2020款繽瑞的懸架還是前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架

2020款繽瑞所搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上有所提升，最大功率141PS (104kW)/5200rpm，最大扭矩235N:m/1600-4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸的，1.0T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸的，最大功率是133馬力，扭矩205牛米。繽瑞與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬8速的CVT變速箱帶手動(dòng)模式，1.4T車型不再提供手動(dòng)變速箱。

2020款繽瑞車輛的懸架還是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，與后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

就實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，2020款吉利繽瑞1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還是在轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm后，動(dòng)力輸出更加暢快一些，繽瑞的油門力度不重，所以一不小心發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就上去了。

剎車腳感線性，但在踩下剎車踏板時(shí)，會(huì)覺(jué)得剎車踏板的反饋力度有些沉，可能是我的習(xí)慣問(wèn)題吧。

2020款繽瑞CVT變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，在需要急加速深踩油門踏板后，降擋速度也算及時(shí)。

切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)更加積極，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也略有變沉，其他方面就沒(méi)啥更運(yùn)動(dòng)的變化了。

2020款繽瑞底盤整體感強(qiáng)，懸架的調(diào)校也有一定韌性。但在左右兩側(cè)輪胎駛過(guò)不同顛簸時(shí)，非獨(dú)立后懸架的處理還是略感拖沓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)300rpm后，會(huì)有比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞至車廂內(nèi)，除此之外整車的NVH性能表現(xiàn)不錯(cuò)。