積極的，有些則不那么重要，但它的成功歸結(jié)為兩個(gè)關(guān)鍵因素：價(jià)值和一致性。在《快樂大餐》和《迪士尼電影》的促銷合作之前的一段時(shí)間里，麥當(dāng)勞憑借其規(guī)模和文化提供了完全一致的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，在媽媽和波普餐廳的海洋中脫穎而出。一些路邊餐館可能更好，而另一些肯定更糟，但麥當(dāng)勞總是優(yōu)先考慮一個(gè)一致的經(jīng)驗(yàn)，無論你在世界上哪里。

這似乎是克魯斯首席執(zhí)行官丹安曼設(shè)想他的公司的機(jī)器人服務(wù)在一個(gè)日益擁擠的移動(dòng)市場(chǎng)繁榮。

在價(jià)值方面，克魯斯已經(jīng)制定了一個(gè)雄心勃勃的成本目標(biāo)，約4萬至5萬美元的起源，利用其投資者-合作伙伴，通用和本田的規(guī)模。在Origin的橙色和黑色車身下面是通用汽車的第三代電池-電動(dòng)平臺(tái)，該平臺(tái)將通過支持全系列私人擁有的車輛來實(shí)現(xiàn)規(guī)模。通過利用通用和本田的資源來開發(fā)這款車，使兩家汽車制造商都能在robotaxi業(yè)務(wù)中占有一半的成本，從而進(jìn)一步分散成本。

在原產(chǎn)地隱藏更多的暗示，郵輪將如何提供最大價(jià)值的最低成本。遠(yuǎn)不是我們?cè)诖蠖鄶?shù)未來主義機(jī)器人概念上看到的那種屏幕密集的“商務(wù)艙”內(nèi)部，Origin愉快的極簡(jiǎn)主義內(nèi)部是由耐用和抗菌的過境級(jí)材料建造的。設(shè)計(jì)方便清洗和翻新，起源的百萬英里的身體可能感覺不像科幻幻想，但它似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好抵御任何高度利用的共享車輛所承受的沉重磨損。

雖然克魯斯給出了一個(gè)模糊的估計(jì)，它的用戶將能夠期望每年比舊金山的其他選擇節(jié)省5,000美元（它沒有具體說明哪些其他選擇），但Origin的規(guī)模和運(yùn)營重點(diǎn)并不是僅僅在成本上擊敗現(xiàn)有的叫車服務(wù)，如Uber和Lyft。安曼說，在當(dāng)天晚上最不受歡迎的線路之一，Origin的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是一個(gè)水平的一致性，這是gig-economy的司機(jī)永遠(yuǎn)無法提供的。和麥當(dāng)勞一樣，克魯斯也在打賭，在Uber和Lyft上只需要一到兩次糟糕的體驗(yàn)，就能使一項(xiàng)服務(wù)提供完全一致的駕駛和內(nèi)部體驗(yàn)成為一種極具吸引力的前景。

在各大網(wǎng)約車公司苦苦掙扎于司機(jī)流失、勞動(dòng)力市場(chǎng)趨緊以及罕見但駭人聽聞的犯故事（更不用說猖獗地過度使用過敏引發(fā)的“空氣清新劑”了）之際，“流動(dòng)性麥當(dāng)勞”這種令人欣慰的平庸卻有著一定的吸引力。每個(gè)AV開發(fā)者都同意，目標(biāo)是讓那些以枯燥的安全可靠的方式駕駛自己的車輛，因此建立一個(gè)反映相同價(jià)值觀的自主品牌體驗(yàn)是有意義的..下次當(dāng)你預(yù)訂Uber時(shí)，問問自己，你愿意支付什么樣的溢價(jià)來保證接你的車輛是一個(gè)干凈、光線充足的空間，有足夠的空間，容易進(jìn)出，以及一個(gè)維護(hù)良好的快餐場(chǎng)所令人愉快的平淡氛圍。

毫不奇怪，這一相當(dāng)直截了當(dāng)?shù)膬r(jià)值主張并不是立即顯而易見的任何人觀看起源揭幕。畢竟，這次活動(dòng)與傳統(tǒng)的汽車展示并沒有太大的不同，自往往被潛意識(shí)地歸類為高級(jí)汽車功能，而不是能夠提供新的移動(dòng)服務(wù)的東西（Cruise試圖與其“超越汽車”的標(biāo)記進(jìn)行溝通）。你不會(huì)想買“汽車麥當(dāng)勞”，就像你想買“原產(chǎn)地”一樣，但“出租車麥當(dāng)勞”當(dāng)然有一種吸引力，即使沒有自的角度也是有效的。

幸運(yùn)的是，克魯斯仍然有足夠的時(shí)間來制定其通信策略，更不用說它的自主驅(qū)動(dòng)技術(shù)了，因?yàn)镺rigin不太可能為下一個(gè)18個(gè)月的廣泛部署做好準(zhǔn)備。希望這也需要時(shí)間來修正我對(duì)“起源”唯一真正的產(chǎn)品層面的批評(píng)：它令人尷尬的缺乏輪椅住宿、盲文顯示器和其他可訪問性功能，這是每個(gè)現(xiàn)代共享車輛都應(yīng)該具備的。當(dāng)這家公司正在致力于其業(yè)務(wù)的那些重要部分時(shí)，我們都會(huì)繼續(xù)努力，積累令人難忘的可怕的打車經(jīng)歷。

到2022年初左右，我們都應(yīng)該做好準(zhǔn)備，迎接那種只能由流動(dòng)性麥當(dāng)勞提供的負(fù)擔(dān)得起、無害和無情的同質(zhì)體驗(yàn)。