2020年本田CRV混合動力第一驅動

圖森，阿里茲?！狢R-V自推出以來一直是該部門的頂級銷售商，在過去的23年里移動了500多萬臺。 對本田來說，它的銷售增長占了該汽車制造商2019年總銷售額的四分之一以上，占其CUV銷售額的60%。 然而，隨著2020年本田CR-V混合動力車，該品牌正在進入以前很少冒險的領域。

日產(chǎn)Rogue混合動力車來了又走了。 福特逃逸混合動力汽車(FordEscapeHybrid)最初是作為2005年的車型返回的，但在今年返回之前消失了整整一代人。 豐田RAV4等了20年才推出它的混合動力車，但現(xiàn)在它的第二代，實際上已經(jīng)成為豐田最暢銷的混合動力車。 僅這一點就代表了CR-V混合動力車的一個強有力的例子，更不用說競爭對手的缺乏了。

不過，我們讓本田和其他人拖后腿。 混合動力車的生產(chǎn)成本不低，它們在小型、輕型汽車（如轎車和掀背車）中的效率最高，這可以看到EPA評級超過50英里(見本田Insight)。 但在經(jīng)歷了一個相當令人沮喪的燃料經(jīng)濟回歸，而道路絆倒與一個常規(guī)的2020年本田CR-V，我渴望看到多少氣體和金錢，第一個CR-V混合動力可以節(jié)省。

為了比較CR-VS，所有的氣體動力模型都配備了一個1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機，這是匹配的CVT。 功率額定為190馬力和179磅英尺的扭矩.. 前輪和全輪驅動都是可用的.. 相比之下，2020年的CR-V混合動力只是全輪驅動，并產(chǎn)生212馬力和232磅英尺的扭矩，使其成為CR-V永遠期待的性能升級。

與雅閣混合共享，CR-V系統(tǒng)可以作為串聯(lián)或并行混合運行.. 大多數(shù)時候，它是一個系列混合動力，這意味著車輪完全由電動驅動電機供電。 2.0升四缸在那里補充電池，這導致加速感覺和聽起來更像一輛電動汽車，而不是RAV4混合動力。 然而，這也意味著汽油機可以出現(xiàn)在不符合你的右腳正在做的時候。 但也有一個例外：在某些情況下，例如在穩(wěn)定的公路巡航時，發(fā)動機實際上可以連接到前輪，以提高效率。 這是當它是一個平行混合動力。

為了比較起見，RAV4混合動力嚴格地說是一個并行系統(tǒng)，它直接用它的電動機、汽油機或兩者的組合來驅動車輪。 它們的全輪驅動系統(tǒng)也各不相同。 雖然豐田通過在后軸上放置一臺電動馬達來有效地實現(xiàn)AWD，但本田使用的機械轉移箱和螺旋槳軸與純氣體模型相同。

我們駕駛2020本田CR-V混合旅游發(fā)生在阿里茲圖森的沙漠平原。除了偶爾的過山車衍生的鄉(xiāng)村道路，沒有太多的地形挑戰(zhàn)。 我們的65英里城市環(huán)路（零公路）產(chǎn)生了一個值得尊敬的40.5英里每加侖，根據(jù)司機的信息顯示。 這與40個城市、35條高速公路和38個組合MPG的EPA數(shù)字相匹配。

我本人和我的駕駛伙伴都沒有做任何不尋常的事情-沒有夸張或咄咄逼人的滑行。 利用混合驅動模式（其中混合有三種：電動汽車、經(jīng)濟和運動)和再生制動水平(也有三種），實現(xiàn)40多個MPG是相當不費力的。 電動汽車模式也允許電動旅行多達一英里，根據(jù)某些條件，如電池強度和油門。 因此，這是一個安全的賭注，任何人誰實際上試圖提高燃料效率，可以很容易地超過張貼的環(huán)保局號碼。

