2013年路虎攬勝混合動力車首次亮相

德國法蘭克福第一大道

評估新的路虎混合動力車需要在法蘭克福內(nèi)郊雨水浸透的道路上行駛5或10公里以上，但幸運的是，這足以揭示新變體的主要利弊。

最新的(L405)攬勝仍然是一輛我們高度重視的汽車。 混合動力車就像我們在4月份測試的柴油Vogue一樣，有一個重要的區(qū)別：混合動力車配備了一個液冷266V鋰離子電池組和所有其他配件，以回收和儲存電機和多離合器系統(tǒng)的能量，取代標準車輛的扭矩轉(zhuǎn)換器。

電池，逆變器和直流：直流轉(zhuǎn)換器位于地板下，前后軸之間。 這有助于重量分配和包裝，路虎聲稱體重增加僅120公斤-而不損害內(nèi)部住宿或儲存空間。

位于ZF自動變速器鐘殼中的兩個離合器包之間，35KW電機開發(fā)170Nm，V6和電機的總輸出為250KW和700Nm(僅V6為600Nm)。 路虎聲稱，混合動力車將在6.7秒內(nèi)拋光0-100公里/小時，并達到218公里/小時的最高速度。

然而，Range Rover在聯(lián)合循環(huán)燃料消耗測試中實現(xiàn)了6.4L/100km和169g/km的二氧化碳排放。 這些結(jié)果不僅來自混合動力傳動系統(tǒng)本身，還包括諸如電動氣候控制系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的精心調(diào)整。

混合動力發(fā)展項目負責人、路虎的斯科特·希金斯(Scott Higgins)表示，澳大利亞的高溫不會帶來任何可靠性問題，柴油/電力模型的測試溫度可達50攝氏度——盡管路虎建議采用更保守的操作溫度范圍在-30到40攝氏度之間。

在電動汽車模式下，路虎將完全關(guān)閉柴油發(fā)動機，這將是一個傳統(tǒng)的車輛超支。 制動輔助是通過電動真空泵而不是液壓單元。 轉(zhuǎn)向也是電輔助的，因此柴油V6可以安全地關(guān)閉，而車輛仍然在移動。 所有這些都增加了攬勝節(jié)省燃料的潛力——同時也提供了我們從傳統(tǒng)攬勝所期待的同樣的可驅(qū)動性和精細化水平。

在駕駛過程中，路虎在法蘭克福高峰時刻的潮濕瀝青上面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)是從路虎離開車輛過夜的地下停車場的“低穆”坡道。 一旦吊桿門打開，路虎向前移動，它就啟動了柴油V6，因為電機不會自己黑它。 170NM只是把一輛兩噸級的SUV推到坡道上。 盡管如此，毫無疑問的是，如果不是一個沉重的右腳，Range Rover的電動馬達是可以應(yīng)付的。

盡管它的所有令人欽佩的減輕重量措施和電機的平滑扭矩，攬勝仍然是一輛重型車輛，將需要內(nèi)燃機的時刻，就像這樣。 但是，在低速的保險杠到保險杠的交通中，它將保持燃料消耗的合理速度，給半個機會。

據(jù)TRIP計算機稱，這條路線太短，以至于油耗從未降到11.0L/100km以下。 一旦柴油V6重新啟動充電電池，消耗又跳到12.7L/100km。 公平地說，Range RoverHybrid幾乎肯定會在明年2月左右到達國內(nèi)市場時發(fā)布比那些更好的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的柴油車型在7天的測試中已經(jīng)取得了更好的成績。

與其他混合動力車不同，Range Rover的組合轉(zhuǎn)速表和能量計顯示一個箭頭來標記V6將啟動的點-這樣司機就可以調(diào)節(jié)扭矩以防止柴油啟動。 當電機通過ZF盒的齒輪向上移動時，您可以看到閾值動態(tài)地向上移動。 這是一個簡單但聰明的方法，鼓勵負責任和環(huán)保的駕駛。

來自簡短驅(qū)動器的唯一疑慮與混合專用操作有關(guān)。 柴油/電動攬勝可能很難輕輕地停下來，任何人都期待雷克薩斯RX450h在啟動時的精細化水平，肯定會對攬勝感到失望，盡管它實際上是完全由柴油標準組成的，因為V6的進出。

路虎對1.6公里電動汽車里程的索賠也可能是樂觀的。 制造商確實符合這一要求的先決條件，鋰離子電池開始完全充電-這是絕對不確定的短驅(qū)動器。 在電動汽車模式下，Range Rover的覆蓋范圍遠小于1.6km，柴油V6必須運行超過預(yù)期的時間，才能將電池充電到電動汽車模式再次可行的地方。

最后，這是一種將在澳大利亞廣泛尋求的工具嗎？ 這是聰明的工程，毫無疑問，這是一個混合動力車，你會毫不猶豫地進入灌木叢，但以什么價格？

對于混合動力部件的普通汽車的價格，所要求的溢價往往使買方的興趣大大降低。 這完全取決于路虎明年初到達澳大利亞時將如何定價。