菲亞特在意大利的市場份額跌至歷史低點

據(jù)交通部公布的官方數(shù)據(jù)顯示，一度控制了意大利50%以上市場的菲亞特品牌3月份在意大利市場的占有率降至9.9%。 這是自統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算以來菲亞特最糟糕的份額。

意大利汽車市場本月受到限制的嚴(yán)重打擊，由于3月第二周展廳關(guān)閉，銷量損失了85%。 但菲亞特(Fiat)品牌的銷售額下降了91%，3月份的業(yè)績持續(xù)長期下滑。 專家說菲亞特的市場份額損失有幾個原因： 這個品牌沒有投入到陣容中 一些銷售緩慢的車型被淘汰 菲亞特今年停止了短期和長期租賃渠道的銷售。 據(jù)意大利汽車進(jìn)口商協(xié)會社發(fā)所的數(shù)據(jù)，菲亞特的份額在1990年下降到40%以下，1998年下降到30%以下。 2004年，塞爾吉奧·馬基奧尼被任命為首席執(zhí)行官，這一比例為21%。2009年，由于意大利政府在2007年至2009年期間推出了財政刺激計劃，2005年又推出了大普托小型掀背車，該指數(shù)反彈至26%。 菲亞特的市場份額在2017年仍保持在20%，當(dāng)時有40多萬臺在意大利注冊，總市場為197萬臺。 到2019年，菲亞特的份額為15%。 根據(jù)市場研究員數(shù)據(jù)，在私人客戶中，菲亞特的份額從2017年的15%下降到2018年的14%和2019年的12%。 2020年第一季度是菲亞特的過山車。 今年1月和2月，該股的總份額恢復(fù)到17%，3月降至歷史低點。 (Data Force計算菲亞特的份額為10.4%，這對該品牌來說仍然是個低點。) 數(shù)據(jù)部隊的Salvatore Saladino說，菲亞特克萊斯勒汽車公司3月份降低了利潤率較低的租賃渠道銷售。薩拉迪諾說，由于這一轉(zhuǎn)變，菲亞特品牌在長期租賃中的份額從2月份的22%和1月份的19%下降到3月份的10%。 他補充說，3月份短期租賃公司的銷售額僅為5.6%，而1月份為36%，2月份為31%。 菲亞特在意大利以外的歐洲市場份額保持相對穩(wěn)定，這主要是因為500輛迷你車受到歡迎。 2009年，由于經(jīng)濟衰退后對小型汽車有利的報廢激勵措施，它達(dá)到了3.4%的峰值。 到2011年，這一比例已降至2.4%，此后一直保持在這一水平（2019年為2.5%）。 根據(jù)JATODynamics和ARAE的數(shù)據(jù)，這500家公司2019年在意大利以外的歐洲發(fā)現(xiàn)了140，530名買家，占該品牌銷售額的43%。 JATO全球汽車分析師Felipe Munoz說，這500家汽車制造商沒有直接競爭對手作為半精制微型車，在許多歐洲國家仍然很受歡迎，而菲亞特的其余部分則比競爭對手更老。

在過去的三年里，菲亞特已經(jīng)放棄了一些低容量的型號，但沒有更換它們。 曾在意大利暢銷的大普托公司的生產(chǎn)于2018年7月停止。 庫博和杜布洛小貨車的乘客版本，都是在土耳其組裝的，在2019年年底從意大利撤出。 這輛面包車在2018年的總銷售額僅為11,000臺，在2019年為9,100臺。 馬自達(dá)公司在日本生產(chǎn)的菲亞特124跑車也于去年年底停產(chǎn)。 菲亞特的乘用車范圍縮小到五個銘牌：500和熊貓迷你車，500X小交叉，500升小型面包車和Tipo緊湊范圍，包括一輛轎車，掀背車和旅行車。 最年輕的型號是Tipo，組裝在土耳其，2015年底在歐洲推出。 意大利和歐洲其他地區(qū)最受歡迎的兩種型號，即500和熊貓迷你車，分別于2007年和2012年推出。 穆諾茲說，菲亞特在SUV方面也存在弱點，SUV是歐洲唯一一個增長的細(xì)分市場，在那里，它唯一的進(jìn)入者，500X，必須與更廣泛的范圍競爭，在各個細(xì)分領(lǐng)域提供產(chǎn)品。 菲亞特今年唯一的新車型——新500電動小型車(New500Electric Minicar)預(yù)計今年的銷量僅為14,000臺。 但即便如此，也可能是樂觀的：生產(chǎn)應(yīng)該在第一季度末在都靈附近的Mirafiori工廠開始，但限制使工廠關(guān)閉了五個星期，并開始計數(shù)。