相比之下，類似配備的AWD氣體版本是EPA-在27/33/29英里每加侖。 你必須投入工作來實現(xiàn)這些數(shù)字。 我最近在底特律和紐約之間進行了1，276英里的長途跋涉，用2020年本田CR-V旅游AWD。 其中94%在高速公路上。 我盡我所能在下降和降低我的速度在上坡路段。 我沒有超過7-8英里每小時超過張貼的速度限制。 盡管如此，我的總體MPG是一個令人印象深刻的25.9。

誠然，2月底80號州際公路的平均氣溫約為40度，而3月初亞利桑那州的平均氣溫則接近70度。 盡管如此，對于小型排量渦輪發(fā)動機的車輛來說，令人失望的燃油經(jīng)濟性并不罕見。 混合動力車，特別是它的按需扭矩，將產(chǎn)生更好的結果（更不用說更少的燃料停止），它的運動模式實際上是有趣的駕駛。

在舒適性方面，CR-V是CR-V。例如，皮革修剪的座位仍然是僵硬的，只有一個好的支架。 但室內(nèi)設計仍然不夠昂貴，并且具有相同的模型線便利設施，如可配置的中控臺和折疊式后座。 在混合動力車中，頭部、腿部和乘客數(shù)量也沒有變化，但由于電池包裝，它確實失去了一些貨物容量。

當氣體CR-V提供39.2立方英尺，后座上升，75.8立方英尺下降，混合模型分別提供33.2和68.7立方英尺。 然而，這些數(shù)字仍然優(yōu)于大多數(shù)緊湊型SUV競爭對手，并輕松擊敗逃逸混合動力（60.8立方英尺）。 RAV4雜交只是擊敗CR-V雜交（分別為37.6和69.8立方英尺），這是他們的非雜交版本的相反。 我們最近比較了他們在這里的貨運能力。

在純氣體和混合CR-V之間有兩個明顯的內(nèi)部差異。首先，有方向盤槳選擇再生制動侵略性。 然后，就是移位器。 為了保持“本田混合動力”的主題，CR-V混合動力具有一個按鈕齒輪選擇器，以取代在汽油模型中發(fā)現(xiàn)的標準移位器。 這符合協(xié)議、洞察力和清晰度，但增加熟悉程度并不等于接受。 太復雜了。 此外，人們會想象擺脫突出的齒輪移位器會打開內(nèi)部空間一點，但這不是這里的情況。 CR-V的中心堆疊仍然是一個難看的散裝。

常規(guī)和混合CR-V模型之間的外部變化稍微有點不同，但只是一點點。 該CR-V混合功能LED霧燈（前裝飾和以上），以及一個更新的隱藏排氣后保險杠。 如果很難注意到這些，就會有更明顯的“混合”徽章和藍色輪廓的本田標志。

不過，這些是視覺上的變化。 當在EV模式下，混合動力激活一個聲學車輛警報系統(tǒng)，這是明顯的行人和其他車輛外。 當CR-V雜化向反向移動時，AVAS噪聲更加明顯.. 人們腦海中最接近的描述是機器人是否會唱歌。 不是克林吉，但我也不會參加音樂會。

2020年本田CR-V混合AWD可在LX，EX，EX-L和澆注TRIMs.. 混合模式從28,870$開始（包括$1,120目的地費），天然氣版本從27,645$開始。 對于1，225$的溢價，無論修剪水平，CR-V混合動力提供了更好的燃料經(jīng)濟性，更多的動力，即時扭矩，更好的駕駛參與，很少妥協(xié)的效用，并攜帶安全功能和生物舒適的便利設施。 CR-V混合動力車也獲得了一個IIHS頂級安全選擇的區(qū)別，就像它的汽油兄弟。

現(xiàn)在，本田預計10%的CR-V銷售將構成混合動力車。 而只有福特逃逸和豐田RAV4提供混合動力競爭對手，本田應該沒有困難繼續(xù)其細分銷售優(yōu)勢。