行車(chē)動(dòng)態(tài):2020年凱迪拉克CT4-V首次驅(qū)動(dòng)平衡的邊緣

汽車(chē)已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車(chē)資訊的話(huà)，對(duì)于準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的朋友們來(lái)說(shuō)了解到一手汽車(chē)消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車(chē)的最新消息。

隨著2020年凱迪拉克CT4-V的到來(lái)，成為這家汽車(chē)制造商“V”俱樂(lè)部的會(huì)員已經(jīng)成為可能。CT4-V承諾將搭載這款新的入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)，不僅給它帶來(lái)令人愉悅的性能，還賦予它與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的個(gè)性，它還獲得了凱迪拉克最新的結(jié)構(gòu)小配件以及通用汽車(chē)的旗艦技術(shù)，如MagneRide 4.0?；ㄟ@么少的錢(qián)買(mǎi)這么多東西:這個(gè)最新的“V”字是不是一次嘗試太多了?

凱迪拉克多年來(lái)一直使用“V”徽章為其性能汽車(chē)，雖然與最新一代，它雜技的確切命名法。CT4-V不是ATS-V的繼任者;相反，它更像熱但不過(guò)分的變種，用來(lái)獲得“V-Sport”的標(biāo)簽。為了獲得最大的性能，我們需要等待CT4-V黑翼，它本身的名字是誤導(dǎo)的，因?yàn)樗鼘?shí)際上并不期望使用在CT6上簡(jiǎn)單提供的黑翼V8引擎，只是重新定位它的品牌。

困惑了嗎?至少就目前而言，你真正需要知道的是，2020年的CT4-V使用2.7升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力325匹，扭矩380磅-英尺。它得到磁平順控制4.0作為標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)機(jī)械限制滑移后差速器，連同Brembo性能制動(dòng)器與4活塞固定卡鉗。高性能的制動(dòng)襯片，凱迪拉克說(shuō)，可以更好地抵抗熱褪色，可用。

至少在紙面上，這使得CT4-V與凱迪拉克視為其主要目標(biāo)的德國(guó)替代品相比更具競(jìng)爭(zhēng)力。它的售價(jià)為45490美元(再加上目的地價(jià)995美元)，比奧迪S3貴1500美元，但馬力要大得多。一輛寶馬M235i xDrive Gran Coupe和CT4-V的價(jià)格一樣，但是寶馬的動(dòng)力更少。梅賽德斯- amg的A35、4MATIC和CLA35雙門(mén)跑車(chē)的價(jià)格和你買(mǎi)球罐的價(jià)格差不多，但是——你猜對(duì)了——你仍然得不到足夠的動(dòng)力。

在漂亮的雕刻鈑金，這是更多的變化，凱迪拉克比你可能認(rèn)為。CT4是該公司首批使用其新型“汽車(chē)智能平臺(tái)”的車(chē)型之一，該平臺(tái)是下一代互聯(lián)模塊網(wǎng)絡(luò)，覆蓋引擎、ADAS、信息娛樂(lè)等所有內(nèi)容。新的體系結(jié)構(gòu)并沒(méi)有將每個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)對(duì)待，而是為無(wú)線(xiàn)更新打開(kāi)了大門(mén)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了為導(dǎo)航提供新地圖的范圍。

然而，有些球童的決定并不奏效。例如，10速變速箱非常適合CT4-V在巡游模式下，在背景檔中發(fā)出模糊的聲音。這對(duì)于長(zhǎng)途公路旅行來(lái)說(shuō)是完美的，但當(dāng)你轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所有這些比率就會(huì)成為一個(gè)頭疼的問(wèn)題。

坦白地說(shuō)，有太多的齒輪。運(yùn)動(dòng)模式加速了這些變化，但在正確的時(shí)間達(dá)到正確的比例可能會(huì)讓人沮喪。我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己在一個(gè)快速?gòu)澋澜咏臅r(shí)候被鎂漿甩得喘不過(guò)氣來(lái)，想要進(jìn)入第三或第四，卻不得不把CT4-V從第七或更高的位置拉下來(lái)。

凱迪拉克的答案是“性能駕駛模式”，該模式承諾檢測(cè)到“精神飽滿(mǎn)的駕駛”，然后讓汽車(chē)做出更積極的回應(yīng)。它在運(yùn)動(dòng)和田徑模式下是可用的，但有點(diǎn)令人困惑的是，這并不意味著它總是被激活。相反，如果汽車(chē)的系統(tǒng)決定你在用力推，它會(huì)開(kāi)始保持較低的檔位，避免在你轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)換檔，通常會(huì)讓整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)更緊急。

理論上這很好;實(shí)際上，我只是想要一個(gè)“PDM”按鈕，這樣我就可以自己打開(kāi)或關(guān)閉它。系統(tǒng)出現(xiàn)時(shí)，儀表盤(pán)上有一個(gè)小圖標(biāo);過(guò)了一段時(shí)間，它又不工作了。除非你幸運(yùn)地?fù)碛幸粭l又一條完美的道路，否則PDM很有可能在此期間自動(dòng)關(guān)閉。

這是一種遺憾，因?yàn)楫?dāng)我最終遇到那些完美的風(fēng)暴時(shí)刻的右角，正確的齒輪，正確的設(shè)置，CT4-V顯然有能力偉大。全輪驅(qū)動(dòng)也是一個(gè)選擇，但你真的不需要它:我測(cè)試的那輛車(chē)的后輪驅(qū)動(dòng)有足夠的抓地力。如果你在冬天經(jīng)常遇到雪和冰，這顯然是不同的，我很高興凱迪拉克現(xiàn)在至少提供RWD和AWD的v型車(chē)。

