2012年保時捷Panamera S混合動力車一輛新的保時捷配一輛新的

這款PanameraS混合動力車剛剛在紐約車展上首次亮相，現在離大蘋果公司有4000多英里的距離，它的框架是在巴伐利亞阿爾卑斯山的清新山氣中白雪皚皚的山峰。 在這輛混合動力轎車的名字里有一個運動的“S”？ 當然，保時捷說。 當它今年晚些時候到達全球展廳時，PanameraS混合動力汽車將不僅是保時捷提供的最省油的汽車，而且最高時速接近168英里，也是世界上生產最快的混合動力汽車。 對世界上最著名的跑車制造商來說這是個奇怪的目標？

暫時忘記你對保時捷的了解，并考慮以下事實：迄今為止，四門保時捷連續(xù)第二年的銷量超過了“合適的”兩門車型。 保時捷目前最暢銷的車型是卡宴S UV.. 在第二位的是Panamera，就在古老的911之前，遠遠超過了中引擎的Boxster/開曼模型。 去年，保時捷在全球銷售了大約22,000輛四門運動轎車，今年，官員說保時捷的銷量將更多。 驚人的80%的Panamera買家都是保時捷的首次車主.. 這是新的，21世紀保時捷現實，我們剛剛駕駛了最新的21世紀保時捷。

這輛車是無聲的，除了在德國伯希特斯加登周圍潮濕、蜿蜒的道路上經過一次艱苦的運行后，引擎艙里的冷卻金屬尖銳的碎屑。 從外部沒有衍生從其余的Panamera范圍，除了混合專用的彎曲在前擋泥板和后甲板。 引擎蓋下的一個窺視顯示了與最近發(fā)布的CayenneS混合動力汽車相同的動力系統-一種雙超充電的3.0升V-6(來源于奧迪的S4)，它產生333馬力，與47馬力的電動機配對。 兩個電源之間的離合器允許完全并行混合能力，解耦電源，讓Panamera單獨運行電力或汽油動力。

電動果汁來自288伏的鎳金屬氫化物電池組儲存在后橋后，在后貨區(qū)，減少儲存容量約4立方英尺。 帶有所有必要安全和冷卻裝置的電池組重量約為158磅。 總之，PanameraS混合動力車的重量接近4400磅，比入門級V-6Panamera重約500磅。 事實上，這只是整個范圍內最重的Panamera。 一位德國工程師告訴我們，為了降低這一數字，鋰離子電池正在為未來的應用開發(fā)。

在Panamera的皮套艙內攀爬時，人們注意到缺少通常的PDK標志，而且有充分的理由。 同樣的八速Tiptronic手冊在卡宴S混合是唯一可用的傳輸在混合Panamera。 變矩器設計不僅抑制了內燃機和電力之間的過渡，而且八速的兩個過驅動齒輪（最高速度在第六）更適合在高速公路上獲得最大的經濟性，在高速公路上混合動力系統的好處不那么明顯。

帕納梅拉的內部還有一些新的裝飾。 這五個儀表中最左邊的一個降低了油位讀數，有利于顯示電池是充電還是耗盡的E-Power量規(guī)。 數字多信息量規(guī)在其曲目中增加了保時捷混合管理系統的縮寫版本，表明Panamera混合動力的六種駕駛模式中的哪一種目前正在使用。 中心控制臺還增加了一個E-Power開關.. 翻轉它，汽車將抵制發(fā)射它的汽油發(fā)動機，進一步的電力單獨。 在歐洲，這種開關還能使PanameraHybrid在一段旅程的初始階段（例如早上離開車庫時）以驅動，條件是溫度足夠溫暖，電池中還有超過38%的電荷，但在美國，催化轉換器熱身的需要排除了這一功能。

保時捷說，PanameraSHybrid擁有比V-8動力PanameraS更標準的設備。保時捷的自適應空氣懸架和保時捷的PASM減震器系統，調整阻尼率，以適應不同的道路條件和駕駛風格。 比雪農前照燈，保時捷通信管理(PCM)與導航，可變輔助動力轉向，和后擋風玻璃雨刷也包括在沒有額外的費用。 剎車是相同的六活塞前，四活塞后單活塞事務，他們是在PanameraS，以及18英寸的合金車輪，可以與標準夏季性能輪胎或可選的低滾動阻力橡膠合作，以稍微改善燃料經濟性。

但我們還是談正事吧。 Panamera形的電子鑰匙適合方向盤左邊的插槽，這是真正的保時捷傳統，一個扭曲（這里沒有噱頭的起動器按鈕）啟動發(fā)動機沒有儀式。 在奧地利邊境和后面的狹窄、經常潮濕的道路上，后輪驅動PanameraS混合動力（全輪驅動是不可用的）顯示了我們在其他版本中已經習慣的鎮(zhèn)定類型。 供應足夠舒適，但感覺緊如鼓在過渡，Panamera繼續(xù)顯示，四扇門不必無聊。 相反，將油門固定在地板上，發(fā)動機和電機在1000轉/分的情況下產生428磅英尺的扭矩，足以將轎車從每小時0-60英里的工廠聲稱的5.7秒-只比400馬力的V-8動力PanameraS慢半秒。

保時捷已經對Panamera的混合動力系統和CayenneS混合動力系統進行了兩次大的調整，使轎車能夠單獨在電力上行駛50英里/小時，同時也將汽車的“航行”速度提高到103英里/小時。 這意味著，Panamera可以有效地依靠電力（通常是輕微的下降等級），內燃機關閉并與傳動軸脫鉤，以避免機械阻力，以剛剛超過世紀的速度。 同樣令人印象深刻的是，內燃機和電動機幾乎是無縫的接合和脫離，既不會引起震動，也不會造成打嗝。 我們還喜歡變速箱，有相當快，平滑的自動換檔；這是盡管保時捷的方向盤安裝的換檔，這提供了觸覺的電腦電源按鈕，并以一種違反直覺的上/下方式操作。

所以PanameraS混合動力車就像一輛合適的運動轎車，這是個好消息。 但是，燃油經濟性又如何呢？它是任何一輛車尾部都有混合動力徽章的最關鍵因素？ 簡短的答案是EPA測試還沒有進行，所以保時捷不知道Panamera會喝多少燃料。 長期的答案是，歐洲版本在新歐洲周期中每100公里燃燒7.1升，這給停止啟動功能帶來了比EPA測試更多的信用。 這意味著燃料經濟性綜合評級約為33英里每克。 盡管如此，隨著CayenneS混合和V-6Panamera的綜合評級達到21mpg，我們懷疑PanameraS混合更有可能達到大約25mpg的綜合數字。

以接近$的96，000基價，PanameraS混合動力車并不便宜。 事實上，這個價格非常接近V-8動力的Panamera4S，它的全輪驅動穩(wěn)定性，175英里/小時的最高速度和4.2秒的0-60英里/小時沖刺。 盡管如此，保時捷表示，預計今年開始生產時，Panamera最多15%的銷售將是混合動力車，年輕、懂技術、有生態(tài)意識的美國男性（目標人口）只要向當地經銷商下訂單就會放下他們的i墊。 我們處在一個勇敢的新世界，保時捷正在擁抱。