保時(shí)捷Taycan 保時(shí)捷開啟了新紀(jì)元

它的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)最高可達(dá)到16,000 rpm的轉(zhuǎn)速，并具有617馬力的功率，甚至具有Overboost功能的750馬力，以及774磅-英尺的扭矩。

它在2.8秒內(nèi)完成0-100 km / h，在9.8秒內(nèi)完成0-200。他在德國(guó)進(jìn)行北施萊夫(Nordschleife)循環(huán)的單圈時(shí)間為7分42秒。它的最高時(shí)速為260 km / h，重2,323公斤。這些足以使您感到頭暈的技術(shù)數(shù)據(jù)是保時(shí)捷Taycan Turbo S(保時(shí)捷新型電動(dòng)跑車的最高效版本)的技術(shù)數(shù)據(jù)。

奇怪的是，盡管Taycan是一款純電動(dòng)汽車，但保時(shí)捷選擇保留Turbo和Turbo S的名稱，以確保與熱引擎汽車的聯(lián)系。我們還了解到，將發(fā)布Taycan 4S和Taycan版本，但尚未發(fā)布有關(guān)它們的信息。

在Taycan的全球首發(fā)前幾周，《汽車指南》(The Car Guide)應(yīng)邀參加了有關(guān)該車型的研討會(huì)，這無非是德國(guó)制造商進(jìn)入新時(shí)代的開始。在這種情況下，我們駕駛Taycan Turbo S進(jìn)行了技術(shù)性強(qiáng)但很短的短路測(cè)試，在兩個(gè)防滑墊上(干滑和濕滑)以及激流回旋。既然解除了對(duì)這些信息的禁運(yùn)，這里是這種經(jīng)歷的詳細(xì)說明?？酆闷?..

在太陽(yáng)神經(jīng)叢一拳

我坐在由負(fù)責(zé)其開發(fā)的一位工程師驅(qū)動(dòng)的原型中的右邊，我花時(shí)間調(diào)整座椅的位置，以便用我的腳在汽車地板上施加壓力，最重要的是擰緊為了安全地將座椅安全帶固定在座椅上，以等待真正的旋轉(zhuǎn)木馬輪。

首先觀察一下，在Taycan Turbo S上體驗(yàn)開火器就像在太陽(yáng)神經(jīng)叢中受到一拳一樣，因此猛烈的向前推力。我懷疑這輛車會(huì)像911 Turbo S一樣迅速起飛，但是由于911起飛之前，Taycan駕駛艙幾乎完全保持沉默，這與911 Turbo S的熱引擎的轟鳴不同，大腦無法預(yù)測(cè)原始功率的激增，以及隨之而來的認(rèn)知失調(diào)，因?yàn)門aycan確實(shí)被推向了前進(jìn)。

兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和兩速變速箱

Taycan Turbo S由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，第一個(gè)驅(qū)動(dòng)前輪，第二個(gè)連接到后輪。Taycan Turbo S的前置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生190千瓦(255馬力)的扭矩和400牛頓米(295磅-英尺)的扭矩，而其后置發(fā)動(dòng)機(jī)則更強(qiáng)大，具有335千瓦(450馬力)的扭矩和如果啟用了Overboost功能，則為550牛頓米(406磅英尺)，甚至610牛頓米(450磅英尺)。

Taycan Turbo具有與Taycan Turbo S相同的后置引擎，但其前置引擎的效率稍差一點(diǎn)，為175千瓦(235馬力)和300牛頓米(221磅-英尺)的扭矩。在這兩種情況下，前部電動(dòng)機(jī)都與單速變速箱相連，而后部電動(dòng)機(jī)與2速變速箱配對(duì)。這使得Taycan可以在一檔快速起飛，然后在速度達(dá)到90至105 km / h(在運(yùn)動(dòng)模式下運(yùn)行)時(shí)切換至第二檔。

如果選擇了范圍模式，則后變速箱將僅以第二檔運(yùn)行，并且優(yōu)先選擇普通模式。電動(dòng)機(jī)由93千瓦時(shí)的電池供電，該電池由396個(gè)電池單元組成，該電池單元安裝在車輛地板上，其中包括保時(shí)捷所說的腳踏車庫(kù)，該空間沒有電池單元，可以降低車輛的空間。準(zhǔn)確地將后排乘客放在腳下。

在強(qiáng)力制動(dòng)下，無非就是發(fā)生了巨大的減速。與許多其他電動(dòng)汽車不同，Taycan的能量回收僅通過制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，因此，汽車并不會(huì)僅僅通過舉起加速器來保持類似的行駛性能，而不會(huì)使其減速。與具有熱引擎的正宗跑車的性能相同。

Taycan Turbo S由巨大的420毫米陶瓷復(fù)合材料碟片制動(dòng)，該復(fù)合材料碟片在前面被黃色的十活塞卡鉗夾住，在后面的410毫米轉(zhuǎn)子由四活塞卡鉗夾住。在Taycan Turbo的情況下，卡鉗是白色的，前部的卡鉗也是10活塞和415毫米的夾盤，而左側(cè)則是365毫米的盤和4活塞卡鉗。 '背部。

