純電動(dòng)車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)路線

盡管純電動(dòng)車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)路線，但豐田卻一直不愿意承認(rèn)，仍在追求氫燃料電池的最終商業(yè)化。作為氫動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者之一，豐田已經(jīng)推出Mirai車型，現(xiàn)在又發(fā)布了最新技術(shù)的氫動(dòng)概念車GR YarisH2。實(shí)際上，GR Yaris H2是豐田第二款氫燃料燃燒動(dòng)力汽車，可以認(rèn)為是Corolla Sport的后續(xù)產(chǎn)品，后者一直在日本參加Super Taikyu 24 小時(shí)耐力賽。

豐田GR Yaris H2氫動(dòng)概念車外觀上與GR Yaris普通燃油版沒(méi)有什么區(qū)別，搭載了GR Yaris普通燃油版相同的G16E-GTS 1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但改進(jìn)了燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)，現(xiàn)在可以使用純氫燃料。盡管在正常運(yùn)行過(guò)程中會(huì)燃燒掉微量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，但與汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并非沒(méi)有排放，但據(jù)說(shuō)產(chǎn)生的二氧化碳和氮氧化物的水平比汽油低很多。豐田認(rèn)為，由于氫的燃燒速度比汽油快，改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)具有“良好的響應(yīng)能力”和“出色的環(huán)保性能”，同時(shí)還保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所具有的“聲浪和感觀”。

與Corolla Sport一樣，豐田沒(méi)有發(fā)布GR Yaris H2概念車的技術(shù)細(xì)節(jié)，比如功率或扭矩?cái)?shù)據(jù)，也沒(méi)有進(jìn)行GR Yaris H2與GR Yaris普通燃油版的性能比較。盡管目前沒(méi)有立即的生產(chǎn)計(jì)劃，但豐田表示將繼續(xù)追求氫動(dòng)技術(shù)，作為其推動(dòng)碳中和的一部分。為此，豐田還宣布將于2022年1月推出新一代燃料電池，會(huì)有立方體和矩形兩種形狀以適用于包括商用車在內(nèi)的更廣泛應(yīng)用場(chǎng)景。新一代燃料電池將在歐洲布魯塞爾附近的豐田研發(fā)中心組裝，功率密度比當(dāng)前配置高54%、重量輕25%、燃料電池重量減少27%。值得一提的是，豐田上一代燃料電池已經(jīng)在公交車上實(shí)現(xiàn)了約400公里的續(xù)航里程，加氫時(shí)間不到10分鐘。

盡管自從2017年豐田就開(kāi)始開(kāi)發(fā)氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，但距離最終的商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。目前豐田正通過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步完善氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在實(shí)際上路的氫動(dòng)汽車只有極少數(shù)的氫燃料電池類型，而氫燃料內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用預(yù)計(jì)還需要幾年的時(shí)間。有傳聞稱，豐田將在2025年推出的下一代普銳斯中應(yīng)用氫燃料內(nèi)燃機(jī)。