2020年豐田凱美瑞AWD第一駕駛|呼叫可聽見

猶他州帕克城——新一代凱美瑞已經在包里，待售，并收到好評。擊掌、團隊。這款新車得到了極大的改進，采用了豐田新的TNGA-K平臺，這一平臺將在整個產品線中擴散開來，包括四輪驅動的RAV4和Highlander。

但是新的凱美瑞，就像自1991年以來的每一款車一樣，將只采用前輪驅動。2020款豐田凱美瑞(Camry) AWD的問世表明，情況很快就發(fā)生了變化。在新凱美瑞(Camry)的開發(fā)過程中，曾考慮過全輪驅動，但最終被否決。給人的印象是，這是日本做出的決定。接著，這款車推出了，幾乎立刻就有一群北美客戶和經銷商開始大聲疾呼，問為什么不提供全輪驅動，還能不能加上這個功能。與此同時，從家用轎車到家用緊湊型跨界車的持續(xù)大規(guī)模遷移，至少在一定程度上是由于全輪驅動所提供的保證(即使一套好的輪胎在功能上應該可以做到這一點)。北美的豐田(Toyota)決定迅速改變路線，為凱美瑞(Camry)提供全輪驅動，并讓自己在密歇根州的工程師投入工作。為了制造2020款凱美瑞AWD，這些工程師需要對幾乎整個底盤進行返工，以容納一個支柱軸和后軸。與全輪驅動配套的唯一引擎是2.5升四缸發(fā)動機，它在這個應用程序中產生202馬力和182磅英尺的扭矩(XSE內傾205馬力和185磅-英尺)。除了它是AWD贊助商RAV4提供的唯一燃氣發(fā)動機外，凱美瑞的銷量中只有6%搭載了可選的V6發(fā)動機。從理論上講，2.5升在凱美瑞和RAV4上看起來是一樣的，但實際上它們在很多細微的地方是不同的。在標準凱美瑞(203馬力和184磅-英尺之間的所有削減，但它自己的XSE)和凱美瑞AWD之間的微小的輸出差異，實際上是一個輕微的限制排氣造成的，因為需要在后面包裝額外的硬件。

該引擎由RAV的八速自動變速器連接，該自動變速器具有驅動后輪所需的支撐軸所需的輸出功率。那塊硬件實際上來自Highlander，但后橋和多連桿后懸架從RAV4修改。為了滿足上述所有要求，安裝了一個電子停車制動裝置，并在支撐軸上方拱起的鞍狀設計中創(chuàng)建了一個新的油箱。為了確保有足夠的空間容納新的油箱，工程師們轉向了凱美瑞混合動力車的后座，它高了10毫米以容納它的電池組。主干空間保持不變。

四輪驅動系統(tǒng)本身就是所謂的動態(tài)扭矩控制AWD。它是“動態(tài)的”，因為它不只是反應前輪打滑，以參與后橋。相反，它響應駕駛員轉向和油門輸入，以及與牽引力和穩(wěn)定性控制相關的傳感器。一個電磁控制的耦合器在后輪差速器，然后嚙合的支柱軸，發(fā)送多達50%的可用功率，在相同比例的后輪。剎車用于在轉彎時擠壓內輪，以產生類似扭矩矢量的效果。為了實現(xiàn)真正的東西，上部修剪水平的RAV4和Highlander提供了一個真正的扭矩矢量后差速器，可以比例不同的力量，每個后輪。這動態(tài)扭矩矢量AWD是不適用的凱美瑞。

因此，在干燥路面上，增加全輪驅動不明顯?；蛟S通過增加后輪輸入(例如，在轉彎和加速時配合高速行駛時)可以巧妙地減少扭矩轉向，但它不像通常的凱美瑞(Camry)前輪驅動那樣，2.5升的自然吸氣式發(fā)動機是一個折磨輪圈的龐然大物。AWD版本的額外179磅重量也沒有給發(fā)動機帶來任何好處，尤其是在猶他州的高海拔地區(qū)，那里的丘陵地形和稀薄的空氣進一步加劇了加速。它也是一個相當刺耳的引擎，當在同樣裝備的2021年豐田阿瓦隆AWD上采樣時，它變得更清晰了。

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然而，在冰雪條件下，增加四輪驅動并不奇怪，會帶來不同。2002年鹽湖城奧運會期間，在士兵谷舉行的biathalon賽道上，豐田公司鋪設了一條覆蓋著雪、雪泥和冰的小賽道。當凱美瑞不可避免地開始下滑，它的車輪掙扎著同時抓地力，改變方向，并提供前進的動力，后輪顯然在控制局面方面發(fā)揮了重要作用。然而，重新做一個更早的點，一套雪輪胎會產生更大的差異，因為我們的股票汽車是騎在所有季節(jié)。即使是在RAV4混合動力車上發(fā)現(xiàn)的稍微有點抓人的全賽季，也能更好地抓住基本不抓人的東西。

這并不是要勸阻人們不要選擇新的凱美瑞AWD，只是說給四個輪子供電并不是解決打滑問題的靈丹妙藥。然而，如果全輪驅動確實是一個必須具備的功能，這也是堅持使用家庭轎車而不是緊湊型跨界車的一個原因。凱美瑞的后座比RAV4更寬敞、更舒適，乘坐更平穩(wěn)，操控也更優(yōu)越。這并不是一個間接的恭維，因為凱美瑞實際上是相當能干的處理現(xiàn)在，特別是運動型的SE和XSE修剪。說,凱美瑞比大多數類似的RAV4修剪重一點,所以加速度可能有點糟,和25英里/加侖的燃油經濟性的城市,34英里公路和29英里結合勒和SE(它降到28 mpg結合XLE和XSE)實際上是低1英里/加侖。

除了基礎L型外，所有車型都可以選擇全輪驅動。雖然在撰寫本文時還沒有確切的定價，但豐田管理人員表示，價格將在1,500美元左右。包括目的地在內，凱美瑞LE AWD的基本售價約為27425美元。相比之下，RAV4 LE AWD的起價為28,370美元。

那凱美瑞的競爭對手呢?好吧，只有兩款車:新款日產Altima和斯巴魯(Subaru) Legacy，這款車多年來一直是那些想要全輪驅動和四缸引擎的人的唯一選擇。它配備了標準的四輪驅動，也可以配備較少配置的基礎型號，因此起價要低得多，為23,645美元。它的上層裝飾水平也增加了一些東西，無論是四輪驅動的凱美瑞或Altima都無法匹敵:渦輪增壓發(fā)動機升級。也就是說，凱美瑞是駕駛起來更有吸引力的汽車，具有更鋒利的轉向，更好的身體控制和適當的自動而不是CVT。當你把它和起售價26375美元的Altima進行比較時，這一點也很適用。

時間會告訴我們，采用全輪驅動是否能阻止消費者從轎車轉向跨界車的潮流。然而，幾乎可以肯定的是，凱美瑞將成為最暢銷的AWD家庭轎車。盡管凱美瑞仍是最知名的品牌，但其銷量僅為凱美瑞的十分之一。盡管圍繞凱美瑞的轎車前景黯淡，但其去年的銷量仍超過33.6萬輛。豐田預計AWD車型的總占有率將達到15%(但某些市場高達60%)，這確實將超過傳統(tǒng)車型。擊敗去年總共移動了20萬輛的Altima似乎也是一個安全的賭注。無論如何，當決定組裝凱美瑞AWD時，北美的豐田汽車公司(Toyota)總是會發(fā)出刺耳的叫聲。它執(zhí)行得很好，對客戶、經銷商和豐田的業(yè)務都有意義。然后更多的人舉手擊掌。