空氣懸架

為Taycan選擇的接地連接來自Panamera，但采用了特定的校準(zhǔn)方法，并包括一個(gè)三腔空氣懸架。

PDCC(保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng))是選裝件，即使在最大橫向加速度下，轉(zhuǎn)彎時(shí)也幾乎完全減小了車身側(cè)傾，同時(shí)解開了防傾桿以提高直線行駛時(shí)的舒適度。 。

由于懸架是氣動(dòng)的，離地間隙會(huì)根據(jù)速度和所選的駕駛模式而變化，在運(yùn)動(dòng)模式下或速度達(dá)到180 km / h時(shí)，汽車可以降低22毫米。順便說一下，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的最大速度設(shè)置為260 km / h。

由于Taycan的這兩種變體由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此它們具有電子控制的全輪驅(qū)動(dòng)，其響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的機(jī)械全輪驅(qū)動(dòng)快得多。此外，Taycan Turbo和Turbo S配備了從Panamera借來的主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在我們駛過的賽道的狹窄轉(zhuǎn)彎處，我們可以輕松感覺到Taycan Turbo S的重量(超過2300公斤)，但其在轉(zhuǎn)彎處的抓地力和行為的生動(dòng)性令我們感到驚訝。

它可以騎在21英寸輪輞上，前輪輪胎尺寸為265 / 35R 21，后輪輪胎為305 / 30R 21，這一事實(shí)部分地解釋了Taycan Turbo S為何要承受如此大的壓力而附著在瀝青上。怨恨。

我們轉(zhuǎn)了一圈，后輪胎冒煙了

由于后電動(dòng)機(jī)的巨大扭矩和優(yōu)先考慮后軸的電子四輪驅(qū)動(dòng)裝置的巨大扭矩，在防滑墊上將Taycan Turbo S繞圈漂移是小菜一碟。輪胎在這種干燥的瀝青上呼嘯而飛，在船上值得大笑。再進(jìn)一步一點(diǎn)，在潮濕區(qū)域的有限制動(dòng)以及激流回旋的過程，突顯了保時(shí)捷輔助駕駛系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，這些系統(tǒng)都集成在Taycan Turbo和Turbo S上。

高度研究的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)

對(duì)于Taycan，保時(shí)捷工程師采用了一種整體方法來研究汽車的空氣動(dòng)力學(xué)特性，以將其阻力系數(shù)保持在最低水平，這方面的數(shù)據(jù)特別說明：Taycan Turbo為0.22，0為零， Taycan Turbo S為25，這是該品牌有史以來的最高價(jià)值。兩種變體在前保險(xiǎn)杠的側(cè)面均配備有可移動(dòng)的垂直翻板，可打開以提供冷卻或關(guān)閉以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能;以及可移動(dòng)的后擾流板，可在汽車靜止不動(dòng)時(shí)將其向下折疊以固定在Eco模式下部分部署，在Sport模式下完全部署。

充電中

Taycan配備的不是一個(gè)，而是兩個(gè)充電端口，一個(gè)安裝在駕駛員側(cè)前部的充電端口專用于在2級(jí)終端上充電，而乘客側(cè)的一個(gè)則用于充電。快速終端。

在傳統(tǒng)的2級(jí)終端上，在9.6千瓦時(shí)可提供240伏電流，充電需要11個(gè)小時(shí)。在50千瓦的快速充電站上，充電時(shí)間為93分鐘(從5%到80%)。如果此終端能夠提供270千瓦的電流，則相同操作的時(shí)間將減少到22分半鐘。

在零攝氏度的外部溫度下，此延遲為40到45分鐘，因?yàn)殡姵乇仨氝_(dá)到其30攝氏度的最佳溫度。應(yīng)當(dāng)指出的是，加拿大電氣化電網(wǎng)中的32個(gè)快速充電站能夠提供350千瓦的電流，并且在該國(guó)的兩個(gè)地區(qū)(從溫哥華到卡爾加里)之間一直相距120公里。溫莎-魁北克走廊。根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)，Taycan Turbo的續(xù)航里程為381至450公里，而對(duì)于Taycan Turbo S，該數(shù)據(jù)為388至412公里。

全數(shù)字內(nèi)部

Taycan的接口是全數(shù)字的。組合儀表被可配置的16.8英寸彎曲彩色屏幕所取代。

第二個(gè)10.9英寸彩色觸摸屏位于中央控制臺(tái)上，默認(rèn)情況下將導(dǎo)航，媒體和通訊功能與可配置的顯示屏結(jié)合在一起。

再往下一點(diǎn)，還有另一個(gè)8.4英寸觸摸屏，用于加熱/空調(diào)系統(tǒng)和其他功能。可選的第4個(gè)10.9英寸觸摸屏位于乘客前面，可訪問除駕駛模式選擇和固有駕駛員通知功能以外的所有功能。

《汽車指南》將有機(jī)會(huì)很快趕上Taycan Turbo和Turbo S的潮流。請(qǐng)返回給我們以獲取有關(guān)我們首次使用此保時(shí)捷的詳細(xì)報(bào)告。