馬魯?shù)偎雇蛱鼗旌蟿恿β暦Q32kmpl的燃油效率!

隨著2020年汽車博覽會的展開，鈴木丸子繼續(xù)令人驚訝。 現(xiàn)在，他們已經(jīng)揭示了斯威夫特在一個混合變體。 馬魯?shù)兮從舅雇蛱鼗旌蟿恿κ状握故驹?018年印度尼西亞車展上。 斯威夫特混合將標(biāo)準(zhǔn)的1.2升K12C油機(jī)與48V溫和混合系統(tǒng)配對.. 馬魯?shù)俜Q這是一個“強(qiáng)大的混合”系統(tǒng)，因?yàn)樗钠渌旌袭a(chǎn)品是配對的12V啟動停止系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)在Ciaz，Ertiga和Baleno。

在SWI FT中，汽油混合裝置輸出105PS和148Nm，比標(biāo)準(zhǔn)1.2汽油發(fā)動機(jī)的91PS/118Nm輸出高得多。 這種48V混合動力系統(tǒng)首次在全球范圍內(nèi)與1.4升Boosterjet汽油發(fā)動機(jī)配對。 斯威夫特混合動力提供了一個5速AMT變速箱。

而且收益不僅僅是掌權(quán)?；旌显O(shè)置的主要目標(biāo)是提高效率。所以它也是在斯威夫特混合。鈴木（Maruti Suzuki）聲稱，這款混合動力車型在日本行駛周期中的油耗數(shù)字為32kmpl。

由一個48V鋰離子電池組和一個集成的起動機(jī)發(fā)電機(jī)驅(qū)動，這一個肯定是為了吸引那些坐在ICEvsElectric辯論的圍欄上的人，因?yàn)樗狭藘蓚€世界的一點(diǎn)。 看到斯威夫特混合動力車的準(zhǔn)備程度，我們相信隨著印度今年4月進(jìn)入BS6時(shí)代，它將是正確的。

我們可以期待看到馬魯?shù)兮從舅雇蛱鼗旌蟿恿囘@么快的一個主要原因是，這家印度制造商似乎正在淘汰其柴油發(fā)動機(jī)，到目前為止，來的銷售數(shù)字中發(fā)揮了很大的作用。

隨著AltrozEV就在拐角處，我們迫不及待地想看看SwiftHybrid在塔塔電氣和ICE兄弟姐妹之間的位置有多好。