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觀說(shuō)新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求

2022-03-22 16:58:43 編輯：包泰鴻 來(lái)源：新浪汽車
導(dǎo)讀 　　世界環(huán)保意識(shí)高漲，電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命帶來(lái)近幾年新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯(cuò)配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量

　　世界環(huán)保意識(shí)高漲，電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命帶來(lái)近幾年新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯(cuò)配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問(wèn)題會(huì)逐步化解。我們不要過(guò)度擔(dān)心鋰電池的資源問(wèn)題。在別人猶豫彷徨時(shí)，我們加速發(fā)展新能源汽車，這是歷史的機(jī)遇。汽車革命帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)，在全球汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)率先邁出了第一步，取得了先發(fā)效應(yīng)，要通過(guò)加速發(fā)展新能源車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造業(yè)的新輝煌，為全球能源轉(zhuǎn)型做出更大貢獻(xiàn)。
 
　　1、新能源車漲價(jià)的第一階段
　今年1月以來(lái)，新能源車的漲價(jià)行動(dòng)相對(duì)比較集中在1-2月初的行動(dòng)，主要的漲價(jià)也是因?yàn)樾履茉窜囇a(bǔ)貼的退坡5000元左右的調(diào)整，導(dǎo)致車企的成本壓力相對(duì)較大，因此部分企業(yè)采取了調(diào)高車價(jià)來(lái)彌補(bǔ)補(bǔ)貼的降低的影響。在這里尤其像特斯拉，小鵬，比亞迪，還有五菱等企業(yè)都做了相對(duì)努力的工作
 
　　總體來(lái)看，一月份的漲價(jià)幅度相對(duì)較小，總體在5000塊錢左右的水平上，與補(bǔ)貼退坡的幅度基本是相近的。而個(gè)別企業(yè)漲價(jià)幅度相對(duì)較高，主要也是考慮到補(bǔ)貼退坡和自身的一個(gè)產(chǎn)品對(duì)應(yīng)調(diào)整的影響。尤其是特斯拉等企業(yè)考慮不依賴補(bǔ)貼的市場(chǎng)化增量。
 
　　在1-2月初，大部分企業(yè)還是考慮通過(guò)自身的內(nèi)部操作和前期的一些成本降低來(lái)化解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，并希望這種新能源車銷售良好的勢(shì)頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價(jià)的行為相對(duì)理性。
 
　　2、1月漲價(jià)后的市場(chǎng)走勢(shì)
 
乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù):電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性
　　2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189%，環(huán)比下降24%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。。
 
　　歷年新能源車的走勢(shì)在年初相對(duì)低迷逐步拉升，21年1-3月新能源起步較強(qiáng)，且5-2月持續(xù)走強(qiáng)。由于今年新能源車補(bǔ)貼政策影響較小，因此2月走勢(shì)依舊很強(qiáng)。
 
乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù):電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性
　　2020年乘用車新能源車銷量達(dá)到117萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。2021年乘用車新能源車銷量達(dá)到331萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)183%。22年2月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛走勢(shì)較強(qiáng)。22年1-2月新能源乘用車批發(fā)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%。
 
　　2021年中國(guó)車市進(jìn)入一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的特征，但新能源保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)。連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長(zhǎng)基礎(chǔ)。今年的后期增長(zhǎng)壓力不斷加大。從基數(shù)看，今年后期仍持續(xù)較高增長(zhǎng)。
 
乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù):電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性
　　2月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有5家，較同期增2家，其中：比亞迪87473輛、特斯拉中國(guó)56515輛、上汽通用五菱26046輛、吉利汽車14285輛、奇瑞汽車10271輛。比亞迪、奇瑞、吉利、上汽大眾等的同比去年2月增速在5-7倍。
 
　　3、漲價(jià)的第二階段
 
乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù):電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性
　　作為動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。3月17日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)綜合報(bào)價(jià)在48萬(wàn)元/噸至52.2萬(wàn)元/噸，而在2021年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸。與此同時(shí)，鈷價(jià)也從去年初不到30萬(wàn)元/噸上漲至56.8萬(wàn)元/噸，漲了近一倍。導(dǎo)致另算鐵力電池成本每度上漲200元左右，帶來(lái)50度電的車型電池上漲近萬(wàn)元。
 
　　此外，受個(gè)別企業(yè)過(guò)度自信的鎳礦做空影響，鎳價(jià)格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬(wàn)元至25萬(wàn)元。相應(yīng)地，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格上漲31元至47元。以70千瓦時(shí)的電動(dòng)車為例，一輛電動(dòng)車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。
 
　　今年以來(lái)，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開(kāi)口，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。
 
　　4、傳統(tǒng)車價(jià)格促銷手段更靈活
 
乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù):電動(dòng)車價(jià)格上漲相對(duì)理性
　　傳統(tǒng)車的流通體系相對(duì)有很好的韌性，對(duì)消費(fèi)的調(diào)節(jié)作用更靈活。2021年車市促銷節(jié)奏明顯改變，從5月開(kāi)始，正常的促銷加大的趨勢(shì)就逆轉(zhuǎn)為促銷收縮的特征。8-1月的促銷下降幅度尤為明顯，減少促銷逐步成為各車企的共同選擇，這也是經(jīng)銷商的好日子。2022年2月促銷明顯增大。
 
　　目前的新能源車出現(xiàn)的價(jià)格上漲等壓力，這時(shí)很多新能源車缺乏靈活的價(jià)格彈性，供需矛盾較大。而傳統(tǒng)車面臨類似問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)也是凸顯。
 
　　汽車行業(yè)的供需核心調(diào)節(jié)手段是價(jià)格。傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的產(chǎn)銷相對(duì)靈活，前期的芯片短缺，也沒(méi)有出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格暴漲，而是用經(jīng)銷商的經(jīng)銷制的優(yōu)勢(shì)化解，渠道經(jīng)銷商有很強(qiáng)的的價(jià)格調(diào)節(jié)能力，實(shí)現(xiàn)成本和供給變化下的需求穩(wěn)定。沒(méi)有常勝將軍，沒(méi)有長(zhǎng)期可持續(xù)熱銷的局面。
 
　　由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫(kù)存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。隨著節(jié)前銷售旺季到來(lái)，銷售積極性快速提升，實(shí)現(xiàn)終端零售走強(qiáng)。
 
　　當(dāng)各種因素導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)逆轉(zhuǎn)時(shí)，價(jià)格的彈性很重要，無(wú)論是天貓、京東、拼多多，都是價(jià)格靈活的銷量拉動(dòng)。實(shí)現(xiàn)靈活的價(jià)格和中間調(diào)節(jié)方式，這對(duì)未來(lái)的車市平銷狀態(tài)下的品牌有很好的調(diào)節(jié)意義。
 
　　5、油價(jià)上漲的抵沖效果不能高估
 
　　目前油價(jià)上漲會(huì)刺激新能源汽車消費(fèi)，但還不是很明顯。近日國(guó)內(nèi)新能源車價(jià)格又出現(xiàn)新的一輪上漲現(xiàn)象，此次價(jià)格調(diào)整體現(xiàn)了整個(gè)新能源車需求保持良好的態(tài)勢(shì)，尤其是我們看到近期的新能源車市場(chǎng)相對(duì)比較火爆，乘聯(lián)會(huì)的1月份和2月份的新能源車的銷量都超越了我們的預(yù)期，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)零售和出口國(guó)外市場(chǎng)的全面的強(qiáng)增長(zhǎng)。
 
 
　　現(xiàn)在在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場(chǎng)就更艱難了。而新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。
 
　　漲價(jià)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是提升技術(shù)和降成本，設(shè)計(jì)優(yōu)化等重要性體現(xiàn)。此次漲價(jià)體現(xiàn)了新能源車發(fā)展也更加健康。
 
　　今年初，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右?？傮w看，雖然1月春節(jié)前新能源車價(jià)格已經(jīng)有一輪上漲，但1-2月車市走勢(shì)基本符合預(yù)期。在世界基礎(chǔ)資源價(jià)格暴漲的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈全面承壓，因此新能源車企業(yè)的新能源車型價(jià)格調(diào)整也是相對(duì)理性的。
 
　　客觀說(shuō)新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求。由于目前的俄烏沖突的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超預(yù)期，對(duì)汽車生產(chǎn)的各類資源都帶來(lái)漲價(jià)壓力。如果未來(lái)如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲。我們或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場(chǎng)情況對(duì)新能源汽車全年預(yù)測(cè)銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。建議，車企可以通過(guò)提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對(duì)成本上漲。

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