同樣，符合標(biāo)準(zhǔn)的磁懸浮控制4.0也是一個(gè)夢(mèng)想?，F(xiàn)在它在四次震動(dòng)中都使用了內(nèi)置的加速計(jì)，這對(duì)監(jiān)測(cè)路況和調(diào)整阻尼器的硬度都很有幫助。它在巡回賽中是柔軟的，在運(yùn)動(dòng)中只是兼容的剛性的適當(dāng)?shù)幕旌?，和一個(gè)令人遺憾的是，它是專(zhuān)為CT4-V而不能添加到它的更便宜的兄弟姐妹。

至于客艙，情況好壞參半。凱迪拉克在CT4-V上擁有相當(dāng)多的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，包括4路電源前排座椅、Bose 14揚(yáng)聲器音頻、嵌入式4G LTE WiFi熱點(diǎn)、雙區(qū)氣候控制、后座停車(chē)輔助、蘋(píng)果CarPlay和Android Auto，以及帶有a型和c型USB接口的無(wú)線(xiàn)手機(jī)充電。還有一個(gè)健康的選項(xiàng)列表:你可以添加自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)警告、帶按摩的加熱前座、平視顯示器、車(chē)道保持輔助等等。

不過(guò)，它給人的感覺(jué)并不像它的德國(guó)對(duì)手那樣特別。在我的測(cè)試車(chē)中，標(biāo)準(zhǔn)的人造革座椅換成了真皮座椅，但皮質(zhì)座椅的感覺(jué)并不比你在一輛規(guī)格優(yōu)良的雪佛蘭(Chevy)上體驗(yàn)到的好多少。即使是銀色的裝飾，零件箱的開(kāi)關(guān)設(shè)備不完全感覺(jué)部分，和儀表盤(pán)造型似乎是一個(gè)事后的想法。只有在材料本身是一流的情況下，干凈的表面才能真正發(fā)揮作用，也許從CT4-V激進(jìn)的定價(jià)來(lái)看，這是太過(guò)分了。

模擬tach和speedo表盤(pán)旁邊有一個(gè)8英寸的顯示屏，在中控臺(tái)上有一個(gè)8英寸的觸摸屏。幸運(yùn)的是，凱迪拉克的用戶(hù)體驗(yàn)已經(jīng)走過(guò)了很長(zhǎng)的一段路，從它的早期嘲弄。它速度快，布局干凈，OTA更新支持提供了有趣的可能性。例如，凱迪拉克沒(méi)有透露是否會(huì)增加無(wú)線(xiàn)Android Auto和蘋(píng)果CarPlay的支持，但確認(rèn)在新的架構(gòu)下理論上可以。

不幸的是，這還不包括復(fù)古添加的超級(jí)巡航，如果你想要?jiǎng)P迪拉克的免提駕駛輔助，你將不得不推遲你的CT4-V訂單。這款車(chē)將會(huì)在2021年的車(chē)型上上市，并且包括了新的自動(dòng)換道功能。

雖然前面的東西是寬敞的，CT4-V的尾部不是那么適應(yīng)。它可能是一輛比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的實(shí)體車(chē)，但60/40分裂后長(zhǎng)椅感覺(jué)舒適，特別是在伸腿空間。10.7立方英尺的后備箱空間至少是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

至于音軌，雖然2.7升的引擎和雪佛蘭的Silverado一樣，但聽(tīng)起來(lái)更好。有一些抱怨，特別是在非常低的速度，但混合的機(jī)械和ANC增強(qiáng)使客艙相當(dāng)安靜巡航，或稍多的沙啞運(yùn)動(dòng)模式。

凱迪拉克在過(guò)去幾年一直堅(jiān)持認(rèn)為，現(xiàn)在放棄轎車(chē)還為時(shí)過(guò)早。suv的發(fā)展勢(shì)頭可能是相當(dāng)可觀(guān)的，是的，但仍有很多人購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)，也有一部分人購(gòu)買(mǎi)性能版本。我可以把它作為一種普遍的心態(tài)來(lái)支持，只要戰(zhàn)略不僅僅是簡(jiǎn)單的“建立它，他們(仍然)會(huì)來(lái)”。

在一些地方，2020年的CT4-V展示了偉大的瑰寶。動(dòng)態(tài)的設(shè)置顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮的;MagneRide 4.0很棒;方向盤(pán)調(diào)整得很好。另一方面，我希望性能駕駛模式能有不同的表現(xiàn)，也希望變速箱的邏輯能被說(shuō)服，或許可以“忘記”一些運(yùn)動(dòng)模式下的齒輪。

好消息是，凱迪拉克有了新的架構(gòu)，它有余地消除我的許多抱怨。主要的例外是超級(jí)巡航——坦率地說(shuō)，我不會(huì)買(mǎi)任何新的凱迪拉克沒(méi)有包括這個(gè)系統(tǒng)——但其他一切都可以調(diào)整，按摩，和一般巧妙，如果汽車(chē)制造商愿意。

“V”的民主化是一個(gè)崇高的目標(biāo)，不可否認(rèn)的是，CT4-V的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。凱迪拉克現(xiàn)在需要證明的是，它愿意充分利用在設(shè)計(jì)CT4和CT5時(shí)所做的聰明規(guī)劃。目前來(lái)看，2020年的CT4-V是好的。它是否變得偉大是牢牢掌握在凱迪拉克手中。