2020年本田CRV混合動(dòng)力第一驅(qū)動(dòng)

圖森，阿里茲?！狢R-V自推出以來一直是該部門的頂級(jí)銷售商，在過去的23年里移動(dòng)了500多萬臺(tái)。 對(duì)本田來說，它的銷售增長占了該汽車制造商2019年總銷售額的四分之一以上，占其CUV銷售額的60%。 然而，隨著2020年本田CR-V混合動(dòng)力車，該品牌正在進(jìn)入以前很少冒險(xiǎn)的領(lǐng)域。

日產(chǎn)Rogue混合動(dòng)力車來了又走了。 福特逃逸混合動(dòng)力汽車(FordEscapeHybrid)最初是作為2005年的車型返回的，但在今年返回之前消失了整整一代人。 豐田RAV4等了20年才推出它的混合動(dòng)力車，但現(xiàn)在它的第二代，實(shí)際上已經(jīng)成為豐田最暢銷的混合動(dòng)力車。 僅這一點(diǎn)就代表了CR-V混合動(dòng)力車的一個(gè)強(qiáng)有力的例子，更不用說競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的缺乏了。

不過，我們讓本田和其他人拖后腿。 混合動(dòng)力車的生產(chǎn)成本不低，它們?cè)谛⌒汀⑤p型汽車（如轎車和掀背車）中的效率最高，這可以看到EPA評(píng)級(jí)超過50英里(見本田Insight)。 但在經(jīng)歷了一個(gè)相當(dāng)令人沮喪的燃料經(jīng)濟(jì)回歸，而道路絆倒與一個(gè)常規(guī)的2020年本田CR-V，我渴望看到多少氣體和金錢，第一個(gè)CR-V混合動(dòng)力可以節(jié)省。

為了比較CR-VS，所有的氣體動(dòng)力模型都配備了一個(gè)1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是匹配的CVT。 功率額定為190馬力和179磅英尺的扭矩.. 前輪和全輪驅(qū)動(dòng)都是可用的.. 相比之下，2020年的CR-V混合動(dòng)力只是全輪驅(qū)動(dòng)，并產(chǎn)生212馬力和232磅英尺的扭矩，使其成為CR-V永遠(yuǎn)期待的性能升級(jí)。

與雅閣混合共享，CR-V系統(tǒng)可以作為串聯(lián)或并行混合運(yùn)行.. 大多數(shù)時(shí)候，它是一個(gè)系列混合動(dòng)力，這意味著車輪完全由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。 2.0升四缸在那里補(bǔ)充電池，這導(dǎo)致加速感覺和聽起來更像一輛電動(dòng)汽車，而不是RAV4混合動(dòng)力。 然而，這也意味著汽油機(jī)可以出現(xiàn)在不符合你的右腳正在做的時(shí)候。 但也有一個(gè)例外：在某些情況下，例如在穩(wěn)定的公路巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上可以連接到前輪，以提高效率。 這是當(dāng)它是一個(gè)平行混合動(dòng)力。

為了比較起見，RAV4混合動(dòng)力嚴(yán)格地說是一個(gè)并行系統(tǒng)，它直接用它的電動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)或兩者的組合來驅(qū)動(dòng)車輪。 它們的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也各不相同。 雖然豐田通過在后軸上放置一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)來有效地實(shí)現(xiàn)AWD，但本田使用的機(jī)械轉(zhuǎn)移箱和螺旋槳軸與純氣體模型相同。

我們駕駛2020本田CR-V混合旅游發(fā)生在阿里茲圖森的沙漠平原。除了偶爾的過山車衍生的鄉(xiāng)村道路，沒有太多的地形挑戰(zhàn)。 我們的65英里城市環(huán)路（零公路）產(chǎn)生了一個(gè)值得尊敬的40.5英里每加侖，根據(jù)司機(jī)的信息顯示。 這與40個(gè)城市、35條高速公路和38個(gè)組合MPG的EPA數(shù)字相匹配。

我本人和我的駕駛伙伴都沒有做任何不尋常的事情-沒有夸張或咄咄逼人的滑行。 利用混合驅(qū)動(dòng)模式（其中混合有三種：電動(dòng)汽車、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng))和再生制動(dòng)水平(也有三種），實(shí)現(xiàn)40多個(gè)MPG是相當(dāng)不費(fèi)力的。 電動(dòng)汽車模式也允許電動(dòng)旅行多達(dá)一英里，根據(jù)某些條件，如電池強(qiáng)度和油門。 因此，這是一個(gè)安全的賭注，任何人誰實(shí)際上試圖提高燃料效率，可以很容易地超過張貼的環(huán)保局號(hào)碼。

