2020年起亞斯丁格GT2 AWD首次測試

我們汽車愛好者是一群變化無常的人。 我們要求手動變速器或后輪驅(qū)動平臺（或兩者兼而有之），但不要購買。 龐蒂亞克G8？ 已經(jīng)死了。 雪佛蘭SS？ 消失了。 福特嘉年華？ 再見。 似乎每當(dāng)一個汽車制造商設(shè)計和建造一輛汽車與我們在一起，它最終被毫不客氣地丟棄后，一個截斷的生產(chǎn)運行。 一些時間花在2020年起亞StingerGTAWD提醒我，我們將是失職，如果我們讓命運降臨起起亞的奇妙運動轎車。

自2017年Kia Stinger上市以來，它的變化很小，2020年的模式也不例外。 高級裝飾已經(jīng)被消除，新的GT線底座裝飾增加，這給所有的Stingers，無論發(fā)動機包裝，相同的基本外觀裝飾。 標(biāo)準(zhǔn)的Stinger是一個2.0升渦輪增壓I-4，制造255馬力和260磅英尺的扭矩。 我們的近載StingerGT2AWD模型運動可選的3.3升雙渦輪V-6，它產(chǎn)生365馬力和376磅英尺的扭矩。 無論發(fā)動機的選擇，每一個Stinger都是標(biāo)準(zhǔn)的八速自動變速器和后輪驅(qū)動。 全輪驅(qū)動，如我們的測試，是一個$的2200選擇。

人們會期待全輪驅(qū)動來幫助Stinger的性能數(shù)字，但盡管速度很快，我們英俊的Hi Chroma紅刺GT測試儀證明比我們測試過的后驅(qū)StingerGTs慢。 我們的測試人員在5.1秒內(nèi)從0加速到60英里，在13.6秒內(nèi)以104.8英里/小時的速度通過四分之一英里。 我們測試過的最快的后輪驅(qū)動StingerGT在4.6秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時，在13.1秒內(nèi)達(dá)到106.9英里/小時。

我們的全輪驅(qū)動的Stinger在滑墊或圖8上也表現(xiàn)不佳。 它在滑墊上的橫向加速度平均為0.90克，運行了一個25.2秒的圖8，而平均為0.77克。值得尊敬的數(shù)字，但上面引用的同一個后驅(qū)StingerGT在滑墊上拉了0.93克，在24.8秒內(nèi)拉了圖8的0.79克。我們的全輪驅(qū)動測試儀的一個優(yōu)勢是制動；它只需要104英尺的60-0英里/小時的測試，而后驅(qū)需要110英尺。

在測試軌道的范圍之外，在現(xiàn)實世界中，StingerGTAWD是一種駕駛的待遇。 它的雙渦輪V-6有一個靜音但令人愉快的排氣說明，更重要的是，超過了足夠的力量，使你回到你的座位。 起亞的八速汽車移動平穩(wěn)，但當(dāng)真正推動斯廷格，我發(fā)現(xiàn)它太保守-無論是上移早和下移晚。 手動模式在這里幫助了一噸。

當(dāng)它在一條良好的蜿蜒的道路上時，它的元素最多，在那里它感覺平衡，渴望解決下一個彎道，也是最重要的，有趣的。 它的轉(zhuǎn)向既快速又健談，起亞的底盤是組成和渴望旋轉(zhuǎn)。 不幸的是，與后驅(qū)版本不同的是，當(dāng)真正用力時，全輪驅(qū)動的Stinger并不是完全保持相同的方式。 這款以天氣為中心的全輪驅(qū)動系統(tǒng)對汽車的轉(zhuǎn)向行為沒有任何幫助，因為它會轉(zhuǎn)向嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足。 用力進入一個角落，汽車的兩端互相打架，前擦洗和推，而后端想旋轉(zhuǎn)。 少一點轉(zhuǎn)向和多一點油門輸入使后驅(qū)刺激器轉(zhuǎn)向更快，但這種技巧只是不適用于這種全輪驅(qū)動模式。 斯廷格GTS提供了一個更注重性能的全輪驅(qū)動系統(tǒng)與漂移模式，但我們沒有機會測試這種模式。

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從2020年起，起亞毒刺的價格為34,125$，為后驅(qū)四缸毒刺GT-Line；下一個階梯是V-6動力的毒刺GT，它的貼紙為40,535$-既不是微不足道的數(shù)量，也不是真正的巨大的費用，你得到的汽車為你的錢。 下一步，StingerGT1，成本$46,435，并增加了升級的Uvo信息娛樂系統(tǒng)和功能，如天窗和高級音頻系統(tǒng)。 我們的滿載StingerGT2測試器-最豪華的裝飾在陣容-開始于$53，535，并閃爍$54，180。 雖然在這一定價范圍的高端的狂熱者會被來自英戈爾斯塔特、慕尼黑或斯圖加特的德國金屬所吸引，但事實是，在StingerGT的價格點上，很少有汽車能真正與這種微笑誘導(dǎo)的汽車競爭。 基亞去年只賣出了13,884輛Stingers，前一年賣出了16,806輛，雖然該品牌從未公開暗示要放棄Stinger，但如果我們讓雪佛蘭SS這樣的汽車發(fā)生在這輛后驅(qū)運動轎車上，我們將是失職。