保時捷泰坎渦輪增壓S的推出被載入了紀錄冊保時捷泰坎渦輪增壓S擊敗特斯拉

它不是我們經常dragstrip創(chuàng)下新高,但是我們上周做當我們測試了全電動四輪驅動2020保時捷Taycan渦輪僅僅0.04秒,它成為最快最快的(時間)和(速度)電池驅動的電動汽車MotorTrend歷史上的測試。

在此過程中，掀背/轎車成為了速度第三快的保時捷和速度第12快的任何車輛從MotorTrend的幾十年的四分之一英里測試生產的汽車。它甚至將一臺(991.2)911渦輪增壓器降了一級。多快?多快?

首先，先決條件是:泰坎94千瓦時的鋰離子電池組必須至少充電75%，儀表板上的溫度讀數(shù)至少為80華氏度。選擇Sport Plus驅動模式可以確保啟動模式，將發(fā)動機的總輸出從616馬力提升到750馬力(但扭矩保持在774磅-英尺不變)。如果牽引力和穩(wěn)定性控制被使用或在性能模式下，加速度沒有可測量的變化，但我最好的運行有失去牽引力控制。

1 / 10秒(0.1秒)后松開剎車，5109磅重的泰坎(約相當于一輛吉普角斗士盧比孔的重量)已經以每小時4.3英里的速度前進，并實現(xiàn)了1.0 g的縱向加速。我真的體驗到了自由落體的感覺，就像從一座建筑物的窗臺上走下來一樣——不過是水平的。

事實上，在0.8秒后，在比汽車自身長度還短的距離內，泰干車以19.6英里每小時的速度行駛，縱向加速度達到峰值1.11 g。就像超人撲下來救落水的露易絲·萊恩一樣，它超越了自由落體的重力。這種1.0g以上的感覺一直持續(xù)到40.3英里每小時，然后開始慢慢減弱。即使它在2.4秒內達到60英里/小時(不到8輛車的長度)的記錄，泰干渦輪增壓S仍能達到0.75 g。

這是我的榮譽-和激動，真的-已經成為我們的前15名名單中最快的11輛賽車的試車手。以0-30英里/小時的速度——我們如何衡量汽車的啟動速度——這個列表顯示它們之間的時間間隔為0.6秒(整體時間間隔為0.9到1.5秒)。

有趣的是，每一輛邁凱輪(該組有四輛)的啟動都像邁凱輪一樣:一開始有點軟，然后像NHRA超級街級車那樣加速，這就需要售后車軸和更換底盤的滾軸。

然而，這些邁凱輪是街頭合法汽車。法拉利也是如此，因為它們也是后輪驅動。

但是全輪驅動進一步改變了這個加速度方程。只要問問那些偶爾騎馬的視頻運營商就知道了。在第一次跑步時，我總是警告他們，“把你的頭和相機放在頭的約束上。”過半秒鐘你就會感謝我的。”回答總是一樣的:“天哪，你沒開玩笑吧!”好吧，也許有更多的工業(yè)語言，但這是一個家庭秀。

包括泰坎渦輪增壓，現(xiàn)在有八輛AWD汽車在名單上。速度“最慢”的是時速30英里、用時1.23秒的四渦輪16缸跑車布加迪威龍16.4和保時捷918 Spyder。剩下的就像貓看到黃瓜一樣跳線(相信我，看看視頻)。

我們的911渦輪增壓機把它的“弗倫克”指向了天空，甚至在我為了更好地轉移尾部重量而軟化了減震器之后，它還做了一個小小的轉盤。相比之下，Taycan的不同尋常之處在于，它在發(fā)射時保持詭異的水平，幾乎沒有重量轉移。

這確實加強了Taycan的加速感，因為你的身體感覺座椅靠背的力量與你的體重相同。這真的很不尋?！绕涫且驗槟愕闹車馨察o。一種感覺(聽覺)減弱，另一種感覺(觸覺)增強。

所有四個P零都在爭分奪秒——在車輪旋轉的邊緣——泰坎在它自己的力量下舞動著。在開始的1.7秒內，我需要調整方向盤以保持車的方向正確。在大約2.5秒的時候，我?guī)缀醪煊X不到后面的發(fā)動機在換1-2檔，因為很明顯的原因，我猜是63英里每小時，或者101公里每小時。

有趣的是，迄今為止，我們最快的三輛四分之一英里的車是混合動力超跑，但之前的電動汽車記錄保持者是特斯拉S P100D(又名“Plood”)，它以每小時125.0英里的速度通過了10.51秒。泰坎渦輪增壓S比Model S重218磅，速度沒有Model S快30或60英里每小時，但由于它的后兩速變速箱和更高的綜合輸出，它確實比Model S早了100英里每小時0.12秒。它還以10.47秒、130.7英里/小時的速度，以顯著的5.7英里/小時的速度快過了1320英尺/小時的終點線。

祝賀你，保時捷，祝賀你的小勝利。不過，如果特斯拉拉蒂是正確的，那么特斯拉最新款model S的2020年空中固件升級版“Raven”可能會對此發(fā)表一些看法。