相比之下，類似配備的AWD氣體版本是EPA-在27/33/29英里每加侖。 你必須投入工作來實(shí)現(xiàn)這些數(shù)字。 我最近在底特律和紐約之間進(jìn)行了1，276英里的長途跋涉，用2020年本田CR-V旅游AWD。 其中94%在高速公路上。 我盡我所能在下降和降低我的速度在上坡路段。 我沒有超過7-8英里每小時(shí)超過張貼的速度限制。 盡管如此，我的總體MPG是一個(gè)令人印象深刻的25.9。

誠然，2月底80號(hào)州際公路的平均氣溫約為40度，而3月初亞利桑那州的平均氣溫則接近70度。 盡管如此，對(duì)于小型排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛來說，令人失望的燃油經(jīng)濟(jì)性并不罕見。 混合動(dòng)力車，特別是它的按需扭矩，將產(chǎn)生更好的結(jié)果（更不用說更少的燃料停止），它的運(yùn)動(dòng)模式實(shí)際上是有趣的駕駛。

在舒適性方面，CR-V是CR-V。例如，皮革修剪的座位仍然是僵硬的，只有一個(gè)好的支架。 但室內(nèi)設(shè)計(jì)仍然不夠昂貴，并且具有相同的模型線便利設(shè)施，如可配置的中控臺(tái)和折疊式后座。 在混合動(dòng)力車中，頭部、腿部和乘客數(shù)量也沒有變化，但由于電池包裝，它確實(shí)失去了一些貨物容量。

當(dāng)氣體CR-V提供39.2立方英尺，后座上升，75.8立方英尺下降，混合模型分別提供33.2和68.7立方英尺。 然而，這些數(shù)字仍然優(yōu)于大多數(shù)緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并輕松擊敗逃逸混合動(dòng)力（60.8立方英尺）。 RAV4雜交只是擊敗CR-V雜交（分別為37.6和69.8立方英尺），這是他們的非雜交版本的相反。 我們最近比較了他們?cè)谶@里的貨運(yùn)能力。

在純氣體和混合CR-V之間有兩個(gè)明顯的內(nèi)部差異。首先，有方向盤槳選擇再生制動(dòng)侵略性。 然后，就是移位器。 為了保持“本田混合動(dòng)力”的主題，CR-V混合動(dòng)力具有一個(gè)按鈕齒輪選擇器，以取代在汽油模型中發(fā)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)移位器。 這符合協(xié)議、洞察力和清晰度，但增加熟悉程度并不等于接受。 太復(fù)雜了。 此外，人們會(huì)想象擺脫突出的齒輪移位器會(huì)打開內(nèi)部空間一點(diǎn)，但這不是這里的情況。 CR-V的中心堆疊仍然是一個(gè)難看的散裝。

常規(guī)和混合CR-V模型之間的外部變化稍微有點(diǎn)不同，但只是一點(diǎn)點(diǎn)。 該CR-V混合功能LED霧燈（前裝飾和以上），以及一個(gè)更新的隱藏排氣后保險(xiǎn)杠。 如果很難注意到這些，就會(huì)有更明顯的“混合”徽章和藍(lán)色輪廓的本田標(biāo)志。

不過，這些是視覺上的變化。 當(dāng)在EV模式下，混合動(dòng)力激活一個(gè)聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)，這是明顯的行人和其他車輛外。 當(dāng)CR-V雜化向反向移動(dòng)時(shí)，AVAS噪聲更加明顯.. 人們腦海中最接近的描述是機(jī)器人是否會(huì)唱歌。 不是克林吉，但我也不會(huì)參加音樂會(huì)。

2020年本田CR-V混合AWD可在LX，EX，EX-L和澆注TRIMs.. 混合模式從28,870$開始（包括$1,120目的地費(fèi)），天然氣版本從27,645$開始。 對(duì)于1，225$的溢價(jià)，無論修剪水平，CR-V混合動(dòng)力提供了更好的燃料經(jīng)濟(jì)性，更多的動(dòng)力，即時(shí)扭矩，更好的駕駛參與，很少妥協(xié)的效用，并攜帶安全功能和生物舒適的便利設(shè)施。 CR-V混合動(dòng)力車也獲得了一個(gè)IIHS頂級(jí)安全選擇的區(qū)別，就像它的汽油兄弟。

現(xiàn)在，本田預(yù)計(jì)10%的CR-V銷售將構(gòu)成混合動(dòng)力車。 而只有福特逃逸和豐田RAV4提供混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本田應(yīng)該沒有困難繼續(xù)其細(xì)分銷售優(yōu)勢(shì)。