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2020款寶馬330li運動模式下,ZF 8AT變速箱確實更聽話,催動腳下的油門,變速箱能做出最積極的反應(yīng),轉(zhuǎn)速飆升至紅區(qū)不自動升擋,收油也能將轉(zhuǎn)速維持在動力活躍區(qū)間一段時間,聽候駕駛者隨時發(fā)號施令,只是太過平順的換擋少了一些原始的沖擊感。
2020款A(yù)4L的7速雙離合表現(xiàn)也不錯,火力全開的狀態(tài)下,換擋絲毫不會有拖泥帶水的情況發(fā)生,而且雙離合變速箱機(jī)槍上膛的換擋感確實更加運動。但這臺變速箱確實還會有自動升擋的情況,在山路上這倒不是令人無法忍受的問題。
3系更偏向于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)夠智能,駕駛起來也很自然,但是輪胎欠佳的抓地力影響了四驅(qū)系統(tǒng)的執(zhí)行效率,尤其是兩條較窄的前輪,在入彎前軸需要更多牽引力輸出時,它卻過早的觸動穩(wěn)定系統(tǒng), 造成牽引力控制的干預(yù)。
別再為A4L上新的四驅(qū)系統(tǒng)感到困擾,在豐富的傳感器和電腦的協(xié)同工作下,這套適時四驅(qū)系統(tǒng)對四輪驅(qū)動力的分配更具前瞻性,最顯著的地方就是入彎推頭的情況明顯改善,出彎時,前軸強(qiáng)大的牽引力也能讓車身盡快走上正軌。
寶馬3系較軟的懸架帶來了很多不利的效果,在高速通過一些緩坡時,懸架壓縮回彈的過程相對緩慢,底盤不能很好地吸住地面。整體底盤的反饋也增添了更多的隔絕感,路感也有些模糊。車身在運動中還產(chǎn)生了很多讓人心煩的顫動。
A4L的運動底盤完全就是一副運動架勢, 韌而不硬的意架處理起路面反饋高效直接,能最大程度的保持四個輪子的抓地力。你完全能夠以駕駛高性能車的強(qiáng)度在山路中摧殘它,而底盤出色的支撐性和動態(tài)響應(yīng)速度也能立刻博得你的信任。
3系轉(zhuǎn)向電子味濃并不是最大的問題,問題出在車身響應(yīng)速度總是有所怠慢,轉(zhuǎn)向較強(qiáng)的隔閡感定程度上也降低了你對它的駕控欲望。而A4L高轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向機(jī)配合四驅(qū)系統(tǒng)能更主動的去回應(yīng)轉(zhuǎn)向指令,車身瞬態(tài)反饋也顯得更加積